El Kawasaki P-1 (anteriormente PX , XP-1 ) es un avión de patrulla marítima japonés desarrollado y fabricado por Kawasaki Aerospace Company . A diferencia de muchos aviones de patrulla marítima, que suelen ser conversiones de diseños civiles, el P-1 es un avión marítimo especialmente diseñado sin contraparte civil y fue diseñado desde el principio para el papel. Tiene la distinción de ser la primera aeronave operativa del mundo en hacer uso de un sistema de control de vuelo por óptica .
P-1 | |
---|---|
Kawasaki P-1 | |
Papel | Aviones de patrulla marítima |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Compañía aeroespacial de Kawasaki |
Primer vuelo | 28 de septiembre de 2007 |
Introducción | 2013 [1] |
Estado | En servicio (33) |
Usuario principal | Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón |
Producido | 2007-presente |
Número construido | 60 [2] |
Variantes | Kawasaki YPX |
El P-1 ha entrado en servicio con la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) como reemplazo del P-3C Orion . El 26 de marzo de 2013, la JMSDF recibió los dos primeros aviones P-1 operativos. [1] También se buscan clientes de exportación para el tipo como parte de una flexibilización general de las restricciones militares japonesas a la exportación .
Desarrollo
Al observar que su flota de aviones P-3C había estado en servicio durante algún tiempo, la JMSDF comenzó a buscar un avión de patrulla marítima de reemplazo. Dado que otras aeronaves similares producidas en el extranjero no cumplían con los requisitos de la JMSDF, se hizo necesario el desarrollo de una aeronave autóctona especialmente diseñada. La Agencia de Defensa Japonesa (JDA) presentó el desarrollo nacional de un avión de patrulla marítima PX como parte de su Plan de Defensa Quinquenal de abril de 2001 a marzo de 2006. [3] En 2001, siguiendo su propuesta anterior, Kawasaki Aerospace Company recibió el estatus de contratista principal para el programa PX, así como el programa CX adyacente para un avión de carga de próxima generación; este proceso de selección ocurrió casi 30 años desde el anterior desarrollo nacional a gran escala de un avión en Japón. [3]
El PX comparte algunos componentes con el CX, más tarde designado como el Kawasaki C-2 bimotor , otro avión desarrollado localmente para reemplazar el avión de carga Kawasaki C-1 y C-130H Hercules . Aunque los diseños PX y CX eran originalmente independientes, se decidió que sería útil tener componentes comunes para ambos diseños. [4] La JDA ordenó que las dos aeronaves compartieran componentes de carrocería idénticos; [3] Los componentes comunes incluyen las ventanas de la cabina, las alas exteriores, el estabilizador horizontal y otros sistemas. Las partes internas compartidas incluyen la unidad de potencia auxiliar , el panel de la cabina, la computadora del sistema de control de vuelo, las luces anticolisión y la unidad de control de engranajes. [3] Debido a las diferentes funciones de los dos aviones, permanecen claramente separados. La puesta en común de los recursos de desarrollo había permitido una gran reducción en los costos generales de desarrollo que, si se incluye el C-2, se informó en 2007 como ¥ 345 000 000 000 [5] (equivalente a ¥ 360,07 mil millones o US $ 3.3 mil millones en 2019) [6] .
