El Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, "golondrina voladora") es un avión de combate japonés de la Segunda Guerra Mundial utilizado por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés . La designación del ejército japonés era "Army Type 3 Fighter" (三 式 戦 闘 機). [2] La inteligencia aliada inicialmente creyó que los Ki-61 eran Messerschmitt Bf 109 y más tarde un Macchi C.202 italiano , lo que llevó al nombre de informe aliado de " Tony ", asignado por el Departamento de Guerra de los Estados Unidos . [3] Fue el único caza japonés de la guerra producido en serie que utilizó un motor V en línea refrigerado por líquido.. Se produjeron más de 3.000 Ki-61. Los prototipos iniciales entraron en acción sobre Yokohama durante el Doolittle Raid el 18 de abril de 1942, y continuaron realizando misiones de combate durante la guerra. [4] [5]
Ki-61 "Hien" | |
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Papel | Avión de combate |
Fabricante | Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK |
Diseñador | Takeo Doi |
Primer vuelo | Diciembre de 1941 |
Introducción | 1942 |
Retirado | 1945 |
Usuarios primarios | Ejército Imperial Japonés Servicio Aéreo Fuerza Aérea Nacionalista China Ejército de Liberación Popular Fuerza Aérea |
Número construido | 3.078 [1] |
Desarrollado en | Kawasaki Ki-100 |
Diseño y desarrollo
El Ki-61 fue diseñado por Takeo Doi y su adjunto Shin Owada en respuesta a una oferta de finales de 1939 del Koku Hombu [N 1] para dos cazas, cada uno construido alrededor del Daimler-Benz DB 601 Aa. Los aviones de producción utilizarían un DB 601 con licencia de Kawasaki, conocido como Ha-40 , que se fabricaría en su planta de Akashi . El Ki-60 iba a ser un interceptor especializado fuertemente armado , con una gran carga alar ; [N 2] el Ki-61 iba a ser un caza de propósito general armado y con carga más ligera, destinado a ser utilizado principalmente en un papel de superioridad aérea ofensiva a altitudes bajas a medias. [N 3]
Ambos cazas de un solo asiento y de un solo motor utilizaron la misma construcción básica: aleaciones totalmente metálicas con fuselajes semi- monocasco y alas de tres largueros , con alerones , elevadores y timones de aleación con marco y revestidos de tela . Se dio prioridad al Ki-60, que voló por primera vez en abril de 1941, mientras que el trabajo de diseño del Ki-61 no comenzó hasta diciembre de 1940. Aunque el Ki-61 era muy similar al Ki-60, presentaba varios refinamientos que explotaban lecciones aprendidas de las decepcionantes características de vuelo del diseño anterior. [6]
El fuselaje semi-monocasco totalmente metálico era básicamente ovalado en sección transversal, cambiando a un óvalo cónico, semi-triangular detrás del dosel de la cabina , con una profundidad máxima de 1,35 m (4 pies 5 pulgadas). Una característica inusual del Ki-61 fue que los soportes del motor se construyeron como parte integral del fuselaje delantero, con los paneles laterales de la capota fijos. Para el mantenimiento o reemplazo, solo se pueden quitar los paneles de la cubierta superior e inferior. Una entrada de aire de sobrealimentador rectangular y cónica estaba ubicada en la cubierta del lado de babor. Detrás del mamparo del motor estaban las cajas de municiones que alimentaban un par de ametralladoras Ho-103 sincronizadas de 12,7 mm (.50 pulg.) Que estaban colocadas en una configuración "escalonada" (el arma de babor un poco más adelante que la de estribor) en una bahía apenas encima y detrás del motor. Los pantalones se proyectan parcialmente en la cabina, por encima del panel de instrumentos. El Ho-103 era un arma ligera para su calibre (alrededor de 23 kg / 51 lb) y disparó un proyectil ligero, pero esto fue compensado por su rápida velocidad de disparo. La capacidad de munición era limitada, teniendo solo alrededor de 250 rondas para cada arma. Un tanque de combustible autosellante con una capacidad de 165 L (44 galones estadounidenses) estaba ubicado detrás del asiento del piloto. El parabrisas estaba blindado y había una placa de blindaje de 13 mm (.51 pulgadas) detrás del piloto. El radiador y el enfriador de aceite para el motor refrigerado por líquido estaban en una ubicación ventral debajo del fuselaje y el borde de salida del ala , cubiertos por un carenado de sección rectangular con una aleta de salida grande y ajustable. [6]
