El teniente (más tarde contralmirante ) Kenneth Russell Unger fue un as de vuelo estadounidense de la Primera Guerra Mundial al que se le atribuyen catorce victorias aéreas. Su candidatura rechazada por su propia nación, Unger se postuló al Royal Flying Corps británico para el entrenamiento de piloto militar en junio de 1917. Una vez entrenado, fue asignado al Royal Naval Air Service (RNAS). Cuando la RNAS se fusionó con la Royal Air Force , Unger obtuvo sus victorias aéreas entre el 26 de junio y el 1 de noviembre de 1918. Más adelante, Unger siguió involucrado en la aviación y sirvió nuevamente durante la Segunda Guerra Mundial. También se unió a las Reservas de la Marina de los EE. UU., Ascendiendo al rango de contralmirante . [1] [2]
Kenneth Russell Unger | |
---|---|
Nació | 19 de abril de 1898 Newark, Nueva Jersey , EE. UU. |
Fallecido | 6 de enero de 1979 Pompano Beach , Florida, EE. UU. |
Lealtad | Estados Unidos |
Servicio / sucursal | Royal Air Force (Reino Unido) |
Rango | Contraalmirante |
Unidad | fuerza Aérea Royal |
Batallas / guerras | Primera Guerra Mundial |
Premios | Cruz de vuelo distinguida británica |
Otro trabajo | Piloto de correo aéreo de los Estados Unidos; regresó al servicio en USN durante la Segunda Guerra Mundial |
Entrenamiento temprano
Unger tomó instrucción privada con el Aero Club of America , obteniendo el Certificado No. 1356. Sin embargo, el Servicio Aéreo de los Estados Unidos lo rechazó para alistarse, por lo que fue a Canadá para unirse al Royal Flying Corps en junio de 1917. Irónicamente, su entrenamiento RFC tomó él de regreso a Texas. Luego transitó por Inglaterra en su camino al servicio con el Escuadrón No. 10 RNAS , en Francia como piloto de Sopwith