El Aérospatiale Alouette II ( pronunciación francesa: [alwɛt] , Lark ; designaciones empresa SA 313 y SA 318 ) es una luz Francés helicóptero fabricado originalmente por Sud Aviation y más tarde Aérospatiale . Fue el primer helicóptero de producción propulsado por un motor de turbina de gas en lugar del motor de pistón convencional más pesado .
SA 313 / SA 318 Alouette II | |
---|---|
Un SE.3130 Alouette II (ex Fuerza Aérea Suiza ) | |
Papel | Helicóptero ligero |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Sud Aviation Aérospatiale |
Primer vuelo | 12 de marzo de 1955 |
Introducción | 2 de mayo de 1957 |
Estado | Servicio limitado |
Usuarios primarios | Ejército francés Fuerza aérea francesa Ejército alemán Fuerza aérea suiza |
Producido | 1956-1975 |
Número construido | 1.300+ |
Variantes | Aérospatiale SA 315B Lama |
Desarrollado en | Aérospatiale Alouette III |
El 12 de marzo de 1955, el prototipo SE 3130 realizó su primer vuelo . El Alouette II fue un tipo ampliamente utilizado y popular entre los operadores, con más de 1300 helicópteros que finalmente se construyeron entre 1956 y 1975. El tipo se utilizó principalmente con fines militares en observación, fotografía, rescate aire-mar , enlace y entrenamiento, pero ha también llevaba misiles antitanques y torpedos autoguiados. Como helicóptero civil, el Alouette II se ha utilizado para la evacuación de heridos (con dos maletas camilla externas), fumigación de cultivos y como grúa voladora, con una carga externa inferior de 500 kilogramos (1.100 libras).
Un derivado de gran altitud, el SA 315B Lama , se desarrolló y entró en servicio operativo en julio de 1971. El Alouette II también se desarrolló aún más en el Alouette III más grande y poderoso . En 1975, la producción de este tipo se interrumpió, tras haber sido reemplazada efectivamente por estos nuevos helicópteros. A pesar de que estuvo fuera de producción durante mucho tiempo, un número considerable de Alouette II todavía estaba en servicio a principios del siglo XXI.
Desarrollo
Aunque el diseño anterior del helicóptero de Sud-Est, el SE 3120 Alouette , batió récords de velocidad y distancia de helicópteros en julio de 1953, era un avión demasiado complejo para comercializarlo con éxito. Con los récords cayendo, el gobierno francés comenzó a mostrar interés, pero con su respaldo financiero, el estado dio un ultimátum de que dentro de dos años un helicóptero tenía que estar en producción, de lo contrario todas las actividades de ala giratoria cesarían. SNCASE ideó siete diseños de helicópteros propulsados por motores turboeje : X.310A - X.310G. Anteriormente, Joseph Szydlowski , el fundador de Turbomeca , había logrado desarrollar con éxito el Artouste , un motor de turbina de un solo eje de 260 hp (190 kW) derivado de su turbina Orédon . Se eligió el diseño X.310G y, junto con el motor Artouste, se aceleró hacia la producción como el SE 3130 Alouette II . [1]
El 12 de marzo de 1955, el prototipo SE 3130 realizó su primer vuelo; [2] [3] [4] en tres meses, el 6 de junio, un Alouette II de preproducción, pilotado por Jean Boulet , estableció un nuevo récord de altitud de helicópteros de 8,209 m (26,932 pies). [5] [6] [7] Según el fabricante, estas primeras demostraciones del Alouette II habían servido para promover el rendimiento y las ventajas de los helicópteros de turbina sobre sus homólogos con motor de pistón. [1]
En abril de 1956, se completó la primera producción del Alouette II, lo que lo convirtió en el primer helicóptero de producción propulsado por turbinas del mundo. [1] [4] Una vez finalizado, varios de los modelos de producción iniciales se enviaron para una serie de vuelos de evaluación en los Alpes . [1] El 13 de junio de 1958, un solo SE 3130, nuevamente volado por Boulet, volvió a tomar el récord de altitud, alcanzando una altura de 10,984 m (36,027 pies). [6] [8] [9] En 1975, la producción del Alouette II terminó después de que se hubieran construido más de 1300; en 1969, se desarrolló una nueva variante de gran altitud, el Aérospatiale SA 315B Lama, para reemplazarlo en esta capacidad de nicho. [1] [10] También ha entrado en producción un helicóptero un poco más grande y más poderoso en la forma del Aérospatiale Alouette III , lo que ha impactado negativamente en la demanda del modelo II más antiguo. [11]