Las alas uniformemente ahusadas tenían una relación de aspecto de 7,2 con un área bruta de 20 m 2 (215,28 pies 2 ) y presentaban tres largueros; un larguero principal de celosía Warren y dos largueros auxiliares. El larguero trasero llevaba los flaps divididos y los alerones largos y de cuerda estrecha, mientras que el larguero delantero incorporaba los puntos de pivote del tren de aterrizaje . La vía del tren de aterrizaje era relativamente ancha a 4 m (13 pies 1,5 pulgadas). Cada ala tenía un tanque de combustible parcialmente autosellante de 190 L (50 gal EE.UU.) detrás del larguero principal, justo fuera del fuselaje. Una sola arma (inicialmente una ametralladora de 7,7 mm / 0,303 en Tipo 89 ) podía llevarse en un compartimento de armas ubicado detrás del larguero principal. [6]
El primer prototipo del San-shiki-Sentohki ichi gata ("Caza Tipo 3, Modelo 1", la designación oficial de la IJAAF) voló por primera vez en diciembre de 1941 en el Aeródromo de Kagamigahara . [7] Aunque los pilotos de prueba estaban entusiasmados con sus tanques de combustible autosellables, armamento mejorado y buen rendimiento de buceo, la carga alar de 146,3 kg / m 2 (30 lb / ft 2 ) con un peso total de 2,950 kg ( 6.500 libras) fue visto con escepticismo por muchos de los oficiales superiores del Koku Hombu , que todavía creían en el caza ligero, altamente maniobrable y ligeramente armado personificado por el entonces nuevo Nakajima Ki-43-I- Hei que tenía una carga de ala de 92,6 kg / m 2 (19 lb / ft 2 ) (e incluso eso se consideró límite en comparación con el anterior Ki-27). [8]
Para abordar estas preocupaciones, Kawasaki organizó un vuelo entre dos prototipos Ki-61 y el Nakajima Ki-43-I , un Nakajima Ki-44-I de preproducción , un Lavochkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 volado por un desertor , un Messerschmitt Bf 109E-7 y un Curtiss P-40E Warhawk capturado . El Ki-61 demostró ser el más rápido de todos los aviones y solo era inferior al Ki-43 en maniobrabilidad. [8] [9] [10] [11]
El Ki-61 fue el último de los cazas propulsado por el DB-601 o sus derivados extranjeros, y pronto fue eclipsado por cazas con motores más potentes. Cuando voló por primera vez en diciembre de 1941, un año después del primer vuelo del Macchi C.202 y tres años después del primer Bf 109E, el motor ya tenía poca potencia en comparación con los nuevos 1.120 kW (1.500 hp) en línea o 1.491 kW. (2,000 hp) motores radiales que se están desarrollando (y que ya se acercan a la etapa de producción en masa) para impulsar la próxima generación de aviones de combate como el Republic P-47 Thunderbolt . Además, el motor Ha-40 en línea demostró ser un motor poco confiable. [12] [13]
El motor DB-601 requería una fabricación precisa y sofisticada; el Ha-40 era más liviano en aproximadamente 30 kg (70 lb) y requería estándares de fabricación aún más altos. Alcanzar estos estándares resultó difícil para los fabricantes japoneses, un problema que se complicó aún más por la calidad variable de los materiales, el combustible y los lubricantes necesarios para hacer funcionar un motor sensible y de alto rendimiento. El equivalente japonés del motor DB-605 más potente fue el Kawasaki Ha-140 , que se instaló en el Tipo 3 para producir el interceptor de gran altitud Ki-61-II. [12] [14]
Comparado con el Ki-61-I, el Ki-61-II tenía un área de ala un 10% mayor, usaba más blindaje y estaba propulsado por el motor Kawasaki Ha-140 que generaba 1.120 kW (1.500 hp). Después de superar los problemas iniciales de estabilidad del fuselaje y del ala, el nuevo interceptor volvió al ala original y se puso en servicio como Ki-61-II-KAI. Sin embargo, el motor Ha-140 tenía graves problemas de fiabilidad que nunca se resolvieron por completo, y alrededor de la mitad del primer lote de motores entregados se devolvió a la fábrica para su reconstrucción. Un bombardeo estadounidense el 19 de enero de 1945 destruyó la fábrica de motores en Akashi, Hyōgo , y 275 fuselajes Ki-61-II-KAI sin motores se convirtieron para usar el motor radial Mitsubishi Ha-112- II, lo que resultó en el Ki-100 . Si bien el Ha-112 resolvió los problemas encontrados con el Ha-140, el nuevo motor aún tenía una debilidad importante: la falta de potencia en altitud, lo que disminuyó su capacidad para interceptar Superfortress B-29 de alto vuelo en relación con el Ki-61. -II. [12] [15]
Durante las pruebas, el Hien demostró ser capaz, [16] pero posteriormente se revelaron varias deficiencias en el servicio operativo, [ cita requerida ] a saber, la protección del blindaje que era insuficiente contra cañones más grandes y un motor por debajo del estándar que finalmente llevó a que se considerara un nuevo motor. . [ cita requerida ]