Además de un nivel de similitud con el C-2, un derivado propuesto del P-1 es un avión de pasajeros civil, el proyecto propuesto generalmente se conoce como Kawasaki YPX . [7] Si se persigue el desarrollo, el YPX haría un uso extensivo de la tecnología y los componentes del P-1, como la caja de alas , el empenaje y el fuselaje . [8] [9]
También se desarrolló un motor turboventilador de producción nacional , el IHI Corporation F7 , para impulsar el PX. [10] En abril de 2004, la JDA había completado una evaluación exitosa de cinco motores de investigación XF7, momento en el que se consideró como el único motor candidato para el programa PX. [11] En mayo de 2005, IHI Corporation recibió un contrato para siete motores de prueba XF-7 adicionales de la JDA después de la finalización de las pruebas iniciales en diciembre de 2004, cuatro de estos motores debían equipar el primer avión de prueba de vuelo. [12] El motor F7 equipado con Full Authority Digital Engine Control (FADEC) tenía una relación de derivación de 8: 1, que se informó como sustancialmente superior a rivales como el General Electric CF34-8E . [10] [13]
En abril de 2004, Japón y EE. UU. Ampliaron las discusiones sobre posibles esfuerzos de cooperación en los programas de aeronaves marítimas multimisión (MMA) de PX y la Marina de los EE . Las opciones iban desde terminar el programa PX para participar en el programa MMA liderado por Estados Unidos hasta incorporar parte de la tecnología MMA en el PX para reducir costos. [14] El Ministerio de Defensa japonés finalmente optó por persistir con el programa PX, afirmando que: "existía la posibilidad de que los aviones extranjeros no cumplieran con la capacidad requerida y existía la posibilidad de que los aviones extranjeros no cumplieran el período de introducción requerido". ..es necesario desarrollar a nivel nacional la aeronave ". [15] Además del P-1, también se realizaron estudios sobre el uso de vehículos aéreos no tripulados basados en barcos para apoyar las actividades de aviación marítima. [dieciséis]
Desde 2014, Japón se ha acercado a otras naciones para las posibles ventas de exportación del P-1. [17] [18] Nueva Zelanda fue el primer país al que se le ofreció el P-1 en lo que un funcionario japonés había denominado "pelea uno a uno con el avión patrullero P-8 de Boeing". [19] El P-1 se ofreció junto con el C-2 para darle a Nueva Zelanda la ventaja de ser común para sus aviones de patrulla y transporte. [19] El 9 de julio de 2018, Nueva Zelanda seleccionó el P-8 Poseidon en su lugar.
Los funcionarios japoneses han afirmado que el P-1 es un avión más capaz, aunque más caro, que el Boeing P-8 Poseidon ; en comparación con el P-8, el P-1 tiene un mayor alcance, una bahía de bombas más grande y ha sido especialmente diseñado para la misión de patrulla marítima. [17] Antes de 2015, el P-1 se adquiría a un ritmo típico de una o dos entregas de aviones por año; en 2015, esto cambió a un pedido a granel de 20 P-1 como parte de una medida para reducir los costos unitarios de la aeronave. [20] [21] En octubre de 2016, se habían entregado 10 P-1 a la JMSDF, y se necesitaban 60 o más aviones para reemplazar la flota P-3C de Japón; la producción aumentará a alrededor de cinco por año. [22]
Diseño
El Kawasaki P-1 es un avión de patrulla marítima especialmente diseñado y equipado con cuatro motores. El P-1 es alimentado por cuatro podded IHI F7-10 turboventilador motores por debajo de las alas de implantación baja. [17] El diseño de carga de ala baja de cuatro motores adoptado para el P-1 da como resultado un perfil de vuelo con mejor maniobrabilidad y estabilidad en vuelos a baja velocidad y baja altitud y permite que la aeronave continúe su misión en caso de un falla de un solo motor, así como una mayor capacidad de supervivencia operativa, los motores de alto bypass proporcionan un funcionamiento silencioso y con bajo consumo de combustible. [17] El P-1 ha reducido los tiempos de tránsito en comparación con los competidores propulsados por turbohélice , [23] y los turbofans son más silenciosos, lo que dificulta que los submarinos sumergidos lo detecten acústicamente. [22]
