El Kawasaki Ki-60 era un avión de combate japonés experimental anterior a la Segunda Guerra Mundial que utilizaba un motor refrigerado por líquido DB 601 construido bajo licencia ( Kawasaki ) . En ese momento, esta fue una elección inusual porque la mayoría de los aviones japoneses en ese momento usaban motores radiales refrigerados por aire .
Ki-60 | |
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El primero de los tres prototipos de KI-60. | |
Papel | Combatiente |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK |
Primer vuelo | Marzo de 1941 |
Estado | Cancelado |
Número construido | 3 |
Diseño y desarrollo
El Ki-60 fue diseñado por Takeo Doi y su adjunto Shin Owada de Kawasaki Aircraft Industries (川 崎 航空 機 工業 株式会社, Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK ) en respuesta a un requisito de la Oficina de Aviación del Ejército Imperial Japonés de 1939 para un caza interceptor especializado fuertemente armado. impulsado por el motor V12 invertido Daimler-Benz DB 601 refrigerado por líquido , que Kawasaki había seleccionado para la producción bajo licencia como el Ha-40. El énfasis en los requisitos fue una alta velocidad y una buena tasa de ascenso, junto con un armamento de cañón. Este fue un cambio completo de la inclinación habitual de la IJAAF por los cazas con armas ligeras y muy maniobrables con estructuras ligeras, personificada por el Nakajima Ki-27 y el posterior Nakajima Ki-43 . Al mismo tiempo, se emitió un requisito para un caza de propósito general más ligero, menos armado, que se iba a diseñar casi en paralelo con el Ki-60; este se convirtió en el Ki-61 . Se le daría prioridad al Ki-60, cuyo diseño se inició en febrero de 1940. [1] [2]
El primer prototipo del Ki-60 surgió en marzo de 1941 [3] como un monoplano compacto, totalmente metálico, de piel estresada con un fuselaje relativamente profundo (1,46 metros o 4 pies 9 pulgadas) y alas cónicas con puntas redondeadas construidas alrededor de un sistema de tres palos; un larguero principal de celosía Warren y dos largueros auxiliares. El larguero trasero llevaba los flaps divididos y los alerones de cuerda largos y estrechos, mientras que el larguero delantero incorporaba los puntos de pivote del tren de aterrizaje. La pista del tren de aterrizaje era de 3 metros (9 pies 10 pulgadas). El asiento del piloto se montó alto sobre el larguero trasero, dando al fuselaje un perfil distintivo de "joroba"; el capó presentaba un dosel corredizo trasero enmarcado y una sección trasera transparente alargada. El radiador de refrigerante principal estaba alojado en un largo baño ventral debajo de la sección central del ala y el fuselaje central, mientras que el enfriador de aceite estaba montado debajo del motor con una toma de aire larga. El prototipo fue impulsado por un DB 601A importado ya que la producción del Ha-40 aún no había comenzado. Se transportó una capacidad total de combustible de 410 l (90,2 galones Imp ). [4] [5]
El armamento transportado eran dos ametralladoras Ho-103 sincronizadas , montadas en el fuselaje calibre 12,7 mm , que estaban colocadas en una configuración "escalonada" (el arma de babor un poco más adelante que la de estribor) en una bahía justo encima y detrás del motor. Un cañón de 20 mm Mauser MG 151/20 de fabricación alemana estaba alojado en un compartimento de armas en cada ala. Con un peso de carga normal de 2.890 kilogramos (6.370 libras) y un área de ala bruta de 1,48 m 2 (15,9 pies cuadrados), la carga alar fue de 181,76 kg / m 2 (37,23 libras / pie 2 ), que era extremadamente alta para los estándares japoneses. (El caza estándar de la IJAAF, el Ki-27, tenía una carga alar de 70 kg / m 2 (14,33 lb / ft 2 )). [6]
Desde el inicio de las pruebas de vuelo, se hizo evidente que el diseño presentaba graves defectos en varias áreas clave. La carrera de despegue fue inaceptablemente larga, mientras que en vuelo la aeronave mostró cierta inestabilidad lateral, controles excesivamente pesados y mala respuesta de control. Las características de giro se describieron como "peligrosas" y la velocidad de pérdida fue extremadamente alta. Aunque se había proyectado una velocidad máxima de 600 kilómetros por hora (370 mph), el Ki-60 solo pudo alcanzar 548 kilómetros por hora (341 mph). [7]