Diseño
El Aérospatiale Alouette II es un helicóptero ligero francés que incorpora muchas innovaciones de su época. [7] Estaba propulsado por un único motor turboeje Turbomeca Artouste II capaz de generar una potencia máxima de 400 CV. La velocidad del rotor principal es controlada por un gobernador de suministro de combustible automatizado , eliminando la necesidad de un acelerador de agarre giratorio y un enlace convencional entre el acelerador y el paso colectivo. [7] En cambio, el Alouette II utiliza una disposición de palanca de control simple, que actúa para regular directamente el paso colectivo y accionar el gobernador mientras aplica inmediata y automáticamente el nivel correcto de potencia para adaptarse a las condiciones de vuelo. Sin embrague , la transmisión se simplifica considerablemente tanto en el diseño como en el mantenimiento. [7]
A pesar de ser un helicóptero ligero, el Alouette II posee una capacidad de elevación razonable y puede transportar cargas suspendidas en una eslinga externa; Durante una demostración pública de alto perfil, un helicóptero pudo levantar con aire un camión compacto Citroën que pesaba más de media tonelada sin dificultad visible. Mientras vuela al nivel del mar, el Alouette II usa solo 300 de los 400 hp disponibles del motor; en consecuencia, el rendimiento se puede mantener mientras se opera a gran altitud y en condiciones tropicales donde la potencia adicional entraría en juego. [7] Era capaz de volar a altitudes de hasta 2286 metros sobre el nivel del mar mientras poseía una velocidad de ascenso promedio de 250 metros por minuto y un alcance máximo típico de 563 millas. [12] Se podrían instalar varias configuraciones alternativas del tren de aterrizaje , incluidos patines, ruedas o pontones . [10]
El Alouette II es capaz de acomodar una disposición de asientos para hasta cinco personas, incluido el piloto; El acceso a la cabina se proporcionó a través de un par de puertas con bisagras laterales. [7] La cabina compacta estaba provista de un parabrisas en forma de cúpula que proporcionaba excelentes niveles de visibilidad externa. [12] El Alouette II también hizo un uso innovador de armamentos. Fue el primer helicóptero en todo el mundo en estar equipado con municiones antitanque en forma de misil antitanque guiado por alambre SS.11 MCLOS . [13] [3] Además de los misiles antitanque, el ejército francés eligió armar sus Alouette II con ametralladoras , mientras que la Armada francesa equipó los suyos con torpedos aéreos para llevar a cabo tareas de guerra antisubmarina (ASW). [4]
En condiciones operativas, el Alouette II a menudo demostró ser un helicóptero de mantenimiento relativamente intensivo. [14] Se requería un alto nivel de lubricación regular, solo la cabeza del rotor principal presentaba 20 engrasadores que debían volver a lubricarse cada cinco horas de vuelo, mientras que el eje de transmisión del rotor de cola era igualmente exigente. Debido a su alta susceptibilidad a la ingestión de polvo, algunos operadores tendrían que quitar los filtros de arena rectangulares del Alouette después de cada aterrizaje para limpiarlos. [14]
Historia operativa
El 3 de julio de 1956, incluso antes de ingresar al servicio civil, el Alouette II fue responsable de abrir nuevos caminos cuando se convirtió en el primer helicóptero en realizar una misión de rescate en la montaña , habiendo sido desplegado para evacuar a un montañero que había sufrido un paro cardíaco en más de 4.000 m (13.000 pies). [15] El 3 de enero de 1957, el Alouette II fue llamado nuevamente para rescatar a la tripulación de un Sikorsky S-58 accidentado , que había estado buscando a los alpinistas desaparecidos Jean Vincendon y François Henry en el Mont Blanc . [1]
