El Puente Ferroviario Internacional es un puente giratorio de dos tramos que lleva la Subdivisión Stamford del Ferrocarril Nacional Canadiense a través del río Niágara entre Fort Erie, Ontario , Canadá y Buffalo, Nueva York , Estados Unidos. Fue construido originalmente en 1873 para la International Bridge Company por Casimir Stanislaus Gzowski y DL MacPherson. [1]
Puente ferroviario internacional | |
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Coordenadas | 42 ° 55′44 ″ N 78 ° 54′36 ″ W / 42,9289 ° N 78,91 ° W |
Lleva | Ferrocarril Nacional Canadiense |
Cruces | Río niágara |
Lugar | Fort Erie, Ontario y Buffalo, Nueva York |
Caracteristicas | |
Largo total | Canal principal 1.890 pies (576 m) - Canal Black Rock 440 pies (134 m) |
Liquidación arriba | 22 pies (7 m) |
Historia | |
Abrió | 3 de noviembre de 1873 |
Localización | |
El puente consta de dos secciones, la primera se extiende desde la costa canadiense hasta la isla Unity (antes conocida como isla Squaw), y la segunda se extiende desde la isla Unity hasta la costa continental estadounidense. La parte entre estos se construyó originalmente sobre un caballete, pero se llenó para formar un terraplén poco después de la apertura del puente. [2] Una vez en el continente americano, el Black Rock Rail Yard recibe el tráfico ferroviario . El CN Rail Fort Erie Yard para el intercambio (tiendas y rotonda) ahora está cerrado.
La necesidad de un puente
Antes de que los puentes cruzaran el río Upper Niagara, varios transbordadores lo cruzaron entre Fort Erie y Buffalo. Además de ser un grave cuello de botella tanto para el tráfico de mercancías como para el de pasajeros, este cruce era a menudo peligroso ya que la corriente en esta zona es rápida y el hielo es un problema varios meses al año.
Propuestas para la superficie de un puente para 1856, lo que genera preocupaciones sobre el efecto de los derechos de navegación en el río. [3] En 1857, el Grand Trunk Railway también había propuesto el cruce. El Dominio de Canadá y la Legislatura del Estado de Nueva York redactaron un acuerdo para la construcción del puente. Las encuestas de ingeniería y la recaudación de fondos se llevaron a cabo durante los siguientes años.
La construcción del puente fue reconocida como un gran desafío tecnológico. El río Niágara en esta área tiene hasta 45 pies (14 m) de profundidad y fluye hasta 12 mph (19 km / h). También se encuentra en el extremo este del lago Erie , y durante la primavera, grandes bloques de hielo a menudo fluyen río abajo, amenazando con destruir cualquier puente que se interponga en su camino. [4] También existen importantes desafíos financieros en un proyecto como este. En consecuencia, se necesitaron algunos años para superar estos obstáculos. Además, en la década de 1860, la Guerra Civil estadounidense y la reconstrucción posterior consumieron gran parte de los recursos de los Estados Unidos y retrasaron aún más la construcción. [1] Sin embargo, se observa que la planificación no se detuvo por completo, incluso durante la guerra. Una reunión de los Comisionados de la empresa tuvo lugar el 5 de abril de 1864. [5]
El 18 de mayo de 1870, The American y Dominion International Bridge Companies se reunieron para fusionarse en una sola corporación con el propósito de construir este puente. Se concluyó un contrato para la construcción del puente con CS Gzowski & Co. [6] Se declaró que el puente debería estar terminado a fines de 1871.
Construcción
Antes de la construcción de los ocho pilares de piedra, fue necesario quitar hasta diez pies (tres metros) de grava del fondo del río. Los muelles se construyeron con piedra extraída en varios lugares del lado canadiense. Cada muelle era puntiagudo e inclinado en el lado corriente arriba para romper de manera más efectiva los flujos de hielo. El hierro para el puente se fabricó en Phoenixville, Pensilvania . Cada uno de los 12 vanos Pratt Truss se construyó sobre pontones flotantes entre los pilares. Una vez finalizado, los pontones se llenaron de agua para bajar el tramo del puente con precisión en su lugar en los pilares. [2]
El puente se construyó con dos vanos batientes . Uno estaba ubicado en el lado americano del canal principal del río y proporcionaba una abertura navegable de 160 pies (49 m) de ancho. El segundo estaba ubicado sobre el puerto de Black Rock y proporcionó una abertura navegable de 90 pies (27 m) de ancho. Ambos funcionaban con vapor y podían abrirse o cerrarse en aproximadamente cincuenta segundos. La parte del puente de Unity Island al continente de EE. UU. Se construyó para dos vías. La parte más larga de Unity Island a Canadá se construyó como una sola vía. Ambas secciones tenían una acera común en un lado. [2] [4]
El puente se inauguró el 3 de noviembre de 1873, casi dos años después de la fecha prevista originalmente. La construcción costó $ 1.5 millones. Fue construido sin la pérdida de vidas, [4] lo cual era poco común para un proyecto de construcción importante en esa época.
