El Kawasaki C-2 (anteriormente XC-2 y CX ) es un avión de transporte militar de tamaño mediano, con dos turbofán , de largo alcance y alta velocidad , desarrollado y fabricado por Kawasaki Aerospace Company . En junio de 2016, el C-2 entró formalmente en servicio con la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF). [1] [3] [4] Se están realizando esfuerzos para venderlo en el extranjero a países como Nueva Zelanda y los Emiratos Árabes Unidos . El avión reemplazará y reemplazará al antiguo transporte turbofan Kawasaki C-1 que ha estado en servicio desde la década de 1970.
C-2 | |
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Un C-2 sobrevuela la Base Aérea de Miho | |
Papel | Avión de transporte militar |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Compañía aeroespacial de Kawasaki |
Primer vuelo | 26 de enero de 2010 |
Introducción | 30 de junio de 2016 [1] |
Estado | En servicio |
Usuario principal | Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón |
Producido | 2010-presente |
Número construido | 15 (se prevé la construcción de 22 [2] ) |
Desarrollo
Después de investigar aviones extranjeros como el C-130J Super Hercules , el C-17 Globemaster III y el Airbus A400M , el Ministerio de Defensa japonés concluyó que no había ningún avión en producción que poseyera las capacidades que requería el JASDF. En respuesta a esta necesidad, el MOD japonés inició la producción de planes para desarrollar un avión de transporte diseñado y fabricado de forma autóctona. En 1995, Kawasaki hizo un llamamiento a la Agencia de Defensa Japonesa (JDA) para que emitiera fondos para el desarrollo de un avión de transporte CX de fabricación nacional. [5] En 2000, la JDA comenzó a formar su requisito para el transporte aéreo militar de reemplazo; Las primeras determinaciones para el proyecto propuesto incluyeron que sería propulsado por motores turbofan , tendría el alcance para llegar a Hawai desde Japón y transportaría el doble de la carga útil del C-130. [6]
En mayo de 2001, el MOD emitió formalmente una solicitud de propuestas con respecto al nuevo avión de transporte, denominado programa CX; En ese momento, el MOD planeaba adquirir 40 aviones para reemplazar sus antiguas flotas Kawasaki C-1 y C-130 Hercules . [7] [8] En diciembre de 2001, se anunció que Kawasaki Aerospace Company , la división aeroespacial de Kawasaki Heavy Industries , había sido seleccionada por la JDA como contratista principal para desarrollar el CX. [9] [10]
Kawasaki desarrolló el CX en paralelo con el PX , que también había sido seleccionado para desarrollar. Como medida de ahorro de costos, las partes principales del fuselaje y los componentes del sistema se compartieron entre las dos aeronaves. [11] Usan la misma estructura de ala básica, aunque está instalada en diferentes ángulos de barrido y diedro en las dos versiones, con diferentes dispositivos de alta elevación y accesorios de planta motriz. Los componentes comunes incluyen las ventanas de la cabina, las alas exteriores, el estabilizador horizontal y otros sistemas. Las partes internas compartidas incluyen la unidad de potencia auxiliar , el panel de la cabina, la computadora del sistema de control de vuelo, las luces anticolisión y la unidad de control de engranajes. [9] A partir de 2007, el costo total de desarrollo de los dos aviones ha sido de ¥ 345 mil millones (equivalente a ¥ 360.07 mil millones o US $ 3.3 mil millones en 2019) [12] , que es bajo en comparación con programas similares; por ejemplo, el contrato de desarrollo para el Boeing P-8 Poseidon solo fue de $ 3.89 mil millones en 2004. [13] [14]
Se consideraron varias centrales eléctricas para el CX, incluido el Rolls-Royce Trent 800 , el General Electric CF6-80C2L1F y el Pratt & Whitney PW4000 . [15] [16] En mayo de 2003, Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) anunció su apoyo al motor CF6-80C2L1F de General Electric, habiendo formado un acuerdo para fabricar localmente el motor. [17] Ese mismo año, se seleccionó el CF6-80C2L1F para alimentar el tipo. En agosto de 2003, se anunció que el proyecto CX había pasado una revisión preliminar de diseño de JDA, lo que permitió continuar con la fabricación del prototipo. [18]