El 2 de mayo de 1957, tras una serie de pruebas en el aire, el Alouette II recibió un certificado de aeronavegabilidad nacional francés , que autorizó el tipo para entrar en servicio con operadores civiles. [4] La producción inicial se asignó para cumplir con los pedidos realizados por el ejército francés, así como por los clientes civiles. Durante 1957, se realizaron las primeras entregas del Alouette II al ejército francés. [16] Poco después, se recibieron pedidos a gran escala para el tipo de varias naciones extranjeras, incluido el Reino Unido , la República Federal de Alemania y Austria . [10]
Casi inmediatamente después de entrar en servicio, las fuerzas francesas comenzaron las operaciones de combate activo utilizando su incipiente flota Alouette II; el tipo se utilizó mucho en la guerra de Argelia , durante la cual hizo valiosas contribuciones a las actividades de Francia en el teatro. [17] Cuando se utiliza como transporte de tropas, hasta cuatro soldados completamente equipados pueden ser transportados en helicóptero a la vez. Además, varios Alouette II fueron modificados para convertirse en lo que algunos han argumentado que fueron los primeros helicópteros artillados del mundo ; en esta capacidad, normalmente habría estado armado con misiles antitanque SS.10 o SS.11 construidos por Nord Aviation . [17]
La nación de Rhodesia surgió como un prolífico usuario tanto del Alouette II como de su hermano ampliado, el Alouette III. [17] Las primeras operaciones se realizaron con énfasis en su uso por parte del Ejército y la Policía Británica de Sudáfrica , incluidas las operaciones paramilitares y de reconocimiento aéreo. A lo largo de la década de 1960, el tipo se extendió progresivamente a funciones adicionales, incluido el suministro aéreo , la evacuación de víctimas , los relés de comunicaciones y el transporte de tropas. [18] Las operaciones aéreas de Rhodesia implicarían típicamente volar en condiciones relativamente altas y calientes, lo que redujo la eficiencia de la aeronave en general; sin embargo, el Alouette II demostró ser resistente y relativamente resistente al daño de la batalla. [12] Con el fin de ampliar el alcance inadecuado del tipo, los depósitos de combustible se desplegaron estratégicamente en todo el país para ser utilizados con fines de reabastecimiento de combustible. [18]
Con el fin de mejorar el rendimiento, la flota Alouette II de Rhodesia se sometió a amplias modificaciones, incluidos cambios en sus aparatos de reabastecimiento de combustible, miras de armas, accesorios de cabina, blindaje y armamento. [19] Con el tiempo, las Fuerzas de Seguridad de Rhodesia desarrollaron una táctica de despliegue innovadora de enemigos que rodean y envuelven rápidamente, conocida como Fireforce , para la cual el Alouette II sirvió como un componente central. [17] Los batallones Fireforce de reacción rápida estaban centrados en Centenary y Mount Darwin ; sin embargo, se puso un énfasis deliberado en ubicar tanto helicópteros como tropas lo más cerca posible de un teatro de operaciones actual o previsto. [20]
Para 1975, momento en el que se terminó la producción del tipo, se habían construido más de 1300 Alouette II. El helicóptero también se utilizaba en más de 80 países, incluidas 47 fuerzas armadas independientes. [15] El Alouette II fue producido y vendido bajo licencia por Brasil , Suecia , India y Estados Unidos . [10] Aunque fue sucedido en algunos aspectos por el SA 315B Lama , que era en sí mismo un derivado del Alouette II; el ejército francés finalmente reemplazó su flota Alouette II con un helicóptero de observación y reconocimiento recientemente desarrollado en la forma del Aérospatiale AS350 Écureuil . [21]
Durante julio de 2018, un solo Alouette II estuvo involucrado en la fuga en helicóptero de la prisión del gángster francés Rédoine Faïd . El helicóptero, que había sido secuestrado por pandilleros que tenían al piloto como rehén a punta de pistola, voló hacia el patio de la prisión de Réau , antes de volar a Roissy en los suburbios del noreste de París; el evento supuestamente ocurrió en menos de diez minutos desde el despegue hasta la fuga. [22] [23]
Variantes
- SE 3130 Alouette II - Después de 1967 [ cita requerida ] llamado SA 313B Alouette II .
