Keith Louis Heller (nacido el 3 de abril de 1948) [2] es un ejecutivo de transporte canadiense en la industria del transporte de mercancías por ferrocarril . En 2005 ocupó el puesto 57 en la lista Power 100 publicada por la revista Country Life . [3] Heller se destaca por haber gestionado importantes proveedores de transporte de mercancías por ferrocarril tanto en América del Norte como en Europa.
Keith L. Heller | |
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Nació | Keith Louis Heller 3 de abril de 1948 [1] Ontario , Canadá |
Ocupación |
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Años activos | 1960– |
Esposos) | Dolores Smith |
Niños | 3 [1] |
Heller era jefe de la Región Oriental del Ferrocarril Nacional Canadiense , en ese momento el negocio ferroviario privatizado más exitoso del mundo. [1] En 2004, se trasladó a Europa y se convirtió en director ejecutivo de English Welsh & Scottish Railway , el mayor operador de transporte de mercancías por ferrocarril en el Reino Unido, [1] [4] y posteriormente en copresidente de DB Schenker Rail y director de Western Región, que cubre el transporte de mercancías por ferrocarril en Gran Bretaña, Francia, España y Portugal.
Vida personal
Los padres de Heller, Lorne Nelson Heller y Mildred Sophia Heller (de soltera Schweitzer) se casaron el 10 de noviembre de 1945 y posteriormente administraron conjuntamente una ferretería llamada "Hardware Rural" de 1953 a 1992. [5] Keith Heller creció en la granja de su padre en Ontario y asistió a la escuela secundaria del distrito de Elmira . [1] Era el hijo mayor. [1] Heller se casó con Dolores Smith, [5] y juntos tuvieron un hijo, que sigue viviendo en Canadá. [1] También tiene dos hijos de un matrimonio anterior que residen en Canadá.
Carrera profesional
El primer trabajo de Heller mientras aún estaba en la escuela fue como mozo de equipaje. [1]
Canadá
Heller comenzó con Canadian National Railway (CN) en 1966. [6] A fines de 1993, se había convertido en jefe de transporte de CN's North American. [7] En mayo de 1997, CN eliminó una capa de la administración y, por lo tanto, Heller pasó de vicepresidente senior, CN East, a vicepresidente senior de Operaciones de Línea. [8] Después de la fusión entre CN y Illinois Central Railroad , CN se dividió en cinco regiones, y en mayo de 1999, Heller tomó el control de la división más grande, la nueva Región del Este de Canadá, descrita como que cubre un área del tamaño de Europa. [9] [1] Heller tenía la reputación de un bateador duro, [10] con determinación agresiva. [1]
En 2001, Heller habilitó la venta de diez kilómetros (6 millas) de vías en el centro de la ciudad que conectan el Puente Ferroviario Central de Michigan a través de las Cataratas del Niágara, Ontario , luego del desvío de los trenes Canadian Pacific Railway a través del Puente Ferroviario Internacional de CN el 11 de diciembre de 2001 .