Historia operativa
El Ki-61 se veía tan diferente a los habituales cazas japoneses con motor radial que los aliados al principio creyeron que era de origen alemán o italiano, posiblemente un Messerschmitt Bf 109 construido bajo licencia . El primer Ki-61 visto por la tripulación aérea aliada había sido identificado erróneamente como un Bf 109 por el capitán de la USAAF C. Ross Greening durante el Doolittle Raid . En los primeros informes, cuando se pensaba que era un caza alemán, el Ki-61 tenía el nombre en código "Mike". [4] [5] El nombre en clave final y más conocido adoptado fue "Tony", porque el Ki-61 parecía un avión italiano. [17] [18]
Los nuevos cazas Ki-61 Hien entraron en servicio con una unidad de entrenamiento especial, la 23ª Chutai , y entraron en combate por primera vez a principios de 1943, durante la campaña de Nueva Guinea . [19] El primer Sentai (Grupo Aéreo / Ala) totalmente equipado con el Hien fue el 68º en Wewak , Nueva Guinea, [19] seguido por el 78º Sentai estacionado en Rabaul . Ambas unidades fueron enviadas a un teatro difícil donde las selvas y las condiciones climáticas adversas, junto con la falta de repuestos, socavaron rápidamente la eficiencia tanto de los hombres como de las máquinas. Debido a que el Ki-61 era tan nuevo y había sido puesto en servicio rápidamente, inevitablemente sufrió problemas iniciales. Casi todos los motores de aviones japoneses modernos, especialmente los motores refrigerados por líquido del Ki-61, sufrieron una serie desastrosa de fallas y problemas continuos, [13] que resultaron en que el obsoleto Ki-43 todavía formaba la mayor parte de la capacidad de combate de la JAAF.
Inicialmente, esta campaña fue exitosa para la Fuerza Aérea del Ejército Japonés (JAAF), pero cuando los Aliados se reorganizaron y mejoraron las capacidades de combate de sus fuerzas aéreas, obtuvieron la ventaja contra las JAAF. [13] Los japoneses también experimentaron grandes pérdidas no relacionadas con el combate durante esta campaña. Por ejemplo, mientras estaba en tránsito entre Truk y Rabaul, el 78 perdió 18 de sus 30 Ki-61. [20] [21]
Incluso con estos problemas, había cierta preocupación en los círculos de la aviación aliada con respecto al Hien. El nuevo caza japonés causó algo de dolor y consternación entre los pilotos aliados, particularmente cuando descubrieron por las malas que ya no podían sumergirse y escapar como lo habían hecho con los cazas japoneses más ligeros. El general George Kenney , el comandante de las fuerzas aéreas aliadas en el suroeste del Pacífico , encontró que sus Curtiss P-40 estaban completamente superados y pidió más Lockheed P-38 Lightning para contrarrestar la amenaza del nuevo caza enemigo. [ cita requerida ]
Sin embargo, la creciente fuerza numérica de las unidades de bombarderos aliados, junto con los sistemas antiaéreos inadecuados, impuso pérdidas devastadoras a las unidades japonesas. Aproximadamente 174 de los 200 aviones japoneses con base en el área de Wewak se perdieron durante los ataques del 17 al 21 de agosto de 1943 . [22] Al final de la campaña, casi 2.000 aviones japoneses se habían perdido en ataques aéreos de hasta 200 aviones aliados a la vez, alrededor de la mitad de los cuales eran Consolidated B-24 Liberators y North American B-25 Mitchell armados con fragmentación. bombas. [13] Después de la retirada japonesa, se encontraron más de 340 restos de aviones en Hollandia . [13]
El Ki-61 también se utilizó en el sudeste asiático , Okinawa , China y como interceptor durante los bombardeos estadounidenses sobre las islas japonesas , incluso contra Boeing B-29 Superfortresses . El Ki-61 fue notable por muchas razones: inicialmente identificado como de origen alemán o italiano, estos aviones eran capaces de igualar a los aviones aliados como el P-40 en velocidad y, como ya había demostrado la evaluación, eran superiores en casi todos los aspectos. . Sin embargo, el armamento de los primeros Hien era más ligero, pero todavía suficiente para la mayoría de los propósitos. Algunos autores afirman que el Lockheed P-38 Lightning fue notablemente superior. [23] El Ki-61 transportaba una gran cantidad de combustible, pero debido a que tenía tanques de combustible autosellantes, no se consideraba fácilmente inflamable, como muchos otros aviones japoneses. [12]