- SE 3131 Gouverneur - Versión ejecutiva refinada con cola cerrada, [24] que fue abandonada a favor del Alouette III . [25]
- SE 3140 Alouette II - Versión propuesta, iba a ser propulsado por un motor Turbomeca Turmo II de 298 kW (400 hp) . Ninguno fue construido.
- HKP 2 Alouette II - Versión con licencia sueca del SE 3130
- SA 318C Alouette II Astazou - Tiene una turbina de eje Turbomeca Astazou IIA de 550 shp (410 kW) (reducida a 360 shp) y un sistema de transmisión reforzado del Alouette III .
- SA 318C Alouette II (antes SE 3180 Alouette II ) - Después de 1967 se llamó SE 3150.
- SA 315B Lama - diseñado para cumplir con los requisitos de las fuerzas armadas indias para operar en condiciones "altas y calientes"; Combinaba el motor Artouste y el sistema de rotor del Alouette III con un fuselaje reforzado Alouette II.
- Republic Lark : Producción propuesta en los Estados Unidos por Republic Aircraft , propulsado por unturboeje AiResearch TSE-331-7 [26] de 600 shp (447 kW).
Operadores
- Túnez
- Fuerza Aérea de Túnez [27]
- pavo
- Dirección General de Seguridad [28] [29]
Antiguos operadores
- Austria
- Fuerza Aérea de Austria [30]
- Bélgica
- Ejército belga [31]
- Gendarmería [32]
- Benin
- Ejército de Benin [33]
- Fuerza Aérea Brasileña [34]
- Biafra
- Fuerzas armadas de Biafra [35]
- Camboya
- Real Fuerza Aérea de Camboya [34]
- Camerún
- Fuerza Aérea de Camerún [36]
- República Centroafricana
- Fuerza Aérea de la República Centroafricana [37]
- República del congo
- Fuerza Aérea Congoleña [38]
- Djibouti
- Fuerza Aérea de Djibouti [39]
- República Dominicana
- Fuerza Aérea Dominicana [40]
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa [41]
- Ejército francés [42]
- Armada francesa [43]
- Gendarmerie Nationale [44]
- Securite Civile [45] [46]
- Alemania
- Ejército alemán [47]
- Policía Federal Alemana [48]
- Fuerza Aérea Alemana [49]
- Guinea-Bissau
- Fuerza Aérea de Guinea-Bissau [50]
- Indonesia
- Ejército de Indonesia [51]
- Armada de Indonesia [51]
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel [52]
- Costa de Marfil
- Fuerza Aérea de Costa de Marfil [53]
- Katanga
- Fuerza Aérea de Katangese [54]
- República Khmer
- Fuerza Aérea Khmer [34]
- Laos
- Real Fuerza Aérea de Laos [55]
- Líbano
- Fuerza Aérea Libanesa [56]
- Madagascar
- Fuerza aérea malgache [57]
- México
- Armada de México [58]
- Países Bajos
- Fuerza Aérea de los Países Bajos [59]
- Perú
- Ejército del Perú [60]
- Portugal
- Fuerza Aérea Portuguesa [61]
- Guardia Nacional Republicana [61]
- Rhodesia
- Fuerza Aérea de Rodesia [62]
- Senegal
- Fuerza Aérea de Senegal [63]
- Sudáfrica
- Fuerza Aérea Sudafricana [64]
- Suecia
- Fuerza Aérea Sueca [65]
- Ejército sueco
- Suiza
- Fuerza Aérea Suiza [66]
- pavo
