Keith MacDermott Hampshire , DSO & Bar , DFC [1] (10 de septiembre de 1914 - c. 17 de noviembre de 1982) fue piloto y as de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) durante la Segunda Guerra Mundial . [2] [3] Vio acción en aviones bimotores propulsados por hélice, intrusos voladores , ataques a tierra y misiones de combate nocturno .
Keith MacDermott Hampshire | |
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![]() Keith Hampshire en Inglaterra, 9 de junio de 1944 | |
Nació | Port Macquarie , Australia | 14 de septiembre de 1914
Fallecido | circa 17 de noviembre de 1982 Palos Verdes, California , Estados Unidos | (68 años)
Lealtad | Australia |
Servicio / sucursal | fuerza Aérea Royal |
Años de servicio | 1937-1946 |
Rango | Capitán de grupo |
Comandos retenidos | Escuadrón No. 456 RAAF (1944) Escuadrón No. 22 RAAF (1942–43) Escuadrón No. 6 RAAF (1941–42) |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Orden de servicio distinguido y barra Distinguido Flying Cross |
Relaciones | John Hampshire (hermano) |
Hampshire se destaca por tres logros en particular:
- convertirse en la primera persona en recibir la Orden de Servicio Distinguido (DSO) dos veces mientras está destinado a las unidades de la RAAF; [4]
- comandar escuadrones de primera línea tanto en el Pacífico como en los teatros europeos , y;
- destruyendo al menos siete (y quizás hasta 10) aviones enemigos en combate aéreo, todos ellos durante 1944. [5] [6] [7]
Su hermano menor, John Hampshire (1916-1990), también comandó escuadrones de la RAAF tanto en el Pacífico como en Europa. [2]
Vida temprana
La familia Hampshire tenía antecedentes agrícolas y Keith nació en Portsea, Port Macquarie, Nueva Gales del Sur , [8] hijo de Gladys May Hampshire y Percy George Hampshire. La familia se mudó a Perth, Australia Occidental (WA), donde Percy Hampshire asumió el cargo de experto en lácteos del estado y luego se convirtió en criador de ganado. [9] Keith asistió a Scotch College , donde obtuvo un Certificado Junior. Hampshire luego asistió al Muresk Agricultural College , trabajó como clasificador de lana y obtuvo una licencia de piloto en su tiempo libre. [10]
Un entusiasta surfista y atleta de pista y campo, Hampshire fue miembro del equipo de WA en el carnaval nacional de salvamento de surf de 1935 en Sydney, [11] [10] y durante el mismo período también fue instructor en jefe en Cottesloe Surf Life Saving Club.
Se incorporó a la RAAF el 18 de enero de 1937 y tuvo el número de servicio "147" a lo largo de su carrera. [3] En 1939, Hampshire completó un curso especializado en señales en Inglaterra en RAF Cranwell , cuando estallaba la guerra. [2] Inicialmente fue destinado a funciones de señales en Australia.
Hampshire fue ascendido a líder de escuadrón temporal en 1941 y volvió a volar, comandando escuadrones de patrulla marítima : Escuadrón No. 6 RAAF en RAAF Richmond , y luego Escuadrón No. 23 RAAF en Queensland. [2] Fue ascendido a comandante de ala temporal en octubre de 1942.
Orden de servicio distinguido por citación
(27 de abril de 1943)
El 14 de diciembre de 1942, Hampshire dirigió una formación de aviones de Boston cuya misión era localizar y atacar un intento de aterrizaje enemigo en las cercanías de Buna . El mal tiempo hizo que la formación se separara, pero a las 05.20 horas el comandante de ala Hampshire, volando solo, localizó a cinco destructores japoneses que desembarcaban tropas y equipo aproximadamente a 20 millas al noreste de Cape Ward-Hunt . Ante el intenso fuego antiaéreo , inmediatamente atacó a un Destructor y lanzó dos bombas de 500 libras que casi fallaron. Como las tiendas y las tropas eran los objetivos principales, el comandante de ala Hampshire dirigió su atención a estos hasta que se agotaron tanto las bombas como las municiones. La precisión tanto del bombardeo como del ametrallamiento causó estragos en medio de las operaciones de aterrizaje y, como resultado de la ubicación de los barcos enemigos, un escuadrón pesado pudo atacar poco después.
