El tren de Karlsruhe Local ( alemán : Karlsruher Lokalbahn ) fue un metro de vía de ferrocarril luz que anteriormente conectado Spöck , Karlsruhe y Durmersheim , ahora en el estado alemán de Baden-Württemberg . Después de su apertura en 1890/91, tuvo poco éxito comercial, por lo que en 1938 la mayoría de sus secciones habían sido cerradas. Un modesto tráfico residual en la ciudad de Karlsruhe continuó hasta 1955. Partes de su ruta ahora son utilizadas por la línea S2 de Karlsruhe Stadtbahn .
Historia
Después de 1880, cuando la red ferroviaria de Baden se completó en gran medida, dos problemas importantes permanecieron en el área de Karlsruhe: cómo conectarse con los lugares en el noreste y suroeste de la ciudad que se habían quedado sin conexiones ferroviarias. Como, en ese momento, una conexión ferroviaria prometía crecimiento económico y permitía a las personas aceptar trabajos en las industrias emergentes de Karlsruhe, se habían presentado varios planes desde 1883 para construir un tren ligero que cerraría las brechas en la red ferroviaria local. Finalmente, el empresario ferroviario Herrmann Bachstein y sus financistas se involucraron en el proyecto. La construcción comenzó después de que obtuvo una concesión para el proyecto en 1888. El contratista principal y el primer operador fue la Centralverwaltung für Secundairbahnen (administración central de ferrocarriles secundarios) Herrmann Bachstein .
La ruta sur de Karlsruhe a través de Grünwinkel, Forchheim , Mörsch a Durmersheim se abrió el 6 de octubre de 1890. Comenzó en Karlsruhe en Lokalbahnhof (estación Lokalbahn) en Kapellenstraße cerca de la antigua estación central de Karlsruhe ( Hauptbahnhof ), donde se estableció una tienda de locomotoras. La terminal en Durmersheim estaba ubicada en la calle actual de Chenneviersplatz. La línea norte se abrió poco después el 29 de enero de 1891 y se extendió desde Lokalbahnhof a través de Hagsfeld, Blankenloch, Staffort y Friedrichstal hasta Spock. Al norte de Blankenloch zigzagueó a través del campo hasta Staffort, Friedrichstal y el límite de Spock.
Operación en los primeros años
Los trenes fueron arrastrados originalmente por siete pequeñas locomotoras de tranvía a vapor. Debido a su baja velocidad, el tiempo de viaje fue muy alto: el tramo sur de 14,8 km de longitud tomó trenes alrededor de una hora y la línea norte de 16 km de longitud tomó 65 minutos.
El ramal de Karlsruhe no fue un gran éxito comercial. Si bien hubo un tráfico considerable en las horas pico, el resto del tráfico fue modesto y el tráfico de mercancías estuvo por debajo de las expectativas. Así, en el año fiscal 1910/11 transportó 1,8 millones de pasajeros, 781 perros, 394 animales más, 15 mil bultos de equipaje y 5.400 toneladas de carga. Un factor que contribuyó a estos malos resultados fue la construcción de la línea principal Graben-Neudorf-Blankenloch-Karlsruhe-Durmersheim-Rastatt en 1895 que corría casi paralela a Blankenloch y se convirtió en su principal competidor.
El 1 de abril de 1897, el ferrocarril pasó a manos de la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Alemania ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SEG). Las propuestas para electrificar la línea a través del área de Karlsruhe no se implementaron. El 8 de diciembre de 1913 se abrió un ramal de Grünwinkel a Daxlanden.
Adquisición de la ciudad de Karlsruhe
A principios del siglo XX, la ciudad de Karlsruhe desarrolló planes para abrir la región de Karlsruhe con una red de ferrocarriles ligeros y tranvías interurbanos . La ciudad de Mannheim había logrado este objetivo en 1911 con la fundación de la Compañía de Ferrocarriles del Alto Rin ( Oberrheinischen Eisenbahngesellschaft , OEG). Hubo proyectos similares en Estrasburgo y Basilea . Por lo tanto, la ciudad de Karlsruhe buscó establecer una compañía de operación conjunta con el Ferrocarril Local de Karlsruhe y el Ferrocarril del Valle de Alb .
Aunque las conversaciones fracasaron con respecto al Ferrocarril del Valle de Alb, la ciudad de Karlsruhe compró el Ferrocarril Local a la SEG por 1,95 millones de marcos . El Ferrocarril Local se adjuntó a la compañía de ferrocarriles municipal , que ya operaba el sistema de tranvía de ancho estándar.
