El ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars (BTK) o Bakú-Tbilisi-Akhalkalaki-Kars (BTAK) es un proyecto de enlace ferroviario regional que conecta Azerbaiyán , Georgia y Turquía , que entró en funcionamiento el 30 de octubre de 2017 tras varios años de retrasos. [2] Originalmente, el proyecto debía completarse en 2010, [3] pero se retrasó hasta 2013, [4] 2015, [5] 2016, [6] y, tras una quinta reunión trilateral en febrero de 2016, los ministros de Relaciones Exteriores de los tres países anunciaron que el ferrocarril finalmente estaría terminado en 2017. [7]
Ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Activo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Azerbaiyán , Georgia y Turquía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 30 de octubre de 2017 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 826 kilómetros (513 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tras la primera prueba realizada por un tren de pasajeros de Tbilisi a Akhalkalaki el 27 de septiembre de 2017, el BTK se inauguró para el servicio de carga el 30 de octubre de 2017, en una ceremonia en Alyat organizada por el presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev . [8] [9] A partir de 2021 [actualizar], la línea aún carece de servicio de pasajeros.
El proyecto Bakú-Tbilisi-Kars tenía por objeto proporcionar un corredor ferroviario que conectara Azerbaiyán con Turquía a través de Georgia evitando Armenia , tras el cierre del ferrocarril Kars-Gyumri-Tbilisi en 1993, como resultado de la primera guerra de Nagorno-Karabaj . El proyecto también proporcionó una ruta ferroviaria adicional entre China y Europa (a través de Asia Central) que evitaba el territorio ruso. A fines de 2015, un tren de mercancías tardó solo 15 días en viajar desde Corea del Sur a Estambul a través de China, Kazajstán, Azerbaiyán y Georgia, considerablemente menos tiempo que un viaje por mar. Está previsto que la capacidad de carga anual inicial de la línea de 6,5 millones de toneladas aumente a 17 millones de toneladas. [10]
Ferrocarriles preexistentes
El ferrocarril ( Poti -) Tbilisi - Bakú (el ferrocarril Transcaucasus ) se completó en 1883 y desde entonces sigue siendo la columna vertebral de la red ferroviaria de Transcaucasia . [11]
En 1899, se completó un ramal ( ferrocarril Kars-Gyumri-Tbilisi ) de Tbilisi a Marabda a Gyumri (entonces Alexandropol) a Kars . [11] Debido al mal estado de las relaciones entre Armenia y Turquía, esa línea ha sido abandonada.
En 1986, se completó la construcción de un ramal de ferrocarril de 160 kilómetros (99 millas) desde Marabda (en la línea Tbilisi-Gyumri, 23 kilómetros (14 millas) al sur de Tbilisi Junction) [12] al oeste hasta Akhalkalaki . [13] Sin embargo, cayó en desuso en una etapa posterior.