El 4 de febrero de 1943, volvió a dirigir una formación para atacar aviones en tierra en la franja de Lae . Una vez más, se encontró un clima extremadamente malo y fue solo por la pura determinación y determinación del Comandante de Ala Hampshire que la formación fue conducida al objetivo. Se tuvieron que hacer ocho pases sobre el área objetivo antes de que el objetivo fuera realmente identificado y la formación fuera sometida a una intensa oposición antiaérea en todo momento. El comandante de ala Hampshire llevó a casa el ataque y dirigió su formación con éxito de regreso a la base.
El 5 de marzo de 1943, el comandante de ala Hampshire lideró una formación que estaba destinada a bombardear y ametrallar la franja de Lae con el primer alumbrado. Mientras dirigía la formación en línea para el atropello sobre el objetivo, se encontró con un intenso fuego antiaéreo que golpeó su avión y lo hirió en la pierna. A pesar de la herida y la consiguiente pérdida de sangre, condujo a casa el ataque con gran determinación y llevó a su formación de regreso a la base. Posteriormente fue trasladado al hospital donde se le practicó una operación para retirar la metralla de la pierna.
El 16 de marzo de 1943, aunque no se recuperó de su herida y con la pierna fuertemente vendada, insistió en liderar una formación adicional sobre Salamaua . Como se anticipó una fuerte oposición antiaérea y cuando el atropello llevó a la formación directamente sobre cuatro fuertes puestos antiaéreos, el comandante de ala Hampshire se asignó a sí mismo la tarea de atacar esos puestos mediante bombardeos y ametrallamientos para reducir la oposición contra el resto de la formación y así asegurar un bombardeo más preciso. Como resultado, este ataque fue el más exitoso llevado a cabo por el Escuadrón y se hizo un daño tremendo a las instalaciones enemigas.
Su escuadrón ha ganado una reputación de servicio activo muy envidiable y esta reputación se debe básicamente al liderazgo brillante, el coraje excepcional y la determinación inquebrantable de su oficial al mando. Wing Commander Hampshire ha completado 786 horas operativas en condiciones de vuelo que deben estar entre las más difíciles que existen.Distinguished Flying Cross
(12 de mayo de 1944)
Desde que operaba en este país, este oficial ha derribado tres aviones enemigos por la noche, dos de ellos en una sola incursión. En la última de sus dos peleas, su avión resultó dañado al volar porciones de aviones enemigos que se estaban desintegrando. Sin embargo, voló a salvo a la base aunque su avión era casi incontrolable.
Los logros de este Oficial son dignos de los mayores elogios y típicos de la determinación que ha mostrado a lo largo de su recorrido operativo.Orden de servicio distinguido por citación
(9 de febrero de 1945)
Servicio de guerra
Teatro pacífico
En diciembre de 1942, Hampshire recibió un comando de primera línea: el Escuadrón No. 22 de la RAAF , que volaba bombarderos ligeros Douglas Boston Mk III en Nueva Guinea . El historiador de la aviación Hank Nelson describió el enfoque de las operaciones de Hampshire como "agresivo", acompañado de una preocupación por las instalaciones y la moral de su escuadrón. [2] Hampshire trabajó de cerca en 22 Sqn con el teniente de vuelo Bill Newton y fue Hampshire quien recomendó a Newton para el premio póstumo de una Cruz Victoria . (En marzo de 1943, Newton fue derribado y hecho prisionero durante una misión sobre posiciones japonesas cerca de Salamaua y sujeto a ejecución sumaria por parte de un oficial japonés).
