Kawartha Lakes Road 35 , también conocida como Victoria Road y Fennel Road , es una carretera mantenida por el municipio ubicada en la ciudad de Kawartha Lakes , en la provincia canadiense de Ontario . La carretera es en su mayor parte recta, con una orientación norte-sur en toda su longitud. Comenzó en la aldea de Glenarm y recorre 30,5 kilómetros (19,0 millas) hasta Uphill .
Carretera municipal 35 de Kawartha Lakes | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por la ciudad de Kawartha Lakes | ||||
Largo | 30,5 km [1] (19,0 mi) | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | ![]() | |||
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extremo norte | ![]() | |||
Localización | ||||
Condados | Lagos Kawartha | |||
Pueblos | Glenarm , Victoria Road , cuesta arriba | |||
Sistema de carreteras | ||||
Carreteras del condado en Ontario
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La carretera fue construida en la década de 1850 como Victoria Colonization Road en un esfuerzo por asentar la franja sur del Escudo Canadiense . La mitad norte fue designada como Secondary Highway 505 hasta 1998, cuando se convirtió en parte de Kawartha Lakes Road 35.
Descripción de la ruta
Kawartha Lakes Road 35 es una carretera recta y solo se desvía al norte del río Head . El camino corre en una dirección predominantemente norte-sur y cubre una distancia de 30,5 kilómetros (19,0 millas). [1] [2] El camino cruza principalmente la geografía rural, con la excepción de las tres comunidades no incorporadas: Glenarm, Victoria Road y Uphill. [2]
La ruta comienza en la aldea de Glenarm en una intersección con Kawartha Lakes Road 8 (Glenarm Road) y corre entre granjas en la mayor parte de su longitud; el bosque ocasional rompe las tierras de cultivo. El camino cruza el canal Trent-Severn y se cruza con Kawartha Lakes Road 48 (anteriormente Highway 48 ). La carretera de 18,7 kilómetros (12 millas) al norte de este punto se conocía como Highway 505 [3] hasta el 1 de enero de 1998, cuando se descargó en el condado de Victoria y se numeró como County Road 35. Esto se cambió a Kawartha Lakes Road 35. el 1 de enero de 2001, cuando el condado de Victoria se convirtió en la ciudad de Kawartha Lakes. [4]
El camino continúa hasta el pueblo de Victoria Road . Al norte de este punto, la carretera tiene una prioridad de mantenimiento más baja, [5] y las condiciones del pavimento se deterioran rápidamente. Continúa hasta llegar a Digby-Laxton Boundary Road. La carretera desciende al valle de Head River, cruza el río y comienza a serpentear a través de un espeso bosque de coníferas. A medida que sale del valle, ahora en el Escudo Canadiense, la ruta se vuelve muy estrecha y presenta varios giros ciegos antes de terminar en Uphill en Kawartha Lakes Road 45. [1]
Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/25/KL35_Shield.png/220px-KL35_Shield.png)
A principios del siglo XIX, el gobierno del Alto Canadá , cuya mayoría ahora es Ontario, asignó colonos a varios lotes que habían sido examinados a lo largo de las orillas del lago Erie y el lago Ontario . Los municipios establecidos a lo largo de estos frentes contenían tierras generalmente fértiles compuestas de labranza glacial y marga rica en arcilla . A medida que estos municipios se llenaron, se presentaron oportunidades de negocios para que los inversionistas compraran tierras nativas y las abrieran al asentamiento. La Compañía de Canadá fue la más exitosa de estas empresas y atrajo a los colonos a vastas áreas de tierra en el oeste de Ontario mediante la construcción de rutas como Huron Road y Toronto-Sydenham Road durante las décadas de 1830 y 1840. [6] Como estas áreas también se llenaron, el gobierno fue presionado para abrir el implacable terreno del Escudo Canadiense a los asentamientos, y trató de establecer una red de carreteras de este a oeste y de norte a sur entre el valle de Ottawa y la bahía de Georgia . Esta zona se conocía como la zona de Ottawa-Huron . [7]
En 1847, Robert Bell llevó a cabo un estudio de exploración para trazar las líneas que se convertirían en Opeongo Road, Hastings Road y Addington Road. La Ley de Tierras Públicas, aprobada en 1853, permitió la concesión de tierras a colonos que tenían al menos 18 años. Los colonos que despejaron al menos 12 acres (49.000 m 2 ) en un plazo de cuatro años, construyeron una casa en un año y residían en la subvención. durante al menos cinco años recibiría el título de esa tierra. Posteriormente, el gobierno construyó más de 1.600 kilómetros (1.000 millas) de carreteras durante los siguientes 20 años para proporcionar acceso a estas subvenciones. [8]