Operaciones y cambios de puentes
Antes del día de la inauguración del puente, muchos ferrocarriles ya habían construido vías hasta su ubicación. El tronco magnífico , Great Western , Canadá Ferrocarril del Sur , Erie , Nueva York Central y Nueva York, West Shore y Chicago fueron todos preparados para empezar a utilizar el puente poco después de días de apertura. [4] Hubo conflictos entre las diversas compañías que usaban el puente, incluido uno en el que el Ferrocarril del Sur de Canadá presentó una demanda por la tarifa excesiva de $ 1 cobrada por cada vagón que transportaba sobre el puente. [7] Estos conflictos no son inesperados cuando varias empresas ferroviarias competidoras utilizan una sola vía.
El puente fue modificado en 1900, tiempo durante el cual se eliminó la pasarela peatonal del tramo principal. En 1903, la superestrella del béisbol "Big" Ed Delahanty , de 35 años, murió en un intento de cruce después de ser sacado de un tren de pasajeros por estar demasiado borracho y abusar de los pasajeros, amenazando a algunos con una navaja después de "5 whiskies". El día más concurrido del puente fue el 10 de julio de 1916, cuando cruzaron 264 trenes. [1]
El puente giratorio en el canal principal, que no cruza la frontera internacional, dejó de abrirse en algún momento entre 1941 y 1944 (aparece en el gráfico 312 del Departamento de Guerra de EE. UU. En febrero de 1941 , pero no en el mismo gráfico en marzo de 1944 , o en cualquier momento posterior). [8] El tramo de oscilación entre Unity Island y el continente americano sigue oscilando en la actualidad. Esta parte del puente se construyó para dos vías, pero actualmente solo lleva una. También lleva una carretera en un lado y un carril para bicicletas en el otro lado. Este tramo también cruza la Interestatal 190 , la Sección de Niágara de la Autopista del Estado de Nueva York .
Las operaciones en el puente se suspendieron repentinamente en febrero de 1993 debido a problemas con algunos de los pilares de piedra. Canadian National gastó $ 2 millones para restaurarlos y hacer que el puente volviera a funcionar.
El puente hoy
El puente es ahora parte de la subdivisión de Stamford del ferrocarril nacional canadiense . También es utilizado por Canadian Pacific Railway . El puente ha experimentado un aumento en el tráfico desde que el Pacífico canadiense abandonó su ruta a través de las Cataratas del Niágara, Ontario y se cambió de ruta a través de este puente a fines de 2001. En la actualidad, quince trenes por día son típicos y, a menudo, se ven trenes en o cerca de una parada Puente sometido a varios controles de seguridad para cruzar la frontera internacional. El puente ya no transporta trenes de pasajeros.
Ver también
- Ed Delahanty , miembro del Salón de la Fama del béisbol que murió después de caerse del puente.
- Joseph Hobson , ingeniero residente del proyecto de construcción de 1870.
Referencias
- ^ a b c "Puentes sobre las Cataratas del Niágara: Puente ferroviario internacional" . Callejón del trueno de las Cataratas del Niágara .
- ^ a b c "El Puente Internacional - Progreso y carácter de la obra - Los caminos para cruzarlo" . The New York Times . 18 de agosto de 1873. p. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Bridging the Niagara" . The New York Times . 27 de diciembre de 1856. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c d "El Puente Internacional" . The New York Times . 5 de noviembre de 1873. p. 10 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Otro Puente Internacional" . The New York Times . 6 de abril de 1864. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Las Compañías de Puentes Internacionales Coloniales y Americanas" . The New York Times . 19 de mayo de 1870. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Peajes en el puente del Niágara" . The New York Times . 28 de diciembre de 1880. p. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Proyecto de Cartas y Mapas Históricos - Catálogo de Imágenes" . Consultado el 25 de noviembre de 2007 .
Coordenadas : 42 ° 55′44 ″ N 78 ° 54′36 ″ W / 42,92889 ° N 78,91000 ° W / 42,92889; -78,91000 ( Puente ferroviario internacional )