Historia y construccion
En 1993, Turquía cerró su frontera con Armenia —cerrando el ferrocarril Kars – Gyumri – Tbilisi , que pasa por Armenia — para apoyar a Azerbaiyán en su conflicto con Armenia luego de la primera guerra de Nagorno-Karabaj . En julio de 1993 se examinó por primera vez un proyecto de línea ferroviaria entre Azerbaiyán y Turquía a través de Georgia , destinado a proporcionar una alternativa a la ruta cerrada. [14]
Los tres países firmaron un acuerdo multilateral para construir el enlace en enero de 2005. [15] Debido a la falta de financiación en ese momento, este proyecto fue más o menos abandonado. [16] Sin embargo, durante la inauguración del oleoducto Bakú-Tbilisi-Ceyhan en mayo de 2005, los presidentes de Azerbaiyán, Georgia y Turquía plantearon nuevamente la posibilidad de construir un ferrocarril entre sus tres países. [17]
Para la construcción del ferrocarril en territorio georgiano, Azerbaiyán acordó otorgar un préstamo de 220 millones de dólares a Georgia, reembolsable en 25 años, con una tasa de interés anual del 1%. [18] Se firmó un acuerdo de préstamo en condiciones favorables para esa financiación entre la empresa estatal georgiana Marabda-Karsi Railroad LLC y Azerbaiyán. [19] [20] En septiembre de 2007, el Fondo Estatal del Petróleo de Azerbaiyán había asignado la primera cuota de 50 millones de dólares EE.UU. de este préstamo. [21] En 2011, Azerbaiyán asignó al gobierno de Georgia 575 millones de dólares adicionales a una tasa del 5% anual. [22] La Unión Europea y los Estados Unidos se negaron a ayudar en la financiación o promoción de la línea porque consideraron que estaba diseñada para pasar por alto Armenia, y apoyaron la reapertura de la línea ferroviaria Kars-Gyumri-Tbilisi en su lugar, [23] gracias en parte a la presión ejercida sobre el Congreso de los Estados Unidos por parte del lobby armenio en los Estados Unidos , como el Comité Nacional de Armenia en América (ARMENPAC). [24] [25] Posteriormente, la UE "dio la bienvenida al nuevo corredor ferroviario". [26]
En febrero de 2007, Azerbaiyán, Georgia y Turquía firmaron un acuerdo trilateral en Tbilisi para iniciar la construcción del ferrocarril ese año. [23] El 21 de noviembre de 2007, los presidentes de Azerbaiyán ( Ilham Aliyev ), Georgia ( Mikheil Saakashvili ) y Turquía ( Abdullah Gül ) inauguraron la construcción del ferrocarril en una ceremonia en el cruce de Marabda , al sur de Tbilisi, [27] y en julio de 2008, se comenzaron a colocar los primeros rieles en Turquía desde Kars. [23] [28]
La guerra ruso-georgiana , así como los problemas ambientales, retrasaron el proyecto desde una fecha de finalización originalmente proyectada de 2010 [3] a 2015 [5] [29] y, posteriormente, aún más tarde.
En noviembre de 2014, el ministro de transporte de Turquía, Lütfi Elvan , dijo que el 83% del proyecto se había completado. [30] Según las estimaciones, la línea podrá transportar 17 millones de toneladas de carga y unos tres millones de pasajeros para 2030. [30]
El 30 de enero de 2015, el primer tren de prueba corrió a lo largo del nuevo tramo de vía georgiana entre Akhalkalaki y Kartsakhi, en presencia del Ministro de Economía y Desarrollo Sostenible de Georgia, Giorgi Kvirikashvili , y el Ministro de Transporte de Azerbaiyán, Ziya Mammadov. Según Kvirikashvili, "las grandes obras de construcción de la vía férrea de 180 kilómetros (110 millas) se han completado y se hará todo lo posible para completar las obras del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars a finales de 2015". [31] En septiembre de 2015 se anunció en los medios de comunicación georgianos que el servicio no comenzaría antes de una fecha no especificada en 2016. [6]
Los ministros de Relaciones Exteriores de Azerbaiyán (Elmar Mammadyarov), Georgia (Mikheil Janelidze) y Turquía (Mevlüt Çavuşoğlu) celebraron una quinta reunión trilateral en Georgia el 19 de febrero de 2016, durante la cual viajaron al nuevo cruce fronterizo entre Georgia y Turquía en Kartsakhi / Çıldır posteriormente, elogió el proyecto ferroviario como "histórico" y señaló su importancia para la región en el contexto de la nueva Ruta de la Seda. Una semana antes de la reunión de los ministros de Relaciones Exteriores, se celebró en Tbilisi una séptima reunión del consejo de coordinación de Bakú-Tbilisi-Kars, durante la cual los ministros de transporte de Turquía y Azerbaiyán y el ministro de Finanzas de Georgia anunciaron que el ferrocarril estaría operativo en 2017. después de que se completó el trabajo en la sección turca. [32]
Apertura
El 30 de octubre de 2017, los líderes de Azerbaiyán, Turquía, Georgia, [33] Kazajstán y Uzbekistán inauguraron oficialmente el ferrocarril en el puerto de Alat de Bakú , Azerbaiyán . Representantes de TRACECA , organizaciones internacionales y financieras, y delegaciones oficiales de Tayikistán y Turkmenistán , estuvieron entre los participantes en la ceremonia. [34] La ceremonia había sido anunciada el 27 de septiembre por los ministros de relaciones exteriores de Azerbaiyán y Georgia, tras la primera prueba realizada por un tren de pasajeros de Tbilisi a Akhalkalaki. [35]
En su discurso en la ceremonia de apertura del ferrocarril, el presidente de Azerbaiyán , Ilham Aliyev , dijo: "El ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars es de gran importancia para el desarrollo de los negocios y la cooperación mutuamente beneficiosa. Estoy seguro de que los países que la mayor contribución a la cooperación regional - Azerbaiyán, Georgia y Turquía - siempre estarán juntos y se apoyarán mutuamente. Proyectos gigantes como el ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars fortalecen aún más nuestra unidad y amistad ". [36] La fecha del 30 de octubre para la apertura se eligió por razones simbólicas: fue esa fecha en 1920 cuando Turquía capturó a Kars de la República de Armenia.