Debido al peso adicional, el rendimiento y la agilidad del Ki-61 sufrieron cuando se incrementó su armamento, pero aún se mantuvo capaz con una velocidad máxima de 580 km / h (313 kN). El armamento de los cañones era necesario para contrarrestar a los bombarderos aliados, que resultaron ser difíciles de derribar con solo ametralladoras de 12,7 mm (0,50 pulgadas). Los pesos vacíos y máximos para el prototipo Ki-61 (2 × 12,7 mm / 0,50 pulgadas + 2 × 7,7 mm / 0,303 pulgadas) fueron 2.238 kg (4.934 libras) y 2.950 kg (6.504 libras), respectivamente; para el Ki-61-I básico (4 × 12,7 mm / 0,50 pulgadas) 3,130 kg (6,900 lb); y para el Ki-61-KAI (2 × 12,7 mm / 0,50 in + 2 × 20 mm), 2.630 kg (5.798 lb) y 3.470 kg (6.750 lb). [12]
También se utilizaron varios Ki-61 en las misiones Tokkotai ( kamikaze ) lanzadas hacia el final de la guerra. El Ki-61 se entregó al 15 ° Sentai (grupo / ala), así como a algunos Chutaicho (líderes de escuadrón) individuales en otros Sentai , e incluso a unidades de entrenamiento operativo en las JAAF. La aeronave estuvo en gran parte sin problemas en servicio, excepto por el motor refrigerado por líquido que tendía a sobrecalentarse al ralentí en el suelo y sufría de circulación de aceite y problemas de cojinetes. [24]
Unidad de ataque especial Ki-61
La táctica de usar aviones para embestir las Superfortress Boeing B-29 estadounidenses se registró por primera vez a fines de agosto de 1944, cuando los B-29 de los aeródromos chinos intentaron bombardear las fábricas de acero en Yawata . El sargento Shigeo Nobe del 4º Sentai voló intencionalmente su Kawasaki Ki-45 contra un B-29; los escombros de la explosión dañaron gravemente otro B-29, que también cayó. [N 4] [25] Siguieron otros ataques de esta naturaleza, como resultado de los cuales pilotos individuales determinaron que era una forma viable de destruir B-29. [26]
El 7 de noviembre de 1944, el oficial al mando de la décima Hiko Shidan (división aérea) hizo de los ataques de embestida una cuestión de política al formar vuelos de ataque de embestida específicamente para oponerse a los B-29 a gran altura. Los aviones fueron despojados de su armamento de fuselaje y sistemas de protección para alcanzar las altitudes requeridas. Aunque el término " kamikaze " se usa a menudo para referirse a los pilotos que realizan estos ataques, los militares japoneses no usaron la palabra.
Las unidades asignadas al décimo Hiko Shidan incluyeron al 244º Hiko Sentai (grupo de combate), luego comandado por el capitán Takashi Fujita, quien organizó un vuelo de embestida llamado " Hagakure -Tai " ("Unidad de ataque especial"), que estaba compuesto por voluntarios. de los tres Chutai (escuadrones) del 244º: el 1º Chutai " Soyokaze ", el 2º Chutai " Toppu " y el 3º Chutai conocido como " Mikazuki ".
El primer teniente Toru Shinomiya fue seleccionado para dirigir el Hagakure -Tai . El 3 de diciembre de 1944, Shinomiya, junto con el sargento Masao Itagaki y el sargento Matsumi Nakano, interceptó una redada de B-29; Shinomaya embistió un B-29, pero pudo aterrizar su Ki-61 dañado, que había perdido la mayor parte del ala exterior del puerto, de regreso a la base. Después de atacar a otro B-29, Itagaki tuvo que lanzarse en paracaídas de su caza dañado, mientras que Nakano embistió y dañó Long Distance del 498th BG y aterrizó de manera forzada su Ki-61 desmontado en un campo. El Ki-61 dañado de Shinomaya se exhibió más tarde dentro de los grandes almacenes Matsuya de Tokio , mientras que el Ki-61 de Nakano se exhibió afuera, junto con un dibujo recortado de tamaño natural del fuselaje delantero de un B-29. [27] [N 5] Estos tres pilotos fueron los primeros en recibir el Bukosho , el equivalente de Japón a la Victoria Cross o Medal of Honor , que había sido inaugurado el 7 de diciembre de 1944 como un Edicto Imperial por el Emperador Hirohito (hay 89 destinatarios conocidos , la mayoría de los cuales luchó y anotó contra B-29). [28] [29] La existencia de la unidad de embestida se había mantenido confidencial hasta entonces, pero fue oficialmente revelada en el anuncio de los resultados del combate y oficialmente nombrada " Shinten Seiku Tai " ("Destacamento de Ataque al Cuerpo") por el GHQ de Defensa. El 27 de enero de 1945, Itakagi sobrevivió a otro ataque de embestida contra un B-29, volviendo a lanzarse en paracaídas a un lugar seguro, y recibió un segundo Bukosho ; sobrevivió a la guerra como sólo uno de los dos destinatarios del doble Bukosho conocidos . [30] El sargento Shigeru Kuroishikawa fue otro miembro distinguido de la unidad.