La ciudad de Karlsruhe inmediatamente comenzó a modernizar el tren ligero. Así, en el área de la ciudad, se creó una nueva ruta común para los tranvías a través de Mathystraße y se abandonó la ruta anterior a través de Kriegsstraße. El nuevo tramo se puso en funcionamiento el 15 de septiembre de 1917. Además, en 1917, se iniciaron los trabajos de electrificación de las líneas Lokalbahnhof-Hagsfeld y Lokalbahnhof-Grünwinkel-Daxlanden, pero debido a la guerra, los servicios eléctricos solo comenzaron entre Lokalbahnhof y Hagsfeld en 12 de febrero de 1919 y se terminaron en Daxlanden en 1921. Los vagones de dos ejes se reconstruyeron como vagones eléctricos para trabajar en las líneas electrificadas y se construyó un cobertizo para los vagones en Hirtenweg (calle). En 1923 se estableció un servicio de intervalo regular en las dos líneas eléctricas. Los trenes a Durmersheim y Spock continuaron siendo transportados a vapor.
La mala situación económica después de la Primera Guerra Mundial finalmente puso fin a la línea de ferrocarril local a Spock. Debido a su falta de rentabilidad, el tramo Hagsfeld-Spock se cerró el 1 de enero de 1922. Los planes a mediados de la década de 1920 para restaurar la línea al menos hasta Blankenloch como tranvía interurbano eléctrico no se realizaron.
La baja rentabilidad también marcó las operaciones en la línea sur a Durmerheim. Sin embargo, la ciudad de Karlsruhe electrificó la línea en 1929. Las operaciones eléctricas comenzaron el 16 de noviembre de 1929 con unidades múltiples de doble eje, que operaban en Daxlanden y Hagsfeld. Con la compra de tres vagones portaequipajes eléctricos de Waggonfabrik Rastatt , la operación de vapor se limitó desde 1930 a la operación de algunos apartaderos en Karlsruhe.
Desmantelamiento
A pesar de la modernización, la situación económica siguió siendo crítica para el ferrocarril local de Karlsruhe. Las vías desgastadas y la falta de demanda llevaron finalmente al cierre de las líneas Mörsch-Durmersheim (26 de abril de 1936), Mörsch-Grünwinkel (14 de agosto de 1937) y Daxlanden-Karlsruhe (31 de marzo de 1938). Por lo tanto, solo quedaban servicios de pasajeros a Hagsfeld y tráfico de mercancías transportado en vagones de transporte en Karlsruhe a la fábrica de máquinas de coser Haid & Neu, la fábrica de municiones IWK y la fábrica de cerveza Moninger.
Debido a la Segunda Guerra Mundial estos servicios se mantuvieron hasta la década de 1950. El tráfico de mercancías en la parte occidental de Karlsruhe se abandonó en 1952 y hacia Haid & Neu en 1956. Los servicios de pasajeros a Hagsfeld terminaron el 2 de mayo de 1955.
Tras el cierre del Ferrocarril Local de Karlsruhe, sus vías e instalaciones fueron desmanteladas pieza por pieza.
Mayor desarrollo
Aunque los planes de la ciudad de Karlsruhe de crear una red de tranvías terrestres en la primera mitad del siglo XX fracasaron, estos planes no se abandonaron después de la Segunda Guerra Mundial.
La integración de Alb Valley Railway en la red de tranvías de Karlsruhe a finales de la década de 1950 condujo a un período de desarrollo de la red que condujo en 1989 al establecimiento de la actual línea S2 de Karlsruhe Stadtbahn, que sigue parcialmente el curso del Karlsruhe Local Railway desde Mörsch. en el sur a través de Karlsruhe hasta Spock en el norte. Sin embargo, está construido con ancho estándar y atraviesa el centro de Karlsruhe. Se ha discutido una extensión en el sur hasta Durmersheim, pero no ha encontrado apoyo político mayoritario.
Referencias
- Wolfram-Christian Geyer (2006). Muere Karlsruher Lokalbahn. Vom Loberle zur Stadtbahn - von Spöck nach Durmersheim (en alemán). Heidelberg: Verlag Regionalkultur. ISBN 3-89735-464-0.
- Klaus Bindewald, Wolfram-Christian Geyer (2000). "Die Karlsruher Lokalbahnen". En Manfred Koch (ed.). Unter Strom. Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs en Karlsruhe (en alemán). Karlsruhe: Badenia Verlag. ISBN 3-7617-0324-4 ( Publicación de los archivos de la ciudad de Karlsruhe )CS1 maint: posdata ( enlace )
- Dieter Höltge (1999). Straßen- und Stadtbahnen en Deutschland (en alemán). 6: Baden . Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-337-5.
- Gerd Wolff, Hans-Dieter Menges (1992). Gerd Wolff (ed.). Deutsche Klein- und Privatbahnen (en alemán). 2: Baden . Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-653-6.
- Wolfram-Christian Geyer (1988). "Die Karlsruher Lokalbahn (en) Karlsruhe - Spöck / Durmersheim und -Daxlanden". Straßenbahn-Magazin (en alemán) (67). ISSN 0340-7071 .
- Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke (1985). "Vergessene Bahnen en Baden-Württemberg" (en alemán). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag: 60–64. ISBN 3-8062-0413-6. Cite journal requiere
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