Richard Vogt (19 de diciembre de 1894 - enero de 1979) fue un diseñador de aviones militares alemán que era conocido por sus fuselajes originales, incluido el asimétrico BV 141 durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, se mudó a los Estados Unidos como parte de la Operación Paperclip , donde trabajó en el diseño de aviones militares estadounidenses.
Vida temprana
Richard Vogt nació en Schwäbisch Gmünd , una ciudad en el Reino de Württemberg , que en ese momento era un estado constituyente del Imperio Alemán . Fue el séptimo hijo de doce hermanos .
Fue admitido en una escuela de alfabetización universal en Stuttgart-Cannstatt . Cuando era estudiante en la escuela, tuvo la oportunidad de conocer a Ernst Heinkel . En 1912, cuando tenía 18 años, Vogt construyó su primer avión. Con la ayuda de un amigo y bajo la supervisión de Heinkel, intentó sin éxito volarlo en las afueras de Mutlangen , una ciudad vecina a Schwäbisch Gmünd.
Guerra Mundial 1
Después de la escuela, Vogt trabajó durante un año en una fábrica de motores en Ludwigshafen . Con el estallido de la Primera Guerra Mundial , fue reclutado en las filas militares del Imperio Alemán , con lo que fue herido en acción, y fue evacuado médicamente de regreso a Alemania. Vogt luego se entrenó como piloto en Halberstadt .
Carrera profesional
Al ser dado de baja del servicio militar en agosto de 1916 y encontrado trabajo en la fábrica de Zeppelin en Friedrichshafen . Mientras estuvo allí, Vogt quedó impresionado por Claudius Dornier y decidió convertirse en diseñador de aviones. Después de la guerra, completó un curso de estudios de dos años en la Universidad Técnica de Stuttgart , y posteriormente se desempeñó como asistente del profesor Baumann en el Instituto de Sistemas Aeronáuticos y Automotrices de la universidad hasta 1922. Durante ese período se le otorgó su primera patente y recibió un doctorado .
Kawasaki
En nombre de Dornier, Vogt fue enviado brevemente a Italia y luego, en 1923, a la Kawasaki en Kobe , Japón , que era un fabricante autorizado de aviones Dornier . En Japón fue nombrado diseñador jefe y formó al joven ingeniero japonés Takeo Doi para que fuera su sucesor. Doi continuaría diseñando el Ki-61 Hien . Durante ese período, Vogt diseñó varios tipos, incluido el avión de combate biplano KDA-5 Army Type 92 , el biplano de reconocimiento KDA-2 Army Type 88 , el caza monoplaza KDA-3 y (en cooperación con Doi) una versión modificada del KDA- 5 Caza biplano Tipo 92-I del Ejército. Permaneció con Kawasaki hasta 1933.
Blohm y Voss
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Blohm_und_Voss_Bv138.jpg/440px-Blohm_und_Voss_Bv138.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/6/6e/Blohm_und_Voss_Bv141.jpg/440px-Blohm_und_Voss_Bv141.jpg)
En 1933 se le ofreció el puesto de diseñador jefe en Hamburger Flugzeugbau , un fabricante de aviones creado recientemente por los constructores navales Blohm & Voss . Durante su vuelo de regreso de Japón, trabajó en la idea de un larguero del ala principal de acero tubular que también podría funcionar como un tanque de combustible blindado . Casi todos sus diseños posteriores contarían con un larguero de acero hueco combinado y un tanque de combustible.
La siguiente gran innovación de Vogt fue un diseño de aeronave asimétrico en el que la línea de empuje estaba desplazada hacia un lado, lo que permitía al piloto una vista clara del otro lado. Apareció en el avión de reconocimiento Ha 141 , de los cuales se construyeron una veintena.
Poco antes de que estallara la Segunda Guerra Mundial , Hamburger Flugzeugbau se reformó como la división de aviones de Blohm & Voss y cambió su nombre en consecuencia. La designación de los aviones de Vogt cambió de Ha a BV, y muchos de los tipos que estaban en desarrollo cambiaron sus designaciones, por ejemplo, el Ha 141 se convirtió en BV 141.
Otros diseños más convencionales importantes, incluyen una serie de cada vez más grandes hidroaviones . El BV 238 fue el avión más grande y pesado fabricado hasta el final de la guerra por cualquier potencia del Eje. Vogt también desarrolló una serie de municiones deslizantes, pero los sistemas de control avanzados causaron problemas y, aunque se fabricaron cantidades bastante grandes, ninguna vio el servicio operativo.
Su estilo de diseño fue señalado por la revista británica Airplane en la leyenda de una caricatura: [1]
Richard Vogt, ese hombre original,
resulta que los aviones son más feos que
cualquier otro diseñador.
Aquí se muestra en el Mar Báltico
Una monstruosidad típica de Vogt:El uno-tres-ocho de B. & V.