Sin embargo, las promesas de tierras fértiles en este nuevo tramo de desierto del norte resultaron falsas. Debajo de capas delgadas de tierra escasamente esparcida había granito sólido. Donde este granito descendió más profundo, se formaron valles y se llenaron de muskeg . A pesar de una afluencia temprana de colonos, la gran mayoría de las concesiones fueron abandonadas hacia el cambio de siglo; sólo quedó el 40%. Durante la primera mitad de la década de 1900, muchas de estas carreteras de colonización se incorporaron a la creciente red de carreteras provinciales . Algunas secciones se mejoraron para cumplir con los estándares de las carreteras modernas, mientras que otras se desviaron o abandonaron posteriormente . Los caminos que no se incorporaron como carreteras se convirtieron en caminos locales o fueron consumidos por la naturaleza. [9]
Victoria Road es una de las varias carreteras de colonización construidas en la década de 1850 para promover el asentamiento en lo que entonces era la frontera de Ontario. El camino continuó al norte de su término actual en Uphill hacia lo que ahora es el Parque Provincial Queen Elizabeth II Wildlands . Luego siguió el noreste del río Negro hasta Peterson Road en Vankoughnet ; esta parte de la carretera cayó en desuso a principios de siglo. [10]
En 1956, el Departamento de Carreteras asumió una parte de Victoria Road entre lo que entonces era la Carretera 46 ( Carretera 48 entre 1975 y 1998) y la Carretera 503 fue designada como Carretera Secundaria 505. [11] [12] Conservó esta designación y permaneció sin cambios hasta el 1 de enero de 1998, cuando toda la ruta se designó como Victoria County Road 35. El condado de Victoria se reestructuró como la ciudad Kawartha Lakes el 1 de enero de 2001, lo que resultó en que la carretera pasara a llamarse Kawartha Lakes Road 35. [4] [ 13]
Intersecciones principales
!["A map with various coloured lines representing different types of roadways. In green are provincial highways. In black are other Kawartha Lakes numbered roads. Lakes and rivers are light-blue."](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/8d/KLR35_Route.svg/240px-KLR35_Route.svg.png)
La siguiente tabla enumera los cruces principales a lo largo de Kawartha Lakes Road 35. [1] La ruta completa se encuentra en Kawartha Lakes. [13]
Localización | km [1] | mi | Destinos | Notas | |
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Glenarm | 0.0 | 0.0 | ![]() | ||
11,5 | 7.1 | ![]() | Kawartha Lakes Road 35 se conoce como Victoria Road al norte de este cruce y como Fennel Road al sur. | ||
Victoria Road | 13,4 | 8.3 | Blanchard's Road (este) Talbot River Road (oeste) | ||
Cuesta arriba | 30,5 | 19,0 | ![]() | Término norte de Kawartha Lakes Road 35; anteriormente Highway 503 | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
Lista de carreteras numeradas en Kawartha Lakes
Referencias
- ^ a b c d Google (17 de junio de 2015). "Google Maps - Kawartha Lakes Road 35 (longitud y ruta)" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 17 de junio de 2015 .
- ^ a b Muskoka y la hoja de ruta de Kawartha (mapa). Cartografía de MapArt . Peter Heiler Ltd. 1999.
- ^ Goodwin, Clive E. (enero de 1995). Una guía de búsqueda de aves en Ontario . ISBN 9780802069047.
- ^ a b Plan oficial de la ciudad de Kawartha Lakes: Parte A - Marco del plan conceptual (PDF) (Informe). Ciudad de Kawartha Lakes. Septiembre de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 18 de junio de 2015 . Consultado el 18 de junio de 2015 .
- ^ ciudad de Kawartha Lakes. Calendario de prioridades de mantenimiento invernal de Kawartha Lakes (PDF) (Informe). Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2011 . Consultado el 11 de octubre de 2009 .
- ^ Shragge y Bagnato 1984 , págs. 31, 40.
- ^ Shragge y Bagnato 1984 , p. 17.
- ^ Shragge y Bagnato 1984 , págs. 17-19.
- ^ Shragge y Bagnato 1984 , p. 21.
- ^ Shragge y Bagnato 1984 , págs. 17-19, 21.
- ^ Mapa de carreteras de Ontario (mapa). Cartografía de CP Robins. Departamento de Carreteras de Ontario. 1956. § M31.
- ^ "Carreteras secundarias de Ontario ahora designadas 500, 600". 112 (33, 119). El globo y el correo. 4 de febrero de 1956. p. 4.
En la hoja de ruta oficial de la provincia de 1956 aparecen dos nuevos números de carreteras de Ontario, que estarán listos para su distribución la próxima semana. Los nuevos números son las series 500 y 600 y designan cientos de millas de carreteras secundarias que son totalmente mantenidas por el Departamento de Carreteras. Más de 100 carreteras secundarias tendrán sus propios números y señales este año. Todas estas carreteras secundarias se incorporaron al sistema de carreteras principales de la provincia porque forman importantes enlaces de conexión con las Carreteras del Rey.
- ^ a b Atlas de la carretera secundaria de Ontario (mapa). Cartografía de MapArt . Peter Heiler Ltd. 2010. ISBN 978-1-55198-226-7.
- Bibliografía
- Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). De senderos a autopistas . Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Ontario, Comité Histórico. ISBN 0-7743-9388-2.