A pesar de sus exitosos ataques, estos pilotos no obtuvieron ningún respiro y se vieron obligados a continuar con estas tácticas de embestida mortales y peligrosas hasta que murieron o quedaron tan malheridos que ya no pudieron volar. Se les consideraba hombres condenados y se los celebraba entre las filas de aquellos que iban a una muerte segura como pilotos Tokkotai ( kamikaze ). [31]
Algunos otros pilotos del Ki-61 también lograron renombre, entre ellos el Mayor Teruhiko Kobayashi del 244º Sentai, a quien algunos atribuyeron una docena de victorias principalmente debido a ataques convencionales contra B-29. [32]
Variantes
Nota: Ko, Otsu, Hei y Tei son los equivalentes japoneses de a, b, c, d. Kai ('modificado' o 'mejorado') también se usó para algunos modelos del Ki-61.
- Ki-61-Hien
- Prototipos Ki-61 : 12 construidos
- Ki-61-I-Ko Primera versión de producción: rueda de cola completamente retráctil, dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) en las alas y dos ametralladoras Ho-103 sincronizadas de 12,7 mm (0,50 pulgadas) en la cubierta de proa. Capaz de transportar un tanque de caída de 151 L (40 gal) o una bomba ligera. [12]
- Ki-61-I-Otsu Segunda variante de caza de producción: el mecanismo de retracción de la rueda de cola no era confiable, el avión se modificó en consecuencia. Dos ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (.50 in) reemplazaron las ametralladoras de ala de 7,7 mm (.303 in). [12]
- Ki-61-I-Hei : El Hei se construyó junto con la variante Otsu , las ametralladoras de ala fueron reemplazadas por cañones Mauser MG 151/20 .
- Variante Ki-61-I-Tei Fighter con dos cañones Ho-5 japoneses de 20 mm montados en el fuselaje y dos ametralladoras Ho-103 montadas en el ala de 12,7 mm (.50 in).
- Ki-61-I-KAId : variante de interceptor con 2 ametralladoras de 12,7 mm (0,50 in) y 2 cañones de ala Ho-155 de 30 mm (1,18 in) .
- Ki-61-I- wces : Avión experimental con sistema de evaporación, como se usa en el Heinkel He 100 . Fue el Ki-61 más rápido construido, alcanzando 630 km / h (395 mph).
- Ki-61-II Prototipo con motor Ha-140 de 1.120 kW (1.500 hp) y voló por primera vez en diciembre de 1943.
- Ki-61-II-KAI : versión de preproducción que volvió al ala Ki-61-I- Tei , un fuselaje alargado de 220 mm (8,7 pulgadas), timón agrandado y motor Ha-140; 30 construidos.
- Ki-61-II-KAIa : Armado con 2 ametralladoras de 12,7 mm (.50 in) en las alas y 2 cañones de 20 mm en el fuselaje.
- Ki-61-II-KAIb : Armado con cañón de 4 x 20 mm.
- Prototipo Ki-61-III : esta versión tenía un fuselaje trasero recortado y un diseño de dosel que luego fue utilizado por el Ki-100-I-Otsu
Producción
Año | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ene. | Feb. | Mar. | Abr. | Mayo | junio | mes de julio | Ago. | Septiembre | Oct. | Nov. | Dic. | Anual | |
1942 | 1 | 3 | 5 | 10 | 15 | 34 | |||||||
1943 | 22 | 32 | 31 | 37 | 44 | 40 | 53 | 60 | 70 | 87 | 104 | 130 | 710 |
1944 | 150 | 156 | 145 | 142 | 118 | 236 | 254 | 198 | 164 | 174 | 101 | 53 | 1,891 |
1945 | 19 | 19 | |||||||||||
Total | 2.654 |
No incluido:
- La preproducción comenzó con el primer prototipo completado en julio de 1941, [34] y con otras once construcciones a principios de 1942. [35]
Año | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ene. | Feb. | Mar. | Abr. | Mayo | junio | mes de julio | Ago. | Septiembre | Oct. | Nov. | Dic. | Anual | |
1944 | 1 | 3 | 26 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 26 | 41 | 71 | 70 | 239 |
1945 | 68 | 56 | 15 | 19 | 7 | 165 | |||||||
Total | 404 |
Nota:
- De las 374 construcciones de Ki-61-II, 275 se completaron como Ki-100 Ia. [1]
No incluido:
- La preproducción comenzó con ocho prototipos completados entre agosto de 1943 y enero de 1944. [1]