Durante la construcción del primer prototipo, se descubrió un problema con algunos remaches de fabricación estadounidense que retrasaron el lanzamiento hasta el 4 de julio de 2007 junto con su primo avión PX (desde entonces designado como P-1). [19] Durante las pruebas estructurales, se encontró deformación del estabilizador horizontal XP-1 / XC-2, así como grietas en la estructura del muñón del tren de aterrizaje del XC-2 y partes del fuselaje; se informó que el problema de las grietas era difícil de abordar. [20] El programa CX se vio envuelto en una mayor controversia cuando los fiscales hicieron acusaciones de que se había incurrido en sobornos en la compra de cinco motores General Electric CF6-80C2 , utilizados para propulsar la aeronave. [20]
En 2008, según el Chunichi Shimbun , se estableció que el C-2 costaría alrededor de ¥ 10 mil millones [21] (equivalente a ¥ 10,29 mil millones o US $ 94,43 millones en 2019) [12] . El aplazamiento del programa FX y la necesidad de aumentar la financiación del programa de modernización de la flota F-15J han requerido la implementación de un retraso de un año en el programa CX. [22] [23] En 2014, la aeronave se retrasó nuevamente debido a la falla de la puerta de carga trasera durante las pruebas de presión. El retraso aumentará el costo del programa en ¥ 40 mil millones (equivalente a ¥ 41,79 mil millones o US $ 383,35 millones en 2019) [12] a 260 mil millones de yenes, además de los retrasos en el programa. [24] [25] En marzo de 2016, se informó que el programa C-2 enfrentó retrasos de cinco años desde su programa inicial debido a problemas técnicos, mientras que los costos de desarrollo se estimaron entonces en ¥ 264,3 mil millones, ¥ 80 mil millones más que inicialmente proyectado. [26]
Kawasaki también ha estudiado el desarrollo de una versión civil del C-2 con la ambición de vender el tipo a operadores comerciales. En esta variante, designada tentativamente como YC-X, se prevé poca modificación del C-2, haciendo uso de tecnologías transferibles desde el avión de transporte militar, aunque es probable que la carga útil prevista aumente desde el máximo de 26 toneladas del C-2. a 37 toneladas. [20] En 2007, se afirmó que el desarrollo de un derivado civil del C-2 recibió una prioridad menor que la finalización del transporte aéreo militar. [27] A finales de 2012, Kawasaki estaba en el proceso de consultar a clientes potenciales sobre el tema del YC-X para el transporte de carga de gran tamaño ; basándose en los comentarios de los clientes, Kawasaki pronosticó una demanda estimada de hasta 100 cargueros capaces de manejar cargas voluminosas entre 2020 y 2030. [28]
El 27 de marzo de 2017, el Ministerio de Defensa japonés anunció que se completó el desarrollo del C-2. [29]
Diseño
El Kawasaki C-2 es un avión de transporte bimotor de largo alcance. En comparación con el C-1 más antiguo al que reemplaza, el C-2 puede transportar cargas útiles hasta cuatro veces más pesadas, como las baterías de misiles tierra-aire MIM-104 Patriot y los helicópteros Mitsubishi H-60 , y posee seis veces más distancia. [25] [26]
El C-2 se está desarrollando para cumplir con los siguientes requisitos del Ministerio de Defensa: una carga útil mínima de 26 toneladas, 120 toneladas métricas (264,552 lb 132,275 toneladas cortas ) de peso de despegue, capacidad de despegue / aterrizaje en pistas cortas, ( Requisito: 500 m, casi lo mismo que C-1, [30] p . Ej., Tachikawa —900 m, Kamigoto —800 m, Hateruma —800 m), una carga útil máxima de 37,600 kg mientras despega desde un campo de despegue de 2,300 m Longitud en a 141 toneladas (310.851 lb 155.42 toneladas cortas) de peso de despegue, capacidad para volar rutas aéreas internacionales (Requisito: Mach 0.8+; JDA descartó al C-17 como candidato por su menor velocidad de crucero. [31] Los aviones de carga convencionales no pueden navegar. a una altitud óptima en rutas aéreas comerciales debido a su menor velocidad de crucero y, a menudo, el ATC las asigna a una altitud más baja . [32] ), reabastecimiento aéreo en vuelo y sistemas infrarrojos orientados al futuro .