- Comando General de Gendarmería
- Fuerza Aérea Turca
- Reino Unido
- Cuerpo Aéreo del Ejército [67]
- Zimbabue
- Fuerza Aérea de Zimbabwe [68]
Especificaciones (Alouette II)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1966–67 [2]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 4 pasajeros
- Longitud: 9,66 m (31 pies 8 pulg.) (Total, cuchillas plegadas)
- Altura: 2,75 m (9 pies 0 pulgadas)
- Peso vacío: 895 kg (1.973 libras)
- Peso máximo al despegue: 1600 kg (3527 lb)
- Capacidad de combustible: 580 L (150 gal EE. UU.; 130 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × Turbomeca Artouste IIC6 turboeje , 400 kW (530 shp)
- Diámetro del rotor principal: 10,20 m (33 pies 6 pulg.)
- Área del rotor principal: 81,7 m 2 (879 pies cuadrados)
Actuación
- Velocidad máxima: 185 km / h (115 mph, 100 kN) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 170 km / h (110 mph, 92 nudos)
- Alcance: 565 km (351 mi, 305 nmi) (con combustible máximo)
- Resistencia: 4,1 horas
- Techo de servicio: 2.300 m (7.500 pies)
- Velocidad de ascenso: 4,2 m / s (820 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Aérospatiale Alouette III
- Aérospatiale Gazelle
- Aérospatiale SA 315B Lama
Listas relacionadas
- Lista de aeronaves civiles
- Lista de helicópteros
Referencias
Citas
- ^ a b c d e f "1955: SE3130" Alouette II "." Archivado el 22 de diciembre de 2015 en la Wayback Machine Eurocopter , consultado el 20 de diciembre de 2015.
- ↑ a b Taylor, 1966, p. 61.
- ↑ a b Boyne, 2011, p. 74.
- ↑ a b c d McGowen, 2005, p. 74.
- ^ " FAI Record ID # 9876 - Altitud sin carga útil. Clase E-1 (helicópteros), turbina Archivado el 17 de diciembre de 2014 en la Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Consultado el 21 de septiembre de 2014.
- ^ a b "Historia de los récords mundiales de helicópteros, subclase: E-1 (helicópteros), categoría: general, grupo 2: turbina" Archivado el 11 de junio de 2007 en archive.today . Fédération Aéronautique Internationale (FAI) . Consultado el 3 de noviembre de 2010.
- ↑ a b c d e f Vuelo 8 de julio de 1955, p. 54.
- ^ " FAI Record ID # 9874 - Altitud sin carga útil. Clase E-1 (helicópteros), turbina Archivado el 17 de diciembre de 2014 en la Wayback Machine " Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Consultado el 21 de septiembre de 2014.
- ^ Taylor, 1966, p. 2.
- ↑ a b c d McGowen, 2005, p. 75.
- ^ McGowen, 2005, p. 227.
- ↑ a b c Cocks, 2015, p. 19.
- ^ Helicópteros en guerra - Ediciones Blitz, p. 63, ISBN 1-85605-345-8 .
- ↑ a b Cocks, 2015, págs. 22-23.
- ↑ a b Boyne, 2011, p. 101.
- ^ Cocks 2015, págs. 18-19.
- ↑ a b c d Cocks, 2015, p. 18.
- ↑ a b Cocks, 2015, p. 20.
- ^ Cocks 2015, págs. 20-22.
- ^ Cocks 2015, págs. 21-22.
- ^ McGowen, 2005, p. 124.