Según el informe de USSBS: 3.058 [33] | La figura incluye: 2.654 Ki-61-I y 404 Ki-61-II compilaciones |
Según Francillon: 3.078 [1] | La figura incluye: 2666 Ki-61-I y 412 Ki-61-II compilaciones |
Operadores
- Japón
- Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés
Posguerra
- porcelana
- Fuerza Aérea Nacionalista China - Operaron algunos aviones capturados
- porcelana
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : también operó algunos aviones capturados
- Indonesia
- En 1945, la Fuerza Aérea de Indonesia, entonces Fuerza de Seguridad del Pueblo de Indonesia (IPSF) (guerrillas independentistas indonesias), capturó un pequeño número de aviones en numerosas bases aéreas japonesas, incluida la Base Aérea Bugis en Malang (repatriada el 18 de septiembre de 1945). La mayoría de los aviones fueron destruidos en conflictos militares entre los Países Bajos y la recién proclamada República de Indonesia durante la Revolución Nacional de Indonesia de 1945-1949. [36]
Unidades Ki-61
El Hiko Sentai , generalmente conocido como Sentai , era la unidad operativa básica de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés, compuesta por tres o más Chutai (compañías o escuadrones). Un Sentai tenía de 27 a 49 aviones, y cada Chutai tenía 16 aviones y pilotos más una unidad de mantenimiento y reparación. Varios sentai tenían otras unidades bajo su control operativo, sobre todo las Hagakure-Tai ("Unidades de ataque especial") del 244º Sentai . En 1944, con las depredaciones de los ataques aliados en las líneas de suministro y los aeródromos, así como con la pérdida de pilotos y aviones por desgaste de combate y accidentes, pocos sentai pudieron operar con toda su fuerza. [ cita requerida ]
Sentai | Establecido | Tipo (s) de aeronave | Área de operaciones | Disuelto | Notas |
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17 | 10 de febrero de 1944 en Kagamigahara , prefectura de Gifu [N 6] | Ki-61, Ki-100 | Filipinas , Formosa , Japón | Fin de la guerra | Una de las principales fábricas de Kawasaki estaba ubicada en Kagamigahara, que en 1944 aún no era una ciudad. |
18 | 10 de febrero de 1944 en Chōfu del 244 ° Sentai | Ki-61, Ki-100 | Filipinas, Japón | Fin de la guerra | El teniente Mitsuo Oyake ganó Bukosho por derribar tres B-29 (uno por embestida) el 7 de abril de 1945 y dañar otros tres. |
19 | 10 de febrero de 1944 en Akeno Fighter School | Ki-61 | Indonesia , Filipinas, Formosa, Okinawa | Fin de la guerra (Formosa) | |
23 | 11 de octubre de 1944 en Inba , prefectura de Chiba | Ki-43 , Ki-44 , Ki-61 | Iwo Jima , Formosa, Japón | Fin de la guerra (Inba) | |
26 | Finales de 1944 | Ki-51, Ki-43 , Ki-61 | Formosa | Fin de la guerra (Formosa) | |
28 | Junio de 1939 en Manchuria | Ki-46 , Ki-61, Ki-102 | Manchuria, Japón | Julio de 1945 | |
31 | Julio de 1938 en China | Ki-10 , Ki-43, Ki-61 | Manchuria, Filipinas | 30 de mayo de 1945 en Singapur | |
33º | Verano de 1937 en China | Ki-10, Ki-27 , Ki-43 , Ki-61 | Nueva Guinea, Manchuria (Manchoukuo), Indias Orientales | Fin de la guerra, Medan , Indias Orientales Holandesas (actualmente Indonesia) | |
53º | 23 de marzo de 1944 en Tokorozawa , Saitama | Ki-61, Ki-45 | Japón, Sector de Defensa Oriental | voló Ki-61 por un corto tiempo en Home Island Defense | |
55º | 30 de mayo de 1944 en Taishō , Prefectura de Osaka | Ki-61 | Filipinas, Japón | Fin de la guerra en Sana, prefectura de Nara | |
56º | Agosto de 1944 en la prefectura de Taishō Osaka | Ki-61 | Japón | Fin de la guerra en Itami , prefectura de Hyōgo | La unidad reclamó 11 B-29 por 30 pilotos perdidos. Suboficial Tadao Sumi (cinco B-29 más un P-51 Mustang destruidos, cuatro B-29 dañados) Destinatario de Bukosho . |