La Unión Europea acogió con satisfacción la apertura del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars, refiriéndose a él como una importante medida para las interconexiones de transporte que canalizan la Unión Europea con Turquía, Azerbaiyán, Georgia y Asia Central. En el comunicado se afirma que este corredor ferroviario garantizará una mejor red, creará nuevas circunstancias comerciales y aumentará la calidad del comercio entre las partes. [37]
Objetivos y cuestiones políticas
El objetivo clave del proyecto era mejorar las relaciones económicas entre los tres países y obtener inversión extranjera directa conectando Europa y Asia. [38] Algunos comentaristas en Armenia vieron la nueva ruta como un intento de Azerbaiyán de eludir a Armenia y aislarla de los proyectos económicos regionales. [39] [40] Sin embargo, la ruta a través de Armenia era políticamente imposible debido a la guerra no resuelta entre Armenia y Azerbaiyán por el estatus de Nagorno-Karabaj .
Según Samuel Lussac, "[el proyecto] contribuirá a una mayor cooperación regional entre Azerbaiyán, Georgia y Turquía", pero también "constituirá una nueva etapa en la mayor marginación de Armenia en el sur del Cáucaso". [24] El presidente de Azerbaiyán, Ilham Aliyev , declaró en 2005: "Si tenemos éxito con este proyecto, los armenios terminarán en completo aislamiento, lo que crearía un problema adicional para su ya de por sí sombrío futuro". [40]
Como objetivos adicionales, se espera que el ferrocarril proporcione una rotación de mercancías estable entre Azerbaiyán, Turquía, Georgia y los países ubicados al otro lado del Mar Caspio . La formación de una sólida infraestructura portuaria y el transporte de petróleo y productos derivados del petróleo a los mercados mundiales también son parte de los objetivos. [34]
Ruta
En total, se han construido 105 kilómetros (65 millas) de nuevas vías entre Kars y Akhalkalaki , con 76 kilómetros (47 millas) dentro de Turquía y 29 kilómetros (18 millas) en Georgia. Se ha modernizado la línea ferroviaria existente de Akhalkalaki a Marabda y luego a Tbilisi y Bakú . [3]
Su longitud total es de 826 kilómetros (513 millas) y la línea podrá transportar 1 millón de pasajeros y 6,5 millones de toneladas de carga en la primera etapa. Su capacidad será eventualmente de un millón de pasajeros y más de 15 millones de toneladas de carga. [23]
Calibre
Tanto Georgia como Azerbaiyán utilizan el ancho de vía ruso de 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in), y la sección existente de la línea ferroviaria (Akhalkalaki – Tbilisi – Baku) no se modificará. [41] Las nuevas vías, es decir, la sección georgiana desde Akhalkalaki hasta la estación fronteriza deKartsakhi(georgiano:კარწახი; 41 ° 14′22 ″ N 43 ° 15′46 ″ E / 41.23944 ° N 43.26278 ° E / 41.23944; 43.26278), y la nueva sección turca de Kartsakhi a Kars, se construyeron con el ancho estándar , que es utilizado por Turquía. [41]
Por lo tanto, la línea incluye una ruptura de ancho cerca de Akhalkalaki, que generalmente requiere juegos de ruedas de ancho variable , cambio de bogies o recarga de carga . [41] Los vagones de pasajeros que Azerbaijan Railways encargó a la empresa suiza Stadler Rail AG en 2014 (ver más abajo), estarán equipados con el sistema DB AG / RAFIL Type V de juegos de ruedas ajustables, para adaptarse al cambio de ancho de 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) a1,435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar . [42] En junio de 2018, Stadler firmó un contrato enBussnang, Suiza, con la empresa georgiana Marabda-Kartsakhi-Railway LCC, para la entrega de una instalación de cambio de ancho, que comprende 30 metros (98 pies) de vía especial, o ser instalado en Akhalkalaki. [43]