El C-2 está propulsado por un par de motores turbofan General Electric CF6-80C2K . [33] Si bien comparte componentes del fuselaje con el Kawasaki P-1, el fuselaje del C-2 es sustancialmente más grande para acomodar una amplia plataforma de carga interna, que está equipada con un sistema de carga / descarga automatizado para reducir las cargas de trabajo del personal y el equipo de tierra. . [9] El fuselaje delantero y el estabilizador horizontal están hechos de un material compuesto diseñado internamente , KMS6115. Se instala un sistema de gestión de vuelo táctico y una pantalla de visualización frontal para reducir los desafíos involucrados en volar a bajas altitudes o cerca de terrenos montañosos. [9] El C-2 está equipado con una cabina de vidrio completa , controles de vuelo fly-by-wire , un sistema de navegación de alta precisión y sistemas de autoprotección . [34]
Historia operativa
El 26 de enero de 2010, el vuelo inaugural del XC-2 tuvo lugar desde el campo aéreo de Gifu , región de Chūbu , Japón; este primer vuelo se realizó al parecer sin que se produjeran problemas. Antes del primer vuelo, la aeronave fue rediseñada como C-2 . [35] [36] El 30 de marzo de 2010, se entregó el primer avión al Ministerio de Defensa de Japón. [37]
El 24 de febrero de 2016, se volvió a entregar el primer prototipo "08-1201" del programa de intercambio de carrocerías reforzadas, y el segundo prototipo "18-1202" se encuentra en el programa a partir de mayo. [38]
En marzo de 2016, la JASDF anunció que el transporte aéreo C-2 había entrado formalmente en servicio operativo. [4]
El 30 de junio de 2016, se entregó el primer modelo de producción "68-1203" a Air Development and Test Wing en Gifu Air Field. [1]
El 20 de octubre de 2016, se llevó a cabo el vuelo inaugural del segundo modelo de producción "68-1204". [39]
El 28 de marzo de 2017, se enviaron los primeros tres C-2 al 403 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico en la Base Aérea de Miho . [40] [41]
En noviembre de 2017, un C-2 se desplegó en la Base de las Fuerzas de Autodefensa de Japón en Djibouti en África por primera vez. [42] [43]
RC-2
Los RC-2 habían estado en desarrollo desde 2015. El 6 de febrero de 2018, el segundo prototipo "18-1202" se convirtió en "RC-2" como una plataforma de inteligencia electrónica en Gifu Air Field . [44] [45]
En octubre de 2020, el JASDF introdujo el avión de inteligencia electrónica RC-2 (ELINT) en servicio en la Base Aérea de Iruma , algunos de los cuales reemplazarán al NAMC YS-11 EB y posiblemente al -EA para tareas de guerra electrónica . [46]
Esfuerzos de ventas
Según los informes, Kawasaki ha estado interesada en buscar ventas del C-2 a clientes extranjeros además del mercado nacional. [47] En el papel de transporte aéreo estratégico , el C-2 es uno de los pocos aviones en producción que puede desempeñar su papel; otros incluyen el Airbus A400M Atlas y el Ilyushin Il-76 , por lo que tiene pocos competidores en el mercado mundial. [48] [49] En respuesta a los planes del gobierno japonés para reducir las restricciones históricas a las exportaciones de defensa , Kawasaki comenzó a promover activamente el C-2 entre clientes extranjeros en 2015. [50] [51]
El C-2 apareció en el Salón Aeronáutico de Dubai en noviembre de 2017. [52] [53] [54]
En julio de 2018 apareció un C-2 en el Royal International Air Tattoo . [55] [56] [57]