59º | 1 de julio de 1938 en Kagamigahara , prefectura de Gifu | Ki-10 , Ki-27 , Ki-43, Ki-61, Ki-100 | China, Manchuria ( Nomonhan ), Indochina , Indias Orientales , Nueva Guinea , Okinawa, Japón | Fin de la guerra en Ashiya , prefectura de Fukuoka | Recipiente del primer teniente Naoyuki Ogata Bukosho . El suboficial Kazuo Shimizu voló con la unidad desde febrero de 1942 hasta agosto de 1945; 18 victorias, incluidos nueve bombarderos. |
65º | presumiblemente 1938-1939 | Ki-32, Ki-51, Ki-43, Ki-61, Ki-45 | Filipinas, Formosa, Okinawa, Japón | Fin de la guerra, Metabaru , Saga | La unidad utilizó Ki-61 desde el verano de 1944 |
68º | Marzo de 1942 en Harbin , Manchuria | Ki-27, Ki-61 | Rabaul ( Nueva Bretaña ), Nueva Guinea, Halmahera | 25 de julio de 1944 | Primera unidad en convertir al Ki-61. La unidad fue destruida por las fuerzas aéreas aliadas en Nueva Guinea. La mayoría de las tripulaciones terrestres y aéreas supervivientes se utilizaron como infantería, con pocos supervivientes. Un Ki-61-1- Otsu , el número 640 del fabricante, es uno de los restos de aviones mejor conservados de Nueva Guinea. [39] El capitán Shogo Takeuchi fue transferido del 64º Sentai, abril de 1942. KIA 15 de diciembre de 1943 Más de 30 victorias. Sargento. A Susumu Kaijinami se le atribuyen oficialmente ocho victorias más 16 extraoficialmente. |
78º | 31 de marzo de 1942 en China | Ki-27, Ki-61 | Manchuria, Rabaul, Nueva Guinea | 25 de julio de 1944 | Segunda unidad para convertir al Ki-61. La unidad fue destruida por las fuerzas aéreas aliadas en Nueva Guinea. La mayoría de las tripulaciones terrestres y aéreas supervivientes se utilizaron como infantería, con pocos supervivientes. |
105º | Agosto de 1944, Taichung , Formosa | Ki-61 | Okinawa, Formosa | Fin de la guerra (Formosa) | |
244º | Abril de 1942, reorganizado de 144o Sentai | Ki-27, Ki-61, Ki-100 | Okinawa, Formosa | Fin de la guerra ( Yokaichi , prefectura de Shiga ) | Nueve destinatarios de Bukosho . El comandante Sentai más joven de la mayor Teruhiko Kobayashi JAAF. También tenía una unidad de embestida B-29 aire-aire. Sentai reclamó 73 B-29 derribados y 92 dañados. El más famoso de los Sentais de Home Defense. El Capitán Nagao Shirai consideró el as del ranking de 244 Sentai y posiblemente el líder B-29 "asesino" de JAAF (11 B-29) más dos Grumman F6F Hellcats destruidos, otros seis aviones dañados con Ki-61 y Ki-100. Capitán Chuichi Ichikawa, nueve B-29 más un F6F destruidos, seis B-29 dañados. Mayor Teruhiko Kobayashi, tres B-29 más dos F6F destruidos. |
Unidades de formación | |||||
23 ° Dokuritsu Dai Shijugo (Chutai independiente) | Chōfu , 1941 | Ki-61 | Japón | Se convirtió en la base del 23o Sentai. | Unidad de evaluación y conversión para Ki-61. |
Akeno Kyodo Hikoshidan (Escuela de vuelo de Akeno) | Akeno , prefectura de Mie , 1935 | Ki-10, Ki-27, Ki-43, Ki-44, Ki-45 , Ki-61, Ki-84, Ki-100 | Japón | Fin de la guerra | Escuela principal de entrenamiento de vuelo para pilotos de combate del Ejército. Muchos de los instructores participaron en misiones en defensa de Japón 1944-1945. La base aérea de Akeno todavía está en uso operativo. |
37 ° Kyoiku Hikōtai (Compañía de entrenamiento de vuelo) | Aeródromo de Matsuyama, Formosa, 1943 [40] | Ki-43, Ki-44, Ki-45 , Ki-61, Ki-84 | Formosa | Fin de la guerra | Escuela de vuelo para pilotos de combate del Ejército. Muchos de los instructores participaron en misiones en defensa de Japón 1944-1945 |
Aviones supervivientes
- 299 - Ki-61-Ia en restauración para exhibición estática en Ardmore, Auckland, Nueva Zelanda por AvSpecs. Se exhibirá en el Museo PNG una vez que se complete la restauración estática.
