La línea ferroviaria Kars – Gyumri – Tbilisi es una línea ferroviaria que va desde la ciudad de Kars en Turquía hasta la ciudad armenia de Gyumri , y de allí a Tbilisi , Georgia .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/33/Map_of_the_Kars-Akhalkalaki-Tbilisi-Baku_railway.png/220px-Map_of_the_Kars-Akhalkalaki-Tbilisi-Baku_railway.png)
Originalmente terminado en 1899, el ferrocarril fue muy importante durante la era soviética, tanto como el único enlace ferroviario directo entre Turquía y la URSS (Kars-Gyumri), como una de las dos principales conexiones ferroviarias entre Armenia y otras repúblicas soviéticas (Gyumri -Tbilisi). Si bien la sección Gyumri-Tbilisi sigue siendo el sustento de Armenia con el mundo exterior, [1] la sección Kars-Gyumri no ha estado operativa desde 1993, cuando Turquía cerró la frontera con Armenia, tras la primera guerra de Nagorno-Karabaj entre Armenia y los hablantes de turco. Azerbaiyán , en apoyo de los azeríes. [2]
Debido a que el tramo Kars-Gyumri ha estado inoperativo debido al cierre de la frontera entre Turquía y Armenia, en abril de 2005 se firmó un acuerdo para construir una conexión directa a través de la frontera entre Turquía y Georgia desde Kars a Akhalkalaki en Georgia, y para rehabilitar los ferrocarriles existentes desde Akhalkalaki a Tbilisi y Bakú , creando así la línea principal de Kars – Tbilisi – Bakú . La Unión Europea (UE) y Estados Unidos se negaron a ayudar a financiar o promover la nueva línea principal, porque la vieron diseñada para evitar a Armenia, y apoyaron la reapertura de la línea ferroviaria Kars-Gyumri-Tbilisi en su lugar. [3] Sin embargo, la UE "acogió con satisfacción" la apertura de la línea. [4]
Historia
Construcción
El ferrocarril se construyó a finales del siglo XIX, cuando Georgia y Armenia, así como la recientemente conquistada Óblast de Kars , eran todas partes del Imperio Ruso . A finales de la década de 1880, el sistema ferroviario de la Transcaucasia rusa consistía en la línea principal desde Poti y Batumi en el Mar Negro hasta Tiflis (ahora Tbilisi) y Bakú en el Mar Caspio , gestionada por el Ferrocarril Transcaucásico . [5]
Un estudio in situ de la futura ruta ferroviaria de Tiflis a Alexandropol (ahora Gyumri) a Kars fue iniciado en la primavera de 1894 por el Ministerio Imperial de Comunicaciones y la dirección del Ferrocarril Transcaucásico . El trabajo de construcción, dirigido por el ingeniero E. Wurzel ( ruso : Е. Вурцель ), se completó en diciembre de 1899. [5]
En 1899, también se inició el trabajo en un ramal desde Alexandropol sur hasta Ereván . Eso se completó en 1902 y luego se extendió a Julfa en la frontera iraní . [5]
Operación
Durante la Primera Guerra Mundial , el ferrocarril se utilizó para abastecer a las tropas rusas que luchaban contra el Imperio Otomano en Anatolia . Después de la guerra, Turquía tomó posesión de Kars y volvió a calibrar la parte del ferrocarril ahora en Turquía de los 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) a1,435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar . [6]
Durante la era de la URSS , la línea Gyumri-Kars se convirtió en la única conexión ferroviaria directa entre la URSS y Turquía. Durante la mayor parte del tiempo, el personal ferroviario armenio soviético en la última estación soviética, Akhuryan (la estación fronteriza aparentemente está aquí: 40 ° 44′8 ″ N 43 ° 47′13 ″ E / 40.73556 ° N 43.78694 ° E, aunque puede que no sea la estación principal de Akhuryuan), tuvo una relación de trabajo bastante buena con sus colegas turcos en Doğukapi (estación aparentemente aquí: 40 ° 43′46 ″ N 43 ° 44′1 ″ E / 40.72944 ° N 43.73361 ° E / 40,72944; 43.73361) en el lado turco de la frontera. A mediados de la década de 1980, el volumen de carga anual a través de la frontera era de alrededor de 65.000 toneladas, alcanzando un máximo de 180.000 toneladas en 1989. [6] Aparentemente, eso era todavía mucho menor que la capacidad [potencial] del ferrocarril, que llegaba a 6.000.000 de toneladas. por año. [7]