22 Sqn jugó un papel clave en la Batalla del Mar de Bismarck . En la mañana del 5 de marzo de 1943, para obstaculizar el apoyo aéreo japonés, Hampshire dirigió a seis Bostons en un ataque contra la principal base aérea de Lae . Cuando comenzó la carrera de ataque del escuadrón, Hampshire resultó gravemente herido en la pierna por metralla y sufrió una grave pérdida de sangre, pero llevó a cabo el ataque y condujo su Boston de regreso a la base. Antes de que la herida hubiera sanado por completo, Hampshire reanudó las operaciones de combate. Como resultado de su conducta desde que se unió a 22 Sqn, se le otorgó el DSO, el 27 de abril de 1943 (ver la Citación al lado).
A mediados de 1943, la RAAF transfirió Hampshire al Reino Unido. Viajó a través de los Estados Unidos y en la ciudad de Nueva York el Servicio de Imágenes del Ejército de los EE. UU. Filmó Hampshire en el Empire State Building , en una conversación con ex miembros del 3er Grupo de Bombardeo de EE. UU., Discutiendo sus respectivos roles durante la Batalla del Mar de Bismarck. El metraje apareció en el largometraje documental Appointment in Tokyo (1945). [12]
Europa
En el Reino Unido, Hampshire emprendió un curso de conversión de caza y, a fines de 1943, asumió el mando del Escuadrón No. 456 , una unidad de combate nocturno de la RAAF del Artículo XV , en la RAF Fairwood Common , en Gales. [2] El escuadrón se estaba convirtiendo en ese momento al De Havilland Mosquito NF Mk. XVII, que llevaba un radar a bordo AI Mk X. En palabras de Nelson, Hampshire demostró ser un "líder exigente que hizo cumplir la división entre los oficiales y la tripulación aérea no comisionada ... condujo al escuadrón con fuerza y [se aseguró] de que estuviera bien preparado para las tareas de primera línea. [2] ]
En marzo de 1944, en respuesta a Unternehmnen Steinbock ("Operación Ibex"), una ofensiva de intrusos de la Luftwaffe alemana contra objetivos en el sur de Inglaterra, el 456 Sqn se trasladó a RAF Ford , en Sussex.
Según el historiador de la aviación Martin W. Bowman, [6] Hampshire y su navegante, Flt Lt Tom Condon volaron con mayor frecuencia Mosquito HK286 (código de escuadrón "RX-A").
La pareja experimentó un gran éxito en este avión, comenzando con dos Ju 88 derribados [la noche del] 27/28 de febrero de 1944 frente a la costa suroeste [de Inglaterra]. El 24/25 de marzo destruyeron ... Ju88 [3E + AP] de 6./KG 6 sobre Walberton , [13] en Sussex, y tres noches después ... derribaron [dos] Ju 88s [:] 3E + FT de 9 / KG 6 [14] [sobre Beer, Devon ,] y B3 + BL de 3./KG 54 [sobre Isle Brewers , Somerset] ... [15] El 23/24 de abril derribaron otro Ju 88 en el mar cerca de Swanage , [16] mientras que el 28/29 de abril probablemente dañaron un Do 217 [,] 86 millas de Durrington [West Sussex]. El 22/23 de mayo derribaron un Ju 88S frente a la Isla de Wight , y el 12/13 de junio reclamaron ... otro Ju 88 sobre el Canal [de la Mancha ] . [6]
A medida que se acercaba el Día D , el 456 Sqn cambió a incursiones de intrusos y ataques terrestres sobre la Europa ocupada . [2] El escuadrón atacó principalmente trenes y otros objetivos terrestres en Francia, mientras también desviaba a la Luftwaffe de las principales operaciones de bombarderos aliados.
