El marco de la cama de plumas era un marco de motocicleta inventado por los hermanos McCandless y ofrecido a la compañía británica de motocicletas Norton para mejorar el rendimiento de sus motocicletas de carreras en 1950. Se consideró revolucionario en ese momento, [2] [3] [ se necesita la cita completa ] y el mejor marco de manejo que un corredor podría tener. [4] [2] [5] [ se necesita la cita completa ] Adoptado más tarde para las motocicletas de producción de Norton, [6] también fue ampliamente utilizado por los constructores de híbridos personalizados como el Triton , [7]convirtiéndose en legendario y siendo influyente hasta el día de hoy. [8] [9] [3]
El Featherbed inspiró a otros constructores de cuadros que basaron sus propios productos en principios similares, incluido el Münch Mammut de peso pesado de la década de 1960 , [10] una versión liviana para un motor BSA C15 de 250 cc , [11] y el cuadro Dresda concebido en 1970 . [12] [13]
El Featherbed fue reemplazado por el marco Norton Isolastic en 1967 para el entonces recién desarrollado Norton Commando que usaba un motor y una caja de cambios montados en caucho, [14] [ se necesita cita completa ] aunque Norton continuó ofreciendo el Mercury con un marco Featherbed hasta la producción cesó en 1970. Las empresas especializadas continúan produciendo réplicas del marco. [15] [16] [17] [ cita completa necesaria ]
En 1949, los hermanos Rex y Cromie McCandless le ofrecieron a Norton un nuevo cuadro para respaldar su exitosa carrera de 500 cc. Rex McCandless era un ingeniero de motocicletas autodidacta de Belfast y compitió con su hermano en una Triumph Tiger 100 . Había realizado varias mejoras en el Triumph, en particular, un nuevo bastidor innovador con un brazo oscilante equipado con amortiguadores hidráulicos verticales de un automóvil Citroen . [18] BSA compró varias de sus motocicletas convertidas, pero Norton vio la oportunidad real y lo contrató para que trabajara exclusivamente para ellos a partir de 1949. The Norton Motorcycle Companyestaban preocupados por la confiabilidad de su marco de émbolo (o "Garden Gate"), ya que varios habían superado el estrés de las carreras. El ingeniero de Norton, Joe Craig, resolvió los problemas al hacer que los marcos fueran más pesados, pero el manejo se vio afectado como consecuencia. [18] [ enlace muerto ]
Norton encargó a los hermanos McCandless que diseñaran un marco completo, incorporando un brazo oscilante. El diseño final de McCandless era costoso, ya que requería más de cuarenta pies de la mejor tubería de acero Reynolds . Era un bucle doble soldado con un brazo oscilante equipado con su propio diseño de amortiguadores, con un cabezal cruzado fuertemente reforzado. En dos meses, una motocicleta prototipo con el nuevo cuadro estaba en la pista de pruebas y se probó en la Isla de Man en el invierno de 1949. Funcionó bien y Norton decidió que el equipo de trabajo de Norton tendría motocicletas con los nuevos cuadros. La fábrica de Norton no estaba bien equipada, por lo que la soldadura de sif-bronce fue realizada por los hermanos McCandless, quienes produjeron a mano los ocho cuadros para el equipo de carreras.[17] Los marcos de plumas de producción se hicieron bajo la dirección de Ken Sprayson en Reynolds, quien se hizo conocido como 'The Frame man' [19] [7] [9]
Norton solicitó una patente para el diseño el 13 de octubre de 1949 y se concedió como referencia 664667, pero la especificación completa no se publicó hasta el 9 de enero de 1952. El marco de Featherbed se construyó simplemente: [20]