La última innovación de Vogt fue un diseño de "pfeilflieger" (ala en flecha) sin cola, muy adecuado para los nuevos motores a reacción que estaban en desarrollo. Una serie de diseños culminó en el caza para todo clima P 215 , que recibió un pedido de tres prototipos solo unas semanas antes de que terminara la guerra. [2] [3]
"Clip de papel" americano
Después de la Segunda Guerra Mundial , Vogt fue reclutado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos bajo la " Operación Paperclip " y se mudó a los Estados Unidos . Trabajó como empleado civil para el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Dayton, Ohio desde principios de 1947 hasta 1954. Posteriormente se convirtió en el diseñador jefe de Aerophysics Development Corporation y trabajó allí hasta que la empresa matriz decidió cerrar el negocio. en 1960.
Desde agosto de 1960 hasta agosto de 1966, se desempeñó como miembro del personal en el equipo de George S. Schairer , quien era el aerodinámico jefe en la división de investigación y pruebas de Boeing . En Boeing, Vogt estuvo especialmente involucrado en el diseño de sistemas de despegue vertical e hidroalas . También investigó el efecto de la longitud y la forma de las alas en el rango de vuelo, y demostró que las pequeñas extensiones unidas a ambas puntas de las alas mejoraron la aerodinámica y aumentaron el rango de operación de la aeronave. Este hallazgo ha sido ampliamente utilizado en el diseño de los aviones modernos, donde las partes de extensión son bien conocidos como las puntas de las alas o aletas . Su última tarea fue la evaluación posterior al lanzamiento del diseño del Boeing 747 .
Jubilación
Después de retirarse de Boeing, disfrutó desarrollando un velero seguro que no se volcaría, y escribió sus memorias. En 1977 un incendio destruyó totalmente su casa, resultando en la pérdida de muchos documentos personales y técnicos.
Muerte
En enero de 1979 murió de un infarto de miocardio en Santa Bárbara , California , a los 84 años.
Vida personal
Vogt estaba casado y tenía dos hijos.
Aeronave diseñada
Todos estos tipos fueron construidos y volados.
- En Japón [4]
- Reconocimiento del biplano Kawasaki KDA-2 Army Type 88 (1927, se construyeron 710) [5]
- Kawasaki KDC-2 Versión para cuatro pasajeros del Type 88, diseñada con Hisashi Tojo. (1928, 2 construidos).
- Caza monoplaza Kawasaki KDA-3 (1928, se construyeron 3) [6]
- Caza biplano Kawasaki KDA-5 Army Type 92 (1930, se construyeron 385) [7]
- En Alemania [8]
- Hamburger Flugzeugbau Ha 136 Entrenador monoplano avanzado (1934, se construyeron dos)
- Hamburger Flugzeugbau Ha 137 Avión de apoyo cercano / bombardero en picado (1935, se construyeron seis)
- Blohm & Voss BV 138 hidroavión de reconocimiento marítimo (1937, se construyeron 279)
- Blohm & Voss Ha 139 Hidroavión de transporte / reconocimiento (1936)
- Hidroavión bombardero Torpedo Blohm & Voss Ha 140 (1937, se construyeron cuatro)
- Blohm & Voss BV 141 aviones de reconocimiento (1938, se construyeron 38)
- Blohm & Voss BV 142 Versión terrestre del transporte BV 139
- Transporte de ala basculante Blohm & Voss BV 144 , construido en Francia
- Interceptor de gran altitud Blohm & Voss BV 155 (1944, se construyeron tres)
- Blohm & Voss BV 222 hidroavión de transporte / reconocimiento Viking (1940, se construyeron 13)
- Blohm & Voss BV 238 hidroavión de reconocimiento (1944, se construyó uno)
- Blohm & Voss BV 246 Bomba deslizante guiada por radio (1945, se construyeron aproximadamente 1.100)
- Planeador interceptor Blohm & Voss BV 40
Escrituras
- Vogt, Richard (1976). Weltumspannende Memoiren eines Flugzeugkonstrukteurs [ Memorias globales de un diseñador de aviones ] (en alemán). ISBN 978-3-934596-14-6.
Referencias
Notas
- ^ Pohlmann (1982), p.74.
- ^ Hans Antmann; Los clips que desaparecen , monograma, 1988.
- ^ Pohlmann (1982).
- ^ Lista de aviones militares japoneses diseñados por Richard Vogt en Historia de la aviación militar
- ^ Kawasaki (avión de reconocimiento Tipo 88) KDA 2 en la base de datos de aviones militares [ enlace muerto permanente ]
- ^ Kawasaki KDA-3 en la base de datos de aviones militares [ enlace muerto permanente ]
- ^ Kawasaki (caza Army Type 92) KDA-5 en la base de datos de aviones militares [ enlace muerto permanente ]
- ^ Lista de aviones militares alemanes diseñados por Richard Vogt en Historia de la aviación militar
Bibliografía
- Hermann Pohlmann; Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932-45 , segunda impresión, Motorbuch, 1982.
enlaces externos
- Una instantánea de Richard Vogt (derecha) en scientistsandfriends.com
- Die Ära der Flugboote en Hamburger Abendblatt
- Die Airbus-Schmiede - wie alles started in Hamburger Abendblatt
- Kawasaki Heavy Industries, Ltd.
- División Aeroespacial de Kawasaki