Cerca de Le Havre el día D + 1 (7 de junio de 1944), el 456 Sqn interceptó una formación de bombarderos pesados Heinkel He 177 de cuatro motores , pertenecientes al KG 40 , cada uno armado con dos bombas deslizantes , que se acercaban a las cabezas de playa aliadas. [17] Hampshire derribó uno de los bombarderos pesados y el 456 Sqn destruyó cuatro en total. El 456 Sqn también destruyó más de 20 bombas voladoras V-1 . [2] Si bien el 456 Sqn había derribado solo seis aviones enemigos antes de que Keith Hampshire asumiera el mando, se le atribuyeron 38 muertes cuando partió. [2]
En 1944, el hermano de Hampshire, John, también estaba al mando de una unidad de la RAAF en el Reino Unido, el Escuadrón No. 461 de la RAAF . [2] Las carreras militares paralelas de los hermanos atrajeron publicidad, al igual que sus intereses recreativos, incluida la participación en un carnaval de surf que supuestamente fue el primero que se celebró en Inglaterra. Aproximadamente en esta época, el artista de guerra oficial australiano William Dargie hizo de Hampshire el tema de un retrato (más tarde adquirido por el Royal Air Force Museum ). [18]
Hampshire cesó sus deberes de combate en noviembre de 1944, después de lo cual fue destinado al Grupo No. 300 , Comando de Transporte de la RAF . [2] [3] Esto fue parte de los preparativos aliados para las etapas finales de la guerra contra Japón . [19]
El 18 de febrero de 1945, Hampshire recibió un Bar para su DSO, [1] como resultado de su servicio con 456 Sqn (ver la cita al lado).
Fue dado de baja de la RAAF en Australia el 29 de abril de 1946, momento en el que había alcanzado el rango sustantivo de capitán de grupo . [2] [3]
Vida posterior
Nelson dijo sobre la vida de posguerra de Hampshire, que su "confianza, incluso arrogancia, en la toma de decisiones, su coraje, habilidad, competitividad y aceptación de la soledad del mando que le había servido bien en la guerra aérea no se transfirió fácilmente a los negocios. . " [2] Nunca se casó.
Hampshire trabajó para British Aviation Insurance Group en Australia y Asia, así como en campos como agricultura, exploración petrolera, venta e importación de aviones.
Durante la década de 1960, asistió al Trinity College de Cambridge , de donde obtuvo una licenciatura (1963) y una maestría en economía (1970).
Mientras visitaba los Estados Unidos, el 17 de noviembre de 1982 o alrededor de esa fecha, Hampshire murió a causa de las heridas que sufrió tras una caída desde un acantilado en la playa de Palos Verdes, California . Un forense registró un veredicto de muerte accidental.
Notas al pie
- ^ a b Australian War Memorial, "Buscar honores y premios" (acceso: 6 de junio de 2012)
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Nelson, HN , 2007, "Hampshire, Keith Macdermott (1914–1982)", Diccionario de biografía australiano (6 de junio de 2012).
- ^ a b c d Rollo nominal de la Segunda Guerra Mundial, 2002, "HAMPSHIRE, KEITH MACDERMOTT" (acceso: 6 de junio de 2012).
- ↑ David Shannon , el primer oficial de la RAAF en recibir un DSO y un Bar, había sido asignado a las unidades de la RAF, [en particular, el 617 Sqn alias "Los Dambusters"], cuando recibió sus condecoraciones. The West Australian , 19 de febrero de 1945, p4.
- ^ Dennis Newton (1996). Australian Air Aces , págs. 117–118
- ^ a b c Martin W. Bowman , 1998, Unidades de combate de mosquitos / caza-bombarderos de la Segunda Guerra Mundial , Oxford, Osprey Publishing, p95.
- ^ AD Garrisson (1999). Australian Fighter Aces 1914–1953 , págs. 31–32
- ^ Sydney Morning Herald , "Avisos familiares", 19 de septiembre de 1914, p12.
- ^ The Daily News (Perth), 20 de diciembre de 1947, p14.
- ↑ a b Sunday Times [Perth], 5 de marzo de 1939, p4.
- ^ The West Australian , 17 de febrero de 1936, p8.
- ^ Jack Hively (director), 1945, "In the Bismark Sea" [extracto de Nombramiento en Tokio ], Cuerpo de Señales del Ejército de Estados Unidos. en YouTube (acceso: 7 de junio de 2012).