En marzo de 2019, se informó que las acciones de Stadler habían completado una prueba de cambio de calibre y se publicó un video. [44]
Material rodante
En junio de 2014, Azerbaijan Railways anunció que había firmado un contrato de 120 millones de francos suizos (115 millones de euros) con Stadler Rail para suministrar tres trenes literales de ancho variable de diez vagones, con opción a siete más. [45]
Cada tren tendrá un total de 257 camas, divididas en clases de primera, segunda y "primera / segunda" (compartimentos familiares). El contrato incluye una opción para otros 70 coches cama. [42]
Cada tren estará compuesto por:
- 1 coche de primera clase
- 16 compartimentos, todos con inodoro y ducha en suite
- 6 coches de segunda clase
- 34 camas compartiendo un baño y una ducha
- 1 coche de "primera / segunda" clase
- 20 camas, incluidos compartimentos familiares
- 1 coche de segunda clase
- compartimento para pasajeros con movilidad reducida, cuatro compartimentos de segunda clase con 16 camas y un compartimento para la tripulación
- 1 vagón comedor
- asientos 28
Stadler entregó el primero de tres trenes de pasajeros de diez vagones a Azerbaijan Railways en marzo de 2019. [46] Los trenes se fabrican en la fábrica de Stadler en Bielorrusia , y las dos unidades restantes debían entregarse a principios de 2020. [47]
En la operación
Transporte
Para noviembre de 2019, la línea había transportado 275.000 toneladas de carga, según el ministro de Infraestructura y Transporte de Turquía. Tres trenes a la semana circulan entre Turquía y Kazajstán, y los servicios de trenes de contenedores en bloque entre China y Turquía se ejecutan una vez por semana. [48] La línea BTK también se utiliza cada vez más para los enlaces norte-sur: un memorando de entendimiento sobre cooperación en la ruta ferroviaria BTK, firmado por Azerbaiyán, Rusia y Turquía en mayo de 2019, tiene como objetivo en particular aumentar los intercambios entre Turquía y Rusia. a 6 millones de toneladas. [49]
El primer tren de mercancías que viaja desde China ( Xian ) a Europa ( Praga ) a través de la línea BTK y el túnel Marmaray de Estambul bajo el Bósforo llegó a Praga el 6 de noviembre de 2019. Viajando a una velocidad media de 40 km / h, el China Railway Express conecte China Occidental y Europa Central en solo 18 días. [50] En volumen, los 42 vagones del tren podrían transportar el equivalente a 96,5 TEU (o el 0,4% de la capacidad del MSC Gülsün , actualmente el buque portacontenedores más grande del mundo).
Pasajeros
Estaba previsto que los servicios de pasajeros comenzaran en agosto de 2019 [51].
Ver también
- Ferrocarriles de Azerbaiyán
- Ferrocarril georgiano
- Ferrocarriles estatales turcos
- Las fotografías de los trenes de pasajeros que circularán en el BTK se pueden ver aquí: http://marja.az/news/40366 (consultado el 6 de noviembre de 2019).
Referencias
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enlaces externos
- Mapa de la ONU GE
- Mapa de la ONU AZ