El P-1 está equipado con muchas tecnologías y características recientemente desarrolladas, particularmente en términos de sus sistemas de aviónica y misiones. [23] Una de esas características clave es el uso de un sistema de control de vuelo de vuelo por óptica , que esencialmente reemplaza el cableado de metal estándar con cables de fibra óptica. Esto tiene el efecto de disminuir las perturbaciones electromagnéticas de los sensores en comparación con los sistemas de control fly-by-wire más comunes . El P-1 es el primer avión de producción del mundo equipado con un sistema de control de vuelo de este tipo. [17] Honeywell , que es el mayor proveedor no japonés del proyecto, proporciona varios sistemas a bordo , como la unidad de energía auxiliar , los sistemas de control ambiental y de presurización , la turbina de aire ram , los dispensadores de sonoboya y elementos de aviónica. [24] [25]
El P-1 está equipado con varios sensores para permitir que la aeronave realice su propósito principal de detectar submarinos y embarcaciones de superficie; Estos incluyen el radar de matriz de exploración electrónica activa (AESA) Toshiba HPS-106, que utiliza un total de cuatro antenas para proporcionar una cobertura de 360 grados, y sistemas de detección de luz / infrarrojos para la detección de superficies. El P-1 también está equipado con un detector de anomalías magnéticas (MAD) construido por CAE Inc. incrustado en la cola de la aeronave, [23] [26] junto con sonoboyas desplegables, que se utilizan para la detección de submarinos sumergidos. [20] También se utilizan sofisticados sistemas acústicos para este propósito. [20] El P-1 tiene un sistema de inteligencia artificial (IA) para ayudar a las operaciones de TACCO ; similar al SH-60K , este avanzado sistema de dirección de combate dirige al operador TACCO al curso de vuelo óptimo para atacar un submarino. [27]
Un gran compartimento para bombas alojado dentro del fuselaje principal, de tamaño similar al del Hawker Siddeley Nimrod , contiene la mayor parte de las municiones del avión, [17] el compartimento para bombas se complementa con un total de ocho puntos de anclaje externos montados en las alas. . [28] [29] Las armas disponibles en el P-1 incluyen torpedos , minas , cargas de profundidad , misiles aire-tierra (ASM) (como el Harpoon fabricado en Estados Unidos ) o bombas. [20] Los armamentos son administrados por un sistema de administración de almacenes construido por Smith Aerospace , que incluye una Unidad de Control de Almacenes Universal (USCU) recientemente desarrollada capaz de acomodar cientos de municiones diferentes, incluidas las futuras y armas de precisión. [30] Múltiples receptores de alerta de radar proporcionan un conocimiento completo de las amenazas de misiles, que se combina con un conjunto de contramedidas defensivas. [23]
Historia operativa
El 31 de agosto de 2007, el Ministerio de Defensa japonés reveló que adquirirían cuatro fuselajes de producción. La solicitud en el presupuesto del año fiscal 2008 fue de ¥ 67,9 mil millones (equivalente a ¥ 69,9 mil millones o US $ 641,18 millones en 2019) [6] , el precio unitario de cada avión en US $ 141,5 millones. [31] [32] En 2013, el ministerio ordenó dos unidades por ¥ 44,5 mil millones. Se informó que estos P-1 poseían una mayor capacidad de detección / discriminación, rendimiento de vuelo, capacidad de procesamiento de información y capacidades de ataque como sucesores del avión de patrulla de ala fija P-3C existente. [33]
En junio de 2007, Kawasaki lanzó el XP-1, un prototipo del programa PX. [34] [35] El lanzamiento se retrasó tres meses debido al descubrimiento de remaches defectuosos proporcionados por un proveedor estadounidense que requirió la realización de reparaciones correctivas. [36] El 28 de septiembre de 2007, el XP-1 realizó su vuelo inaugural desde el campo aéreo de Gifu , Kakamigahara, Gifu , Japón; este vuelo duró aproximadamente una hora y terminó con éxito. [37] El PX fue redesignado XP-1 en este momento. En marzo de 2010, Kawasaki Heavy Industries había entregado cuatro aviones de prueba de patrulla marítima XP-1 al Ministerio de Defensa japonés; la empresa también manifestó su objetivo de lograr la certificación de tipo a tiempo para la entrega formal de los dos primeros aviones a fines de marzo de 2012. [38]