En febrero de 2019, un C-2 apareció en el Australian International Airshow y fue enviado a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda para su programa Future Air Mobility Capability (FAMC), que está programado para reemplazar la flota de aviones C-130H de Nueva Zelanda . En junio de 2019, la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda seleccionó el C-130J-30 Super Hercules para reemplazar su flota C-130H. [58]
Operadores
- Japón
- Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
- Ala de prueba y desarrollo de aire (2010-presente)
- 3.a Ala de Transporte Aéreo Táctico
- 403 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico (2017-presente)
Especificaciones (C-2)
Datos de Flight International [33] Agencia de adquisición, tecnología y logística: Aeronave de carga C-2 [59]
Características generales
- Tripulación: 3: 2 pilotos , 1 jefe de carga
- Capacidad: 32 t limitada a + 2,5 g; 36 t limitado a + 2,25 g; carga útil máxima 37,6 t
- Sistema de operación de campo o
- Camión grúa o
- 8 tarimas 463L o
- 1 helicóptero UH-60JA o
- 1 cazatanques con ruedas de vehículo de combate de maniobra
- Longitud: 43,9 m (144 pies 0 pulg)
- Envergadura: 44,4 m (145 pies 8 pulgadas)
- Altura: 14,2 m (46 pies 7 pulgadas)
- Peso vacío: 60,800 kg (134,041 lb)
- Peso máximo al despegue: 141,400 kg (311,734 lb)
- Planta motriz: 2 × motores turbofan General Electric CF6 -80C2K1F , 265,7 kN (59,740 lbf) de empuje cada uno [60]
Actuación
- Velocidad máxima: 920 km / h (570 mph, 500 nudos)
- Velocidad máxima: Mach 0,82
- Velocidad de crucero: 890 km / h (550 mph, 480 kN) / M0.8
- Alcance: 7,600 km (4,700 mi, 4,100 nmi) con 20 t (20 toneladas largas; 22 toneladas cortas) de carga útil
- 5.700 km (3.500 mi; 3.100 nmi) con 30 t (30 toneladas largas; 33 toneladas cortas) de carga útil
- 4.500 km (2.800 millas; 2.400 millas náuticas) con 36 t (35 toneladas largas; 40 toneladas cortas) de carga útil
- Alcance del ferry: 9,800 km (6,100 mi, 5,300 nmi)
- Techo de servicio: 12.200 m (40.000 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Kawasaki P-1 - Avión de patrulla marítima japonesa
- Kawasaki YPX : avión bimotor propuesto por Japón desarrollado a partir de aviones de patrulla marítima P-1
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Antonov An-70 : prototipo de avión de transporte militar ucraniano / ruso de Antonov Max. Carga útil 47t
- Airbus A400M Atlas - Avión multinacional de transporte militar turbohélice de cuatro motores Máx. Carga útil 37t
- Embraer C-390 Millennium - Avión / cisterna de transporte militar brasileño Max. Carga útil 26t
- Tupolev Tu-330 - Avión de transporte medio militar propuesto por Rusia Max. Carga útil 35t
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Japón
Referencias
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enlaces externos
Video externo | |
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Video del primer vuelo del XC-2 el 26 de enero de 2010 | |
Imágenes de XC-2 en tierra y despegando | |
A C-2 realizando una prueba de lanzamiento desde el aire, 2015 |
- Medios relacionados con Kawasaki C-2 en Wikimedia Commons
- Avión de transporte XC-2 - Kawasaki Heavy Industries
- Departamento de Desarrollo de Sistemas de Aire
- Imágenes del XC-2 en airliners.net
- Avión de carga C-2, ATLA