Como resultado, el segundo y tercer prototipos, que aún se estaban construyendo, se modificaron apresuradamente en un intento de mitigar algunos de los rasgos más indeseables. Se eliminaron aproximadamente 100 kilogramos (220 libras), principalmente reemplazando el cañón MG 151 con ametralladoras Ho-103. Esto redujo el peso de la carga normal a 2.750 kilogramos (6.060 libras). Junto con un ligero aumento en el área del ala a 1,5 m 2 (16 pies cuadrados), esto resultó en una carga alar ligeramente menor de 169,7 kg / m 2 (34,76 lb / pie 2 ). Se realizaron cambios detallados en el sellado del fuselaje y en los contornos de las tomas de aire y el baño del radiador. Las pruebas de vuelo seguían siendo decepcionantes, y ambos prototipos modificados mostraban la mayoría de las deficiencias del primero. Se alcanzó una velocidad máxima de solo 560 kilómetros por hora (350 mph), con una tasa de ascenso todavía muy por debajo de las especificaciones. En ese momento, el Nakajima Ki-44 , que también había sido diseñado como un interceptor dedicado, comenzaba a mostrar cierta promesa y el Koku Hombu lo seleccionó en cumplimiento de sus requisitos. Desde principios de 1941, la atención de Takeo Doi y Shin Owada se centró en el Ki-61; el Ki-60 se volvió importante porque el diseño del Ki-61 pudo mejorarse utilizando las lecciones aprendidas de las malas características del Ki-60. [8] Los planes para la producción se cancelaron a finales de 1941 después de que se hubieran construido tres aviones. [9]
Especificaciones (segundo prototipo Ki-60)
Datos de aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, volumen tres: combatientes ; [10] Archivos de datos de aeronaves de la Segunda Guerra Mundial: Cazas del ejército japonés, Parte 1 ; [7] Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico [11]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,47 m (27 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 10,5 m (34 pies 5 pulgadas)
- Altura: 3,7 m (12 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 16,2 m 2 (174 pies cuadrados) (primer prototipo 15,9 m 2 (171 pies cuadrados))
- Peso vacío: 2150 kg (4740 lb)
- Peso bruto: 2.750 kg (6.063 lb) (primer prototipo 2.890 kg (6.370 lb))
- Planta motriz: 1 × motor de pistón invertido refrigerado por líquido Daimler-Benz DB 601A V-12, 875 kW (1173 hp) para despegue
- Hélices: hélice de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 560 km / h (350 mph, 300 kn) a 4.500 m (14.800 pies)
- Techo de servicio: 10.000 m (33.000 pies)
- Tiempo de altitud: 1er prototipo: 5.000 m (16.000 pies) en 8 minutos; 2.º y 3.º prototipos 5.000 m (16.000 pies) en 6 minutos [12]
- Carga alar : 169,8 kg / m 2 (34,8 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,310 kW / kg (0,189 hp / lb)
Armamento
- Armas:
- 2 cañones Mauser MG 151 de 20 mm (0,787 pulgadas) o 2 ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) (tercer prototipo) en las alas
- 2 ametralladoras sincronizadas Ho-103 de 12,7 mm (0,50 in) en el fuselaje
Ver también
- Refrigeración del motor
Desarrollo relacionado
- Kawasaki Ki-61
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Japón
Referencias
- Notas
- ^ Green y Swanborough 1976 , p. 18.
- ^ Bueschel , 1971 , p. 3.
- ^ Francillon 1979 , p. 111.
- ↑ Francillon , 1966 , p. 5.
- ↑ Francillon , 1966 , p. .
- ^ Green y Swanborough 1976 , p. 19.
- ↑ a b Green y Swanborough , 1976 , p. 20.
- ^ Green y Swanborough 1976 , págs. 20-21.
- ↑ Berliner, 2011, p. 141.
- ^ Green 1973 , p. 18.
- ^ Francillon 1979 , p. 112.
- ^ Januszewski y Jarski 1992 , p. 40.
- Bibliografía
- Berliner, Don. Aviones de combate sobrevivientes de la Segunda Guerra Mundial: Cazas . Londres: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN 978-1-8488-4265-6 .
- Bueschel, Richard M. Kawasaki Ki.61 / Ki.100 Hien en el Servicio de la Fuerza Aérea del Ejército Japonés, Aircam Aviation Series No.21 . Canterbury, Kent, Reino Unido: Osprey Publications Ltd, 1971. ISBN 0-85045-026-8 .
- Francillon, Ph.D., René J. Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam & Company Ltd., 1970 (segunda edición, 1979). ISBN 0-370-30251-6 .
- Francillon, Ph.D., René J. The Kawasaki Ki-61 Hien (Aeronave en el perfil n. ° 118) . Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications Ltd., 1966.
- Verde, William. Aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial, volumen tres: combatientes . Londres: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (séptima impresión 1973). ISBN 0-356-01447-9 .
- Green, William y Swanborough, Gordon. Archivos de datos de aviones de la Segunda Guerra Mundial: combatientes del ejército japonés, parte 1 . Londres: Macdonald y Jane's, 1976. ISBN 0-356-08224-5 .
- Januszewski, Tadeusz y Jarski, Adam. Kawasaki Ki-61 Hien, Monografie Lotnicze 5 (en polaco). Gdańsk, Polonia: AJ-Press, 1992. ISSN 0867-7867.
- Tanimura, Masami con Kozo Tanaka; Yuji Kishida; Makoto Oda; Yoshiharu Nakano y Saburo Kawasaki. Kawasaki Ki-61 (Tony) . Blaine, WA: Paul Gaudette, editor, 1967.
- Autor (es) desconocido (s). Aviones famosos del mundo, n. ° 76: cazas experimentales del ejército japonés (1) . Tokio, Japón: Bunrin-Do Co. Ltd., agosto de 1976.
enlaces externos
- El Ki-60 en www.warbirdsresourcegroup.org