- 379 - Ki-61-II almacenado en el Fantasy of Flight en Polk City, Florida . [41]
- 640 - Ki-61-II en restauración a condiciones de aeronavegabilidad en Ardmore, Auckland, Nueva Zelanda por AvSpecs. Se convertirá en parte de la colección del Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia . [42]
- 6117 - Ki-61-II-Kai en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Kakamigahara en Kakamigahara, Gifu . Anteriormente en exhibición en el Museo de la Paz de Chiran para Pilotos Kamikaze en Chiran, Kagoshima ; fue retirado del museo en septiembre de 2015 y restaurado por Kawasaki Heavy Industries de 2015 a 2016. [43] [44] [45] [46]
Especificaciones (Ki-61-I-KAIc)
Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico [47]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 8,94 m (29 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 12 m (39 pies 4 pulgadas)
- Altura: 3,7 m (12 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 20 m 2 (220 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz de ala NACA 2R 16,punta NACA 24009
- Peso vacío: 2.630 kg (5.798 libras)
- Peso bruto: 3.470 kg (7.650 libras)
- Capacidad de combustible:
- Interno 550 l (150 gal EE.UU.; 120 gal imp.)
- Externo 2x 200 l (53 gal EE. UU .; 44 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × Kawasaki Ha40 motor de pistón V-12 invertido refrigerado por líquido, 864 kW (1159 hp)
- Hélices: hélice de paso variable de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 580 km / h (360 mph, 310 kn) a 5.000 m (16.000 pies)
- Alcance: 580 km (360 mi, 310 nmi)
- Techo de servicio: 11.600 m (38.100 pies)
- Velocidad de ascenso: 15,2 m / s (2.990 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: 7,0 min a 5.000 m (16.000 pies)
- Carga alar : 173,5 kg / m 2 (35,5 lb / ft2)
- Potencia / masa : 0,25 kW / kg (0,15 hp / lb)
Armamento
- Armas:
- 2 cañones Ho-5 de 20 mm (0,79 pulgadas) , 120 disparos por arma cada uno
- 2 ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) , 250 rpg cada una
- Bombas: 2 bombas de 250 kg (550 lb)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Kawasaki Ki-60
- Kawasaki Ki-100
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Curtiss P-40 Warhawk
- Dewoitine D.520
- Hawker Hurricane
- Heinkel He 100
- Lavochkin LaGG-3
- Macchi C.202
- Messerschmitt Bf 109
- Mikoyan-Gurevich MiG-3
- Mustang P-51 norteamericano
- Spitfire de Supermarine
- Yakovlev Yak-1
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de Japón
- Lista de aviones de Japón, Segunda Guerra Mundial
Referencias
Notas
- ↑ Koku Hombu era la Rama Técnica del Cuartel General Aéreo del Ejército Imperial .
- ^ El Nakajima Ki-44 fue seleccionado como el caza interceptor IJAAF estándar y siguió especificaciones muy similares al Ki-60.
- ^ Nakajima diseñó un caza similar, el Ki-62, también impulsado por un Ha-40. Este diseño más tarde se convirtió en la base del Nakajima Ki-84 .
- ↑ Los B-29 eranel B-29-BW 42-6334 Gertrude C del coronel Robert Clinksaley el B-29-BW 42-6368 Calamity Sue del capitán Ornell Stauffer, ambos del 468th BG .
- ↑ Shinomaya finalmente perdió la vida comopiloto de Tokkotai en la batalla por Okinawa .
- ^ Hay una inconsistencia en las ubicaciones dadas; Kagamigahara está (erróneamente) en la lista de Sakaida como perteneciente a la prefectura de Saitama , que se encuentra al norte de Gifu.
Citas
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- ↑ a b Bueschel , 1971 , p. 6.
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- ^ Tanimura 1967, p. 12.
- ↑ a b Green y Swanborough, 1976, p. 23.
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- ^ Green 1975, p. 78.
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- ↑ a b c d e f g Gibertini , 1998 , págs. 6-13.
- ↑ a b c d e Vaccari, 2000, págs. 82–90.
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- ^ "Proyecto Ted No. PTR-115: Informe final sobre ensayos comparativos de evaluación de combate del caza japonés Tony 1 Tipo 3". (Archivo pdf) DeMoss, RW y RL Duncan. Informe sobre ensayos comparativos de evaluación de combate del caza japonés Tony 1 Type 3, 26 de enero de 1945. Consultado el 23 de marzo de 2010.
- ↑ Francillon , 1966 , p. 316.
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- ↑ a b Januszewski y Jarski 1992 , p. 25.
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- Vaccari, Pier Francesco. "Guerra Aerea en Nuova Guinea" (en italiano). Rivista Italiana Difesa, N ° 8 , 2000.
enlaces externos
- Artículo de KI-61 sobre vectorsite (dominio público)
- Informe de la USN sobre Ki-61 capturado (archivo pdf)
- Sitio web japonés dedicado a Tokkotai JAAF y JNAF
- página virtual sobre el rendimiento de Ki-61Kai
- Dibujos de perfil e ilustraciones en el Ki-61
- The Many Faces of Tony "5017" - Artículo sobre la producción Ki-61-II-Kai No. 5017, todavía en existencia
- Ki-61-II Tony número de fabricación 640 : cubre el descubrimiento, la recuperación y la restauración con cierto detalle