El 14 de febrero de 2003, Heller con otro ejecutivo de CN, Scott Roberts, sostuvo una reunión con Gordon McGuinty de Notre Development Corporation para discutir los planes potenciales para utilizar la mina Adams en Ontario para verter vertederos desde Toronto , en lugar de enviarlos a Michigan . [12] [13] [14]
Durante una reestructuración de los ejecutivos de CN a mediados de 2003, Heller continuó en su puesto como vicepresidente senior para la Región del Este de Canadá y reportando al CEO Nacional Canadiense. [15] [16]
Al momento de jubilarse, Heller poseía un gran número de acciones de Canadian National que en 2005 valían ocho veces su valor original. [1]
Europa
En enero de 2004, Heller se convirtió en director ejecutivo de English, Welsh & Scottish Railway (EWS), el mayor operador de transporte de mercancías por ferrocarril de Gran Bretaña , [17] sustituyendo a Philip Mengel. [18] Heller tenía previamente su propio tren privado en Canadá y encargó a Interfleet Technology que desarrollara el tren de la compañía EWS para su uso en Gran Bretaña. [19] En abril de 2005, Heller invitó a la reina Isabel II a nombrar una de las locomotoras del Royal Train británico 67006 Royal Sovereign en una ceremonia en la estación de tren de Bristol Temple Meads . [20]
Heller fue presidente de EWS y participó en su venta a Deutsche Bahn para convertirse en DB Schenker Rail (Reino Unido) y luego en DB Cargo Reino Unido. [21] Cuando Heller era director general de EWS y la empresa fue vendida a Deutsche Bahn, tenía 4.900 empleados y una facturación de 783 millones de euros. [22]
En 2007, Robert Wright del Financial Times describió a Heller como un "director ejecutivo bien considerado". [23] En 2009 fue miembro del Grupo Directivo de Desarrollo Sostenible de la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria . [24] Heller inició un programa de retirada de las locomotoras British Rail Class 60 , y luego reacondicionó las locomotoras como "Super 60". [25] [26]
Heller se retiró de Deutsche Bahn en enero de 2011 y fue sucedido por Alain Thauvette, también de Canadá, quien asumió el control de la Región Occidental cubriendo el Reino Unido, Francia, España y Portugal. [27] Después de su jubilación, Heller continuó como asesor de DB Schenker. [28] En la Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria, en su nombramiento como director no ejecutivo fue reemplazado por Neil McDonald a principios de 2010, también de DB Schenker Rail UK. [29] Heller tenía su sede en el Reino Unido, algo que no sucedió con sus sucesores hasta el nombramiento de Geoff Spencer como director general de DB Schenker Rail UK en septiembre de 2013. [30]
Otras compañías
En abril de 2011[actualizar]Heller era un director no ejecutivo de la compañía detrás del sistema de vagones de geometría de vía robótica Rail-Pod , y estaba involucrado con el sistema de transporte minero Rail-Veyor . [31]
A partir de 2012[actualizar]Heller fue un director no ejecutivo de UK Coal , sirviendo en la junta directiva, en el comité de auditoría, en el comité de nominaciones y como presidente del comité de salud y seguridad. [32] El sueldo y los honorarios de Heller por ser director no ejecutivo de UK Coal se pagaron a la empresa canadiense S / Dolo, Inc. [33] A finales de 2012, Heller fue transferido del consejo de UK Coal Plc para supervisar la creación del Fideicomiso de Beneficios para Empleados del Carbón del Reino Unido responsable del 67% de los derechos de voto en nombre de los ex empleados. [34] [35]
Filantropía
En 2009, Heller hizo una donación de más de $ 100,000 a la Universidad de Western Ontario . [36]
En 2014, la Fundación de la Familia Heller cubrió el costo de repintar la locomotora número 1382 del Museo del Ferrocarril Canadiense con los colores amarillo y verde tradicionales. [37]
En 2016, la fundación Heller financió computadoras para 256 alumnos y personal en escuelas dentro de Carrillo , en la provincia de Guanacaste de Costa Rica, en conjunto con programas educativos organizados por la Fundación Quirós Tanzi. [38]
Heller es vicepresidente de la Institución Benéfica Ferroviaria / Fondo de Beneficios Ferroviarios con sede en Reino Unido . [39] [40] Se convirtió en vicepresidente en 2011 al mismo tiempo que Matthew Parris y Tom Harris . [41]
Reconocimiento
Heller fue invitado por el Chartered Institute of Logistics and Transport para pronunciar su conferencia anual Sir Robert Reid el 6 de febrero de 2008. [42] Se convirtió en el segundo conferencista con experiencia en transporte de mercancías. [43] La conferencia se tituló "Creación de una red europea de transporte de mercancías por ferrocarril más fuerte", y fue presidida por Richard Brown con Chris Green a la cabeza del voto formal de agradecimiento. [44]
En abril de 2009, Heller apareció en la portada de la revista Rail Professional . [45] [46] [47]
El 15 de enero de 2010, la locomotora diésel 67018 fue nombrada Keith Heller en el National Railway Museum de York, Reino Unido. Este fue el primer British Rail Class 67 pintado con los colores DB Schenker. [6]
A mediados de 2011 una escala N modelo de 67018 Keith Heller fue liberado por Dapol . En enero de 2012, Hornby Railways lanzó un modelo de calibre OO de 67018 Keith Heller . [48]
Referencias
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