Katina P era unpetrolero griego que transportaba 72.000 toneladas de petróleo que se hundió frente a la costa de Mozambique el 26 de abril de 1992.
El 17 de abril de 1992, el capitán del buque Katina P , de propiedad griega y bandera maltesa , encalló deliberadamente el buque a 40 kilómetros (25 millas) al norte de Maputo en Mozambique y luego abandonó el buque. El petrolero, que se dirigía desde Venezuela al Golfo Pérsico , había perdido una placa del casco durante una tormenta. Dos de los tanques del buque se rompieron y derramaron unas 13.000 toneladas de fueloil pesado #6 en el canal de Mozambique . Otras 3.000 toneladas se filtraron del barco mientras estaba encallado. [1]
El remolcador sudafricano John Ross fue contratado por la firma Pentow Marine para remolcar el petrolero averiado hacia el canal de Mozambique, donde el petróleo restante sería transferido a otro petrolero. Durante el remolque , Katina P se dobló en medio del barco y el 26 de abril de 1992 se hundió en 2000 metros (6600 pies) de agua, a 173 km (107 millas) de la costa de Mozambique y 440 km (270 millas) al noreste de Maputo. No está claro por qué la transferencia de petróleo no se realizó en una etapa temprana del remolque, ya que el tiempo era esencial. [2] [3] La corriente de Agulhas que se mueve hacia el sur esparció el petróleo derramado en la bahía de Maputo , los estuarios de Incomati y Matola .ríos, manglares de Montanhana y Catembe, playas de Catembe, Polana, Costa do Sol y Bairro dos Pescadores, Isla Xefinas, y muchos más con efectos ambientales y socioeconómicos desastrosos. [4]
Se reclamó una compensación de 10,7 millones de dólares, pero finalmente solo se pagaron 4,5 millones de dólares al gobierno de Mozambique. La falta de experiencia de Mozambique en reclamos marítimos y el hecho de que no sea miembro de la Organización Marítima Internacional se mencionaron como razones para la pequeña cifra de compensación. En consecuencia, el pago se había realizado en los términos del esquema de compensación voluntaria operado por la propia industria petrolera, y conocido como TOVALOP . Las investigaciones posteriores al desastre revelaron una negligencia considerable por parte de los propietarios y el capitán del Katina P. El petrolero no apto para navegar estaba programado para ser demolido y se dirigía de Río de Janeiro a Bangladesh .donde se iba a romper. Durante la travesía del Atlántico recibió instrucciones de embarcar y cargar fuel oil en Venezuela con destino a Fujirah en los Emiratos Árabes Unidos. [5]
En 1999, unos 5.000 petroleros al año pasaban por el canal de Mozambique. De estos, 1.200 eran buques de gran tamaño para el transporte de crudo , cada uno de los cuales transportaba al menos 200.000 toneladas. A lo largo de este tramo vulnerable de la costa no existe un plan de contingencia para la contaminación marina, ni existe una legislación que cubra la compensación por daños por derrames. [6]
El nombre Katina P también se usó para un buque de carga griego de 1.216 toneladas construido en 1900 por Mackie & Thomson de Govan , y llamado Roman . En 1906 pasó a llamarse Príncipe Leopoldo de Bélgica y en 1923 Anastasio . En 1927 pasó a llamarse L. Fafalios y en 1929 María . En 1939 pasó a llamarse Katina P por GJ Papayannakis de El Pireo en Grecia. El 7 de mayo de 1941, durante la invasión alemana de Grecia , fue bombardeada y hundida por aviones alemanes en Astakos , Grecia. [7]