- ^ Sage, Andy. "Prueba de rehén del piloto de helicóptero utilizado para la fuga de la cárcel de Rédoine Faïd". '' thetimes.co.uk '', 4 de julio de 2018.
- ^ "Fuga de prisión: el piloto francés de helicóptero secuestrado habla de una terrible experiencia". '' thelocal.fr ''. 4 de julio de 2018.
- ^ "Aviones comerciales y turísticos: Sud-Aviation" . Flight , 11 de octubre de 1957, p. 585.
- ^ "Helicópteros del mundo: SE.3160 Alouette III" . Flight , 15 de mayo de 1959, pág. 684.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1964). Motores de avión del mundo 1964/65 (20ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 43.
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2018" . Flightglobal Insight. 2018 . Consultado el 4 de agosto de 2018 .
- ^ @emniyetgm (14 de marzo de 2019). "Havacılık Daire Başkanlığı Polis Helikopteri, Gölbaşı / Ankara, 1990 #Tbt" (Tweet) . Consultado el 22 de noviembre de 2020 , a través de Twitter .
- ^ "polis" .
- ^ "Ӧstereichische Luftstreitkräfte SE3130 Alouette II" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Aviación légère de la force terrestre Alouette II" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Gendarmería Alouette II" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1981 pág. 328" . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ a b c "Fuerzas aéreas mundiales 1971 pág. 924-925" . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ Jowett, Philip (2016). Guerras africanas modernas (5): La guerra entre Nigeria y Biafra 1967-70 . Oxford: Osprey Publishing Press. pag. 18. ISBN 978-1472816092.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1981 pg.329" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1981 pg.330" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1981 pág. 332" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1987 pág. 50" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1981 pág. 333" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Armée de l'air Alouette II" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Aviación légère de l'armée de Terre Alouette II" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1987 pág. 56" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Mercado mundial de helicópteros pág. 51" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "L'HISTORIQUE DE LA SECURITE CIVILE" . helisecours.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Securite Civil Sud-SA-318C" . Medios de demanda . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Heeresflieger Alouette II" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Bundespolizei Alouette II" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1975 pág. 298" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1987 pág. 59" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ a b "Fuerzas Aéreas Mundiales 1981 pág. 347" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1975 pág. 302" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1981 pág. 351" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Congo, Parte 1; 1960-1963" . ACIG. 2003 . Consultado el 9 de agosto de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1971 pág. 932" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1987 pág. 68" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1975 pág. 305" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1975 pág. 305" . flightglobal.com . Consultado el 2 de febrero de 2014 .
- ^ "Koninklijke Luchtmacht SA 313" . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas aéreas mundiales 2013" (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ a b "Força Aérea Portuguesa Alouette II" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ Nelson, Harold. Zimbabwe: un estudio de país . págs. 237–317.
- ^ "Fuerzas aéreas mundiales 1987 pág. 81" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Suid-Afrikaanse Lugmag Alouette II" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Fuerzas aéreas mundiales 1987 pág. 91" . flightglobal.com . Consultado el 14 de marzo de 2013 .
- ^ "Schweizer luftwaffe Alouette II" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ "Army Air Corps Alouette II" . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
- ^ http://www.aeroflight.co.uk/waf/aa-africa/zim/af/zim-af-all-time.htm
Bibliografía
- Boyne, Walter. "Cómo el helicóptero cambió la guerra moderna". Pelican Publishing Company , 2011. ISBN 1-58980-700-6 .
- Pollas, Kerrin. "Fuerza de fuego de Rhodesia 1966-1980". Helion y Compañía , 2015. ISBN 1-91029-405-5 .
- "Helicópteros en Europa: catorce tipos diferentes vistos en París" . Flight , 8 de julio de 1955, págs. 54–55.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
- McGowen, Stanley S. Helicopters: una historia ilustrada de su impacto . Santa Bárbara, California: ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7 .
- "Pentágono sobre las islas: los treinta años de historia de la aviación militar de Indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. nd ISSN 0143-5450 .