El Kawasaki KDA-3 era un avión de combate experimental de un solo motor, ala parasol y un solo asiento diseñado por el ingeniero de Dornier Dr. Richard Vogt y construido por Kawasaki para el Ejército Imperial Japonés , volando por primera vez en 1928. El KDA-3 fue construido para reemplazar Ko-4, pero solo se construyeron tres prototipos y no se ordenó su producción.
En marzo de 1927, el Rikugun Koku Hombu [1] ordenó a Kawasaki, Nakajima y Mitsubishi que investigaran el diseño de un caza monoplaza sobre una base competitiva para reemplazar al envejecido Ko-4 ( Nieuport-Delage NiD 29 ). La entrada de Kawasaki fue el monomotor Kawasaki KDA-3 de ala parasol . El Mitsubishi 1MF2 Hayabusa y el Nakajima NC fueron los otros competidores. Se iban a entregar tres prototipos de aviones de cada empresa al centro de pruebas del Ejército de Tokorozawa para realizar pruebas.
Vogt fue contratado por Kawasaki para ayudar a esa empresa a diseñar nuevos aviones. Él y su ingeniero asistente y estudiante de primaria, Takeo Doi de Kawasaki , utilizaron el Dornier Do H alemán de ala alta como punto de partida para el diseño del KDA-3. El KDA-3 iba a tener un rendimiento más alto que el Dornier. El primer prototipo KDA-3 debía entregarse el 1 de abril de 1928, pero el tren de aterrizaje colapsó antes de que pudiera realizarse la entrega.
Aunque el Mitsubishi Hayabusa registró una velocidad máxima de 270 km / h (170 mph) a 3.000 m (9.843 pies), durante una prueba de inmersión, el caza Mitsubishi se rompió en el aire después de superar los 400 km / h (250 mph). El Rikugun Koku Hombu suspendió la evaluación de los tipos contendientes, canceló el programa y comenzó a probar los otros prototipos hasta su destrucción.
Desafortunadamente para Kawasaki, Nakajima perseveró con su propio diseño y construyó seis prototipos más, el último fue probado exhaustivamente por el ejército japonés antes de finalmente ser aceptado para producción como el Nakajima Army Type 91 Fighter .
El Ejército Imperial Japonés comenzó a recurrir al nacionalismo el mismo año, y en poco tiempo, se tomó la decisión al más alto nivel de no comprar más aviones que no fueron diseñados y construidos en Japón, y de no contratar más ingenieros o diseñadores extranjeros.