Hasta que se compró una grúa para cambiar los bogies de vagones en Akhuryan, que llegó bastante tarde en la historia de las estaciones fronterizas, poco antes de que se cerrara la frontera, la carga tuvo que transferirse de los vagones soviéticos a los turcos y viceversa. El turco Doğukapi, por otro lado, tenía una grúa para mover contenedores intermodales entre automóviles de vía ancha y de vía estándar. [6]
En 1986, se completó la construcción de un ramal de 160 kilómetros desde Marabda (en la línea Tbilisi-Gyumri, 23 km al sur del cruce de Tbilisi) [8] al oeste hasta Akhalkalaki . [9] Ese ramal cayó en desuso más tarde, pero fue rehabilitado como parte del ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú .
Cierre del tramo Kars-Gyumri
El último tren de mercancías cruzó la frontera entre Turquía y Armenia el 6 de julio de 1993, pocos días antes de que Turquía cerrara la frontera. Los dos gobiernos acordaron intercambiar vagones vacíos (quedaban algunos vagones turcos vacíos en la estación armenia de Akhuryan y algunos armenios en la Doğukapi turca ), lo que se hizo el 11 de julio. Desde entonces, ningún tren ha cruzado la frontera. [6]
El tramo Gyumri-Tbilisi es parte de la línea principal Ereván-Tbilisi, y es la única conexión ferroviaria que funciona con el mundo exterior, [1] porque las fronteras de Armenia con Turquía y Azerbaiyán están cerradas, y apenas hay una conexión ferroviaria directa entre Armenia e Irán. el tablero de dibujo. [10] Durante la era soviética, la línea Kars-Gyumri fue utilizada por trenes directos de Ereván a Moscú y a otros lugares de la URSS, pero ahora los trenes de Armenia solo pueden llegar a Georgia, porque la conexión ferroviaria de Georgia con Rusia se ha cortado debido a la La guerra de Abjasia y el enlace ferroviario de Georgia con Azerbaiyán son de poca utilidad para los armenios.
Referencias
- ^ a b "INFRAESTRUCTURA (Armenia)" . Grupo de información de Jane . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2012.
- ^ Miedos a los armenios 'invisibles' de Turquía , BBC News
- ^ "Revista Caucásica de Asuntos Internacionales (CRIA)" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 24 de enero de 2014 .
- ^ "Declaración de la UE sobre la apertura del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars - SEAE - Servicio Europeo de Acción Exterior - Comisión Europea" .
- ^ a b c А.Э. Котов (AE Kotov), "Из истории Южно-Кавказской железной дороги" ("De la historia del ferrocarril del sur del Cáucaso"), 17.07 2009. Incluye un mapa detallado. (en ruso)
- ^ a b c d Рубен ГРДЗЕЛЯН (Ruben Grdzelyan), Тишина на границе ("Tranquilo en la frontera") (en ruso)
- ^ Noyan Soyak: «Nous voulons que les USA octroient un statut spécial à la zone frontalière» [ enlace muerto permanente ] (en francés)
- ^ Las distancias son del mapa en Kotov (2009)
- ^ Historia de los ferrocarriles georgianos (en inglés) o Historia de los ferrocarriles georgianos (en ruso)
- ^ "Armenia no logra realizar el proyecto ferroviario con Irán" . Noticias de Belt and Road . 2019-09-18 . Consultado el 27 de diciembre de 2020 .