La Kawasaki H2R fue una motocicleta de carreras construida por Kawasaki entre 1972 y 1974. Se basó en la Kawasaki H2 Mach IV de carretera, refrigerada por aire , de dos tiempos y triple . En 1975 fue reemplazado por un desarrollo refrigerado por agua , el Kawasaki KR750 . [1]
La AMA había anunciado que las regulaciones para 1972 se habían cambiado para permitir que los motores de dos tiempos de 750 cc compitieran en la clase de 750 cc, lo que llevó a Kawasaki a desarrollar una versión de carrera del H2 de calle. [2]
El chasis del H2R se derivó del chasis utilizado en el H1R que se había derivado de los corredores Kawasaki 250 y era efectivamente una ampliación del marco de 125 cc de 1968. Este marco se había basado en el Norton Featherbed . Para superar la vibración de los motores más grandes, el motor se montó con caucho, lo que afectó la rigidez del bastidor ya que el motor ya no contribuía a su rigidez. [4]
El H2 estaba sediento, inicialmente solo daba 10 mpg y, por lo tanto, tendría que detenerse para repostar en las carreras más largas, como las 200 Millas de Daytona . La gerencia de Kawasaki sintió que la potencia adicional que producía el motor anularía la desventaja de una parada en boxes. [5]
Durante la práctica de la primera salida de las motos, las 200 Millas de Daytona de 1972 , se descubrió que las cadenas y los neumáticos tenían problemas para manejar los 100 CV de la máquina. [7] Yvon Duhamel , Gary Nixon y Paul Smart se retiraron de la carrera por problemas con la cadena y los neumáticos. [8]
El H2R se desarrolló y mejoró durante la temporada. [7] El equipo Kawasaki de EE. UU., Team Hanson, comenzó a trabajar en su propio marco. Aunque el ex piloto de desarrollo de Triumph , Paul Smart, se unió al equipo en 1972, su experiencia y sus consejos fueron ignorados. El equipo prefirió escuchar los comentarios de su piloto número uno, Yvon Duhamel. [5]