El 8 de agosto de 2011, el Ministerio de Defensa japonés anunció que dos aviones utilizados para pruebas en tierra habían desarrollado roturas en varias partes de la nave, incluido el tanque de combustible y la parte central del fuselaje. [39] En respuesta, se planearon modificaciones para reforzar las áreas afectadas. [39] En octubre de 2012, se informó que los problemas se habían resuelto. [15] El 26 de marzo de 2013, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón recibió su primer par de P-1, antes de los dos años previstos de vuelos de prueba. [40] El 14 de mayo de 2013, estos aviones fueron puestos a tierra después de que uno desarrolló una condición de combustión inestable en algunos de sus motores durante el vuelo. [41]
Durante los esfuerzos para vender el avión al Reino Unido, un par de P-1 (uno del Air Development Squadron 51 [20] y uno del Air Patrol Squadron 3 [42] estuvieron presentes para el Royal International Air Tattoo 2015 , un avión que realizó un pantalla de vuelo mientras el otro estaba en exhibición estática; esta fue la primera vez que un avión militar japonés se había presentado en una exhibición de vuelo europea. [43] [44] Después de su aparición en el Reino Unido, los P-1 procedieron a la Autodefensa de Japón Force Base Djibouti en el Aeropuerto Internacional Ambouli , Djibouti , para continuar con las pruebas operacionales en climas tropicales y desérticos. [20] [45]
En noviembre de 2016, dos P-1 en Nueva Zelanda para celebrar el 75 aniversario de la Marina Real de Nueva Zelanda participaron en estudios de daños después del terremoto de Kaikoura de 2016 junto con P-3 Orion de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y la Marina de los Estados Unidos. . [46]
En junio de 2017, apareció un P-1 en el Paris Air Show . [47]
En agosto de 2017, el Air Patrol Squadron 3 se convirtió en el primer escuadrón operativo totalmente P-1. [48]
En diciembre de 2018, el Ministerio de Defensa japonés alegó que un destructor Gwanggaeto the Great de la Armada de Corea del Sur bloqueó su radar de iluminación de objetivos separado en un P-1 perteneciente al Air Patrol Squadron 3 . La Armada de Corea del Sur declaró que había utilizado el radar de un sistema de cámara óptica y no un sistema de control de incendios. El incidente provocó una disputa diplomática entre Japón y Corea del Sur. [49]
Operadores potenciales
Francia
En 2018 se informó que Kawasaki estaba ofreciendo el P-1 a Francia para reemplazar su avión Breguet Atlantic . [50] [51] [52]
Tailandia
En 2016 se informó que Tailandia está considerando comprar el avión. [53]
Vietnam
Ha habido informes de que Vietnam está considerando comprar P-3 Orion usados de la JMSDF o de la Marina de los Estados Unidos [54] o de la Kawasaki P-1. [55] [56]
Pujas fallidas
Alemania
Según se informa, el P-1 se ofreció a Alemania como reemplazo de su avión P-3C Orion en 2018. [50] [51] [52] Sin embargo, en septiembre de 2020, Alemania ya no estaba considerando el P-1 debido a preocupaciones de la aeronave no podría obtener la certificación de tipo militar dentro de un período de tiempo requerido de cinco años. [57]
Reino Unido
En enero de 2015, se informó que Tokio estaba manteniendo una serie de conversaciones de defensa con el Reino Unido para determinar una posible venta de P-1 a la Royal Air Force para reemplazar su flota recientemente retirada de aviones de patrulla Hawker Siddeley Nimrod . La propuesta era parte de una iniciativa más amplia para reducir las restricciones a las exportaciones militares japonesas. Se afirmó que Gran Bretaña podría considerar la fabricación conjunta del tipo y que la nación podría retener los derechos sobre las tecnologías de sensores y radares relacionados. [58] El 23 de noviembre de 2015, el Reino Unido anunció que compraría el Boeing P-8 Poseidon en lugar del Kawasaki P-1. [59] [60]
Nueva Zelanda
Nueva Zelanda solicitó información sobre el P-1 y el Kawasaki C-2 para satisfacer las necesidades de aviones de patrulla y transporte del país. Esta solicitud se cumplió con información no clasificada en septiembre de 2016 y una propuesta más detallada que incluía el precio de compra, los arreglos de fabricación y el mantenimiento completo a mediados de 2017. Esto puso al P-1 en competencia directa con el P-8. El 9 de julio de 2018 se anunció que Nueva Zelanda había seleccionado el P-8. [61]
Operadores
- Japón
- Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón
- Air Development Squadron 51 (2013-presente)
- Escuadrón de patrulla aérea 3 (2015-presente) [48]
Variantes
- XP-1 : Prototipo, luego reclasificado como UP-1 y asignado al Escuadrón de Desarrollo Aéreo 51 [ cita requerida ]
- YPX : una variante de avión bimotor cancelada
Especificaciones (XP-1)
Datos de flightglobal.com [38] [62] [63]
Características generales
- Tripulación: 3 tripulantes de vuelo: 3 tripulantes de misión: 8 [64] [65]
- Longitud: 38 m (124 pies 8 pulgadas)
- Envergadura: 35,4 m (116 pies 2 pulgadas)
- Altura: 12,1 m (39 pies 8 pulgadas)
- Peso máximo al despegue: 79.700 kg (175.708 lb)
- Planta motriz: 4 motores turbofan IHI Corporation F7 , 60 kN (13.000 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 996 km / h (619 mph, 538 nudos)
- Velocidad de crucero: 833 km / h (518 mph, 450 kN)
- Alcance: 8.000 km (5.000 mi, 4.300 nmi)
- Alcance de combate: 2500 km (1600 mi, 1300 nmi)
- Techo de servicio: 13,520 m (44,360 pies)
Armamento
- Puntos duros: 8 (2x en cada ala y 2x en la raíz de cada ala) y ocho estaciones de compartimiento de bombas internas con una capacidad de 9,000 kg (19,842 lb) +, con provisiones para transportar combinaciones de:
- Misiles:
- Misiles:
- Arpón AGM-84
- ASM-1C
- AGM-65 Maverick
- Bombas:
- Bombas:
- minas
- cargas de profundidad
- Otro:
- Otro:
- MK-46
- Torpedo tipo 97
- Torpedo G-RX5
- Más de 30 sonoboyas precargadas , más de 70 sonoboyas desplegables desde el interior
Aviónica
- Radar: Toshiba, sistema de radar activo de matriz escaneada electrónicamente
- Sonar: NEC, sonido del sistema de navegación por sonido multiestático
- Sistemas antisubmarinos: SHINKO ELECTRIC CO.LTD., Sistema avanzado de dirección de combate
- Otros: Mitsubishi, contramedidas electrónicas (CMD, RWR, MWS, ESM)
Ver también
Video externo | |
---|---|
Imágenes del primer vuelo del P-1 en septiembre de 2007 | |
Video de rodaje, despegue y aterrizaje de P-1 | |
Un P-1 realizando una exhibición de vuelo en RIAT 2015 |
Desarrollo relacionado
- Kawasaki C-2
- Kawasaki YPX
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- BAE Systems Nimrod MRA4
- Boeing P-8 Poseidon
- Bombardier Aerospace DHC-8-MPA-D8
- Breguet Atlántico
- EADS CASA C-295 MPA
- Ilyushin Il-38
- Lockheed P-3 Orion
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Japón
Referencias
- ^ a b "KHI le da a MSDF el primer avión de patrulla antisubmarino P-1" . The Japan Times . 27 de marzo de 2013.
- ^ "Producción total P-1" . Archivado desde el original el 25 de junio de 2020 . Consultado el 22 de junio de 2020 .
- ^ a b c d "Expectativas altísimas para los aviones PX y CX de Japón". Archivado 2011-06-05 en Wayback Machine Kawasaki Heavy Industries Scope Quarterly Newsletter , No 73. Octubre de 2007.
- ^ "Documento de referencia sobre desarrollo P-1 y C-X". [ enlace muerto permanente ] Simposio sobre tecnología de defensa de TRDI , 2007. págs. 4–6.
- ^ "中 日 新聞: < 蜜月 の 終 焉 > ミ ラ イ ズ に 固執: 防衛 利 権 蜜月 の 構 図 (CHUNICHI Web)". Archivado el 11 de febrero de 2009en la Wayback Machine Chunichi Shimbun , 2008.
- ^ a b 1868 a 1938 : Williamson J. , Salario nominal, costo de vida, salario real y datos de alquiler de la tierra para Japón 1831-1938 , 1939 a 1945 : Estadísticas históricas del Banco de Japón después, números del índice de precios al consumidor histórico japonés basados en datos disponible en la Oficina de Estadística de Japón. Índice histórico de precios al consumidor (IPC) de Japón: 1970 a 2014 Consultado el 30 de julio de 2014. Para entre 1946 y 1970, de "昭和 戦 後 史" . Consultado el 24 de enero de 2015 .
- ^ Perrett, Bradley (15 de agosto de 2008). "Kawasaki Studies Advanced, competidor ligero de CSeries" . Semana de la aviación y tecnología espacial . McGraw-Hill.
- ^ "FARNBOROUGH 2008: Japón ojos rebanada del mercado CSeries". Flight International , 15 de julio de 2008.
- ^ Govindasamy, Siva. "Kawasaki habla civilizada". Flight International , 23 de septiembre de 2008.
- ^ a b Sobie, Brendan. "IHI respalda la propuesta de motor CF6 de GE". Flight International , 27 de mayo de 2003.
- ^ Sobie, Brendan. "Japón modifica el plan quinquenal a medida que cambian las prioridades". Flight International , 18 de mayo de 2004.
- ^ Sobie, Brendan. "IHI gana un trato para fabricar más motores PX". Flight International , 3 de mayo de 2005.
- ^ "Japón revela nuevas características de diseño del motor XF7". Flight International , 11 de octubre de 2005.
- ^ "Japón amplía las conversaciones con Estados Unidos". Flight International , 13 de abril de 2004.
- ^ a b Waldron, Greg, "ENFOQUE: la crisis de China agrega urgencia a la modernización de la fuerza aérea japonesa". Flight International , 8 de octubre de 2012.
- ^ Waldron, Greg. "El presupuesto de defensa de Japón da prioridad al poder aéreo". Flight International , 19 de diciembre de 2013.
- ^ a b c d e f "Tim Huxley: P-1 de Japón lidera la campaña de exportación de defensa". Programa de análisis militar y de defensa del IISS , 11 de septiembre de 2015.
- ^ "DUBAI: Kawasaki habla sobre su cartera aeroespacial". Flight International , 8 de noviembre de 2015.
- ^ a b "Japón en conversaciones con Nueva Zelanda para aviones de defensa" . Revista asiática Nikkei . Nikkei. 3 de enero de 2017 . Consultado el 3 de enero de 2017 .
- ^ a b c d e f Gady, Franz-Stefan. "Japón busca exportar su nuevo avión de caza". The Diplomat , 9 de julio de 2015.
- ^ Waldron, Greg. "El presupuesto de defensa de Japón exige 20 P-1, 5 V-22". Flight International , 14 de enero de 2015.
- ^ a b JAPÓN AEROESPACIAL: Kawasaki apunta a acuerdos internacionales P-1 - Flightglobal.com, 12 de octubre de 2016
- ^ a b c d Gardner, Richard (24 de julio de 2015). "El sol naciente rompe la cobertura de la industria de defensa japonesa" . SAE Internacional . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
- ^ "Contratos". Flight International , 18 de mayo de 2004.
- ^ Minnick, Wendell. "Honeywell equipará la aeronave marítima P-1 de Japón". Defense News , 16 de febrero de 2016.
- ^ "Contratos". Flight International , 24 de febrero de 2004.
- ^ Documento de referencia del proyecto P-1 y C-X [ enlace muerto permanente ] p. 13. en el Simposio de Tecnología de Defensa TRDI 2007
- ^ Documento de referencia sobre desarrollo de P-1 & CX, págs. 12-13.
- ^ "Documento de resumen de la evaluación de políticas sobre la producción de P-1" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2007.
- ^ "Millones militares de Versatile Smiths". Flight International , 16 de junio de 2005.
- ^ "Documento de referencia de la evaluación de políticas sobre la producción P-1" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2007.
- ^ "Nuevo presupuesto japonés para incluir el primer avión de patrulla marítima PX". Flight International , 10 de septiembre de 2007.
- ^ "Programas de defensa y presupuesto de Japón: descripción general de la solicitud de presupuesto para el año fiscal 2013". Ministerio de Defensa de Japón , septiembre de 2012.
- ^ Dron, Alan. "Nuevo par de transporte y patrulla de Kawasaki". Flight International , 21 de junio de 2007.
- ^ Hirokawa, Seiji. "La falla de producción afecta a los proyectos de transporte y AMP de Kawasaki". Flight International , 5 de junio de 2007.
- ^ "La falla de producción afecta el transporte de Kawasaki y los proyectos de AMP". Flight International , 13 de febrero de 2007.
- ^ "防衛 省 技術 研究 本部" . mod.go.jp . Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2008.
- ^ a b Francis, Leithen. "El programa de pruebas de Japón para aviones de transporte y patrulla marítima está en marcha". Flight International , 29 de marzo de 2010.
- ^ a b Waldron, Greg (8 de agosto de 2011). "Kawasaki XP-1 desarrolla grietas en pruebas de tierra" . Flightglobal.com. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2011.
- ^ "KHI da a MSDF el primer avión de patrulla antisubmarina P-1" . The Japan Times Online . 27 de marzo de 2013 . Consultado el 21 de junio de 2013 .
- ^ "Nuevos jets de patrulla de MSDF puestos a tierra desde mayo" . The Japan Times Online . The Japan Times. 21 de junio de 2013.
- ^ Thompson, Paul JMSDF Squadron Histories J-HangarSpace Consultado el 29 de septiembre de 2017
- ^ "Japón hace historia en Air Tattoo". Archivado el7 de julio de 2015en Wayback Machine Royal Air Force Charitable Trust , el 7 de julio de 2015.
- ^ "Aviones de patrulla japoneses para protagonizar Royal International Air Tattoo". Swindon Advertiser , 8 de julio de 2015.
- ^ "P - 1 哨 戒 機 の ジ ブ チ で 運用 試 験 実 施 及 び 英国 ロ イ ヤ ル ・ ン タ ー ナ 及 び 英国 ロ イ ル ・ ン タ ー ナ 及 び 英国 ロ イ ・ ・ ・ Ministerio de Defensa de Japón , 7 de julio de 2015.
- ↑ New Zealand Outlines Airlift, Maritime Patrol Aircraft Needs 22 de noviembre de 2016 Consultado el 23 de noviembre de 2016
- ^ Osborne, Tony (21 de junio de 2017). "Doble primero para Kawasaki P-1 en Paris Air Show" . Semana de la aviación . Consultado el 7 de julio de 2018 .
- ^ a b 厚 木 航空 基地 HP ト ピ ッ ク ス : P - 1 へ の 移行 完了Consultado el 28 de septiembre de 2017 (en japonés)
- ^ Jeong, Jeff (27 de diciembre de 2018). "¿Es la" disputa de radar "una señal de una futura confrontación militar entre Corea del Sur y Japón?" . Noticias de defensa .
- ^ a b Yeo, Mike (25 de abril de 2018). "Japón contempla el requisito de aviones de patrulla marítima franco-alemana a pesar de los reveses de las exportaciones" . Noticias de defensa . Consultado el 7 de julio de 2018 .
- ^ a b Kubo, Nobuhiro (25 de abril de 2018). "Japón busca un papel en el proyecto de avión de vigilancia marítima franco-alemana: fuentes" . Reuters . Consultado el 7 de julio de 2018 .
- ^ a b Grevatt, Jon (27 de abril de 2018). "Japón explora oportunidades P-1 en Europa" . Grupo de información de Jane . Consultado el 7 de julio de 2018 .
- ^ Tailandia reflexionando sobre la compra de aviones de caza japoneses 7 de junio de 2016 El diplomático obtenido el 9 de diciembre de 2016
- ^ http://asia.nikkei.com/Politics-Economy/International-Relations/Vietnam-eyes-secondhand-Japanese-defense-gear 26 de junio de 2016 Archivado el 24 de noviembre de 2016 en la Wayback Machine Nikkei Asian Review
- ^ El auge de la defensa de Vietnam atrae a las empresas globales 5 de agosto de 2016 Consultado el 24 de noviembre de 2016
- ^ Tim Huxley: P-1 de Japón lidera la campaña de exportación de defensa Blog de Balance militar obtenido el 24 de noviembre de 2016
- ^ "Alemania elimina Kawasaki P-1 de la lista de selección" . Alerta 5. 8 de septiembre de 2020.
- ^ Kelly, Tim y Nobuhiro Kubo. "Exclusiva: Japón busca vender aviones de caza submarina al Reino Unido mientras Abe impulsa las exportaciones de armas". Reuters , 7 de enero de 2015.
- ^ "PM promete £ 178 mil millones de inversión en equipo de defensa" . Ministerio de Defensa del Reino Unido. 23 de noviembre de 2015.
- ^ "Estrategia de seguridad nacional y revisión estratégica de defensa y seguridad" (PDF) . Ministerio de Defensa del Reino Unido. 23 de noviembre de 2015 . Consultado el 23 de noviembre de 2015 .
- ^ Sachdeva, Sam. "Gobierno firma oferta de avión NZDF de $ 2 mil millones por Sam Sachdeva - Newsroom Pro" . Sala de redacción Pro . Archivado desde el original el 9 de julio de 2018 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
- ^ Reed Business Information Limited. "VIDEO: El avión patrullero japonés Kawasaki XP-1 realiza el primer vuelo" . flightglobal.com .
- ^ ARG. "Aviones de patrulla marítima Kawasaki P-1 - Military-Today.com" . www.military-today.com .
- ^ "【航空 部隊】 こ れ が 哨 戒 機「 P-1 」" . YouTube . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
- ^ "Seguimiento de aviones de patrulla marítima MPX / PX / P-1" . GlobalSecurity.org . Consultado el 23 de mayo de 2017 .
enlaces externos
- Página web de Kawasaki P-1
- Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico, Ministerio de Defensa (japonés)
- Imágenes de Kawasaki XP-1