- ↑ Ju 88A-4 3E + AP (WNr. Desconocido) de 6./KG 6 se estrelló cerca de la costa el 24 de marzo de 1944 en Walberton, cerca de la estación de tren de Arundel. Hauptmann ( Hptm. ) A. Öeben (aparentemente el piloto) se convirtió en prisionero de guerra. Los restos de dos miembros de la tripulación parecen haber sido recuperados en / cerca del lugar del accidente: Unteroffizier ( Uffz. ) Gerhard Drews (operador de radio) y Feldwebel ( Fw ) Otto Bahn (observador), mientras que el cuerpo de Uffz. Heinrich Ehrhardt (artillero) fue lavado el 3 de mayo de 1944. (Fuentes: The Kracker Luftwaffe Archive: Axis Powers Pilots and Crew [9 de febrero de 2016] y; David King & Melvin R. Brownless, 2013, Aircrew Remembrance Society Archivado el 6 de julio de 2015 en la Wayback Machine [6 de julio de 2015].)
- ↑ Ju 88A-4, ( Wnr. 144551 ) 3E + FT, de 9./III/KG 6 estaba en camino a Bristol, tripulado por: Uffz. Günter Blaffert (piloto; herido / prisionero de guerra), Obergefreiter ( Ogefr. ) Gerhard Hartung (observador; KIA), Ogefr. Josef Helm ( operador de radio; desaparecido) y Gefreiter ( Gefr. ) Adam Kurz (artillero; desaparecido). "Este avión despegó [de Brétigny-sur-Orge ] a las 21.30 horas cargado con una bomba de racimo AB 1000y una HE de 500 kg[,] para bombardear una fábrica a orillas del río Severn en las afueras occidentales de Bristol. " (John Penny, 1995, The Luftwaffe over the Bristol area, 1940-44 , Bristol, Fishponds Local History Society, p69; cf p42.)
- ↑ Según John Penny, Ju 88 B3 + BL de 3./KG 54 , se estrelló a las 11.50 pm el 27 de marzo de 1944, en Walrond's Park Farm, Isle Brewers. Un Ju 88A-4, Wnr.144551 , llevaba tres bombas de racimo AB 500 y estaba tripulado por Oberfeldwebel Hans Brautigam (piloto), Ogefr. Kurt Chalon (observador), Ogefr. Alfred Maleztki (ingeniero de vuelo) y Uffz. Robert Belz (operador de radio). Brautigam, Chalon y Maleztki fueron hechos prisioneros y Belz murió; sus restos fueron encontrados en Isle Brewers el 13 de abril de 1944. ( John Penny, sf, "8. Pérdidas de la Luftwaffe contra Bristol 1940/44", Bristol durante la Segunda Guerra Mundial [6 Julio de 2015].)
- ^ Posiblemente Junkers Ju 88A-4 Wnr. 142570 (4D + OL) de 4. / KG 30 , en ruta a Bristol y se cree que fue derribado frente a la costa de Dorset por un caza nocturno aliado el 23 de abril de 1944. La tripulación sigue desaparecida: Uffz. Alwin Schlemm (piloto); Gefr. Gerhard Klingler; Uffz. Horst Steinmetz (op. De radio) y; Uffz. Franz Rametsteiner (artillero). ( Aircrew Remembrance Society, 2011, Schlemm (acceso: 17 de junio de 2012).
- ^ Martin J. Bollinger, 2010, Guerreros y magos: el desarrollo y la derrota de las bombas de deslizamiento radiocontroladas del Tercer Reich , Annapolis, Naval Institute Press, p152.
- ^ William Dargie , Capitán de grupo Keith Hampshire DSO, DFC, MA (Cantab) (óleo sobre lienzo, 91,5 cm x 76,5 cm, 1945); (6 de junio de 2012).
- ^ The West Australian , 22 de noviembre de 1944, p4.