La Fuerza Aérea de Katangese (en francés : Force aérienne katangaise , o FAK ), también conocida como Aviación Militar de Katangese (en francés : Aviation militaire Katangaise , o Avikat ), fue una fuerza aérea de corta duración del estado de Katanga (1960-63) que se separó de la República del Congo durante la Crisis del Congo . Reclutó predominantemente entre mercenarios de nacionalidad belga, británica, francesa y sudafricana.
Fuerza Aérea de Katangese | |
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Fuerza Aérienne Katangaise | |
Activo | 1960 - 1963 |
País | Katanga |
Rama | Fuerza Aerea |
Papel | Interdicción y transporte aéreo |
Parte de | Gendarmería Katangese |
Guarnición / HQ | Aeródromos de Luano y Kolwezi |
Comandantes | |
Comandante | Jan Zumbach (1962–63) |
Insignias | |
Aleta flash | |
Aeronaves voladas | |
Ataque | Fouga CM.170 Magister , AT-6G Texan norteamericano |
Historia
Fuerza Aérea de Katangese
En 1960, el líder del partido CONAKAT , Moïse Tshombe , declaró la secesión de la provincia de Katanga de Congo-Léopoldville como Estado de Katanga después de los disturbios en otras partes del Congo y el fracaso en establecer un régimen federalista en el país. El gobierno catalán recién formado solicitó ayuda militar de Bélgica, mientras que el estado congoleño pidió ayuda a las Naciones Unidas . [1] El 17 de julio de 1960 se adoptó la Resolución 143 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas , que estableció la Operación de las Naciones Unidas en el Congo (ONUC) y proporcionaría asistencia militar a las fuerzas congoleñas. [2]
En agosto de 1960, Tshombe comenzó a establecer formaciones militares y paramilitares bajo los auspicios de la Gendarmería Katangese . También se pretendía incluir una pequeña fuerza aérea establecida a partir de aviones anteriormente utilizados por la Aviation militaire de la Force Publique (Avimil) de la época colonial . [3] Reclutó a pilotos mercenarios , incluidos varios veteranos que habían servido en la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial , como el piloto de combate polaco Jan Zumbach .
El papel principal de la Fuerza Aérea de Katangese fue proporcionar apoyo aéreo a las tropas terrestres y la interdicción aérea . El avión inicial consistía en cinco de Havilland Doves , ocho norteamericanos T-6 Texans , un de Havilland Heron , un helicóptero Aérospatiale Alouette II , un Piper PA-18 y un solo helicóptero Sikorsky H-19 , que fueron abandonados por la Fuerza Aérea Belga. durante la disolución del Congo Belga . Además, se compraron nueve Fouga CM.170 Magisters de Francia en 1961, pero solo se entregaron tres de ellos. Además, se importaron al menos seis Dornier Do 28A alemanes . El primero llegó a Katanga a finales de agosto, y cuatro más llegaron en octubre. Los Do 28 fueron posteriormente armados y se utilizaron principalmente para ataques aire-tierra. [4] Con base en el aeródromo de Luano , Kolwezi y varios aeródromos más pequeños en el interior, la FAK apoyó a las tropas terrestres de Katangese atacando a las tropas y posiciones de la ONUC en varias ocasiones. Durante dos años, hubo combates esporádicos entre las fuerzas de Katangese y la ONUC. El 15 de enero de 1963, la ONU finalmente había establecido el control total sobre Katanga. Los restos de la Fuerza Aérea de Katangese habían desaparecido, ya que la mayoría de los aviones fueron destruidos o abandonados. [2] Aquellos que permanecieron en el Congo fueron reintegrados a la Fuerza Aérea Congoleña . [3]
Comandantes
Inicialmente fue comandado por el belga Victor Volant. [5] En septiembre de 1961, a raíz de la Operación Rum Punch , Volant dejó Katanga y el mando pasó a manos del piloto catalán Jean-Marie Ngosa y su asesor belga José Delin. [6] A raíz de la Operación Unokat en diciembre de 1961, el mando cambió por primera vez al sudafricano Jeremiah Cornelius "Jerry" Puren, [7] luego, a principios de 1962, a Jan Zumbach , quien estuvo al mando de Avikat hasta el final de Katangese. secesión en enero de 1963. [2]
Supuesto papel en la muerte de Dag Hammarskjöld
Dag Hammarskjöld , el Secretario General de las Naciones Unidas, murió el 18 de septiembre de 1961 cuando su avión se estrelló en Ndola , Rhodesia del Norte, mientras se dirigía a las negociaciones con Tshombe. Las causas del accidente nunca se han establecido definitivamente, pero generalmente se considera que fue accidental. No obstante, se ha especulado que el avión de Hammarskjöld pudo haber sido derribado por la Fuerza Aérea de Katangese. El avión de Hammarskjöld se había desviado para evitar la frontera de Katangese después de una amplia cobertura del uso de aviones de Fouga por las fuerzas de Katangese en escaramuzas con las fuerzas de las Naciones Unidas. Según Bent Rosio, esto había sido "exagerado" por la prensa internacional. [8] Hubo discusiones sobre si la Fuerza Aérea Imperial Etíope debería proporcionar una escolta de combate, aunque esto no ocurrió. Se han sugerido numerosas cuentas. Jan Van Risseghem, un ex piloto de combate de la RAF de Bélgica, supuestamente afirmó haber derribado el avión personalmente, pero no se le ha creído. [9] También se informó que otro piloto belga, conocido sólo como "de Beukels", afirmó por separado haber derribado el avión por accidente durante un intento de secuestro aéreo de Hammarskjöld. [8]
Aeronave
Los siguientes aviones y helicópteros de ala fija estuvieron en servicio desde 1960 hasta 1963:
Aeronave | Origen | Tipo | Variante | En servicio | Notas | |
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Aeronave de combate | ||||||
T-6 tejano | Estados Unidos | ataque | A LAS 6 | 8 [10] | ||
Piper PA-22 | Estados Unidos | utilidad | 5 [2] | |||
Fouga CM.170 | Francia | ataque / luchador | 3 [10] | nueve comprados, pero solo tres entregados [2] | ||
vampiro de havilland | Reino Unido | combatiente | 2 [11] [12] | dos ex portugueses T.11 | ||
Transporte | ||||||
Dornier Do 28 | Alemania | utilidad / transporte | 5 [2] | |||
DH.104 Paloma | Reino Unido | transporte | 5 [2] | |||
DH.114 Garza | Reino Unido | transporte | 1 [2] | |||
Helicópteros | ||||||
Alouette II | Francia | utilidad / enlace | 1 [2] | |||
Sikorsky H-19 | Estados Unidos | utilidad / transporte | 1 [2] | |||
Aviones de entrenamiento | ||||||
Piper PA-18 | Estados Unidos | entrenador | 1 [10] |
Ver también
- Gendarmería Katangese
- Fuerza Aérea de Rhodesia
- Fuerza Aérea de Bophuthatswana
Referencias
- ^ N / A, Brookings; N / A, N / A, eds. (1965). Crisis in Congo: A United Nations Force in Action (1ª ed.). Washington DC: Institución Brookings. ISBN 0-8157-5198-2.
- ^ a b c d e f g h yo j "Congo, Parte 1; 1960-1963" . acig.org. 2015 . Consultado el 4 de enero de 2015 .
- ^ a b "República Congoleña" . Interavia . 22 . 1967. págs. 1305-1306.
- ^ Gülstorff, Torben (invierno de 2018). "Vínculos alemanes al caso Hammarskjöld" (PDF) . Langosta . 76 .
- ^ Othen, Christopher (2015). Katanga 1960-63. Mercenarios, espías y la nación africana que le hizo la guerra al mundo . Stroud: The History Press. pag. 148. ISBN 9780750962889.
- ^ Othen, Christopher (2015). Katanga 1960-63. Mercenarios, espías y la nación africana que le hizo la guerra al mundo . Stroud: The History Press. pag. 142. ISBN 9780750962889.
- ^ Othen, Christopher (2015). Katanga 1960-63. Mercenarios, espías y la nación africana que le hizo la guerra al mundo . Stroud: The History Press. pag. 178. ISBN 9780750962889.
- ^ a b Rosio, Bengt (1993). "El accidente de Ndola y la muerte de Dag Hammarskjold". La Revista de Estudios Africanos Modernos . 31 (4): 662–3.
- ^ Graham-Harrison, Emma (12 de enero de 2019). "El veterano de la RAF 'admitió el asesinato en 1961 del secretario general de la ONU ' " . El observador . Consultado el 20 de abril de 2020 .
- ^ a b c "EL MISTERIO MAGISTER" . Flightglobal Insight. 2014 . Consultado el 12 de octubre de 2014 .
- ^ http://www.aeroflight.co.uk/user/every/all-time-aircraft-used-list-katanga-air-force.htm
- ^ https://aviation-safety.net/wikibase/145789
Otras lecturas
- Passemiers, Lazlo (2020). Descolonización y geopolítica regional: Sudáfrica y la 'crisis del Congo', 1960-1965 . Abingdon: Routledge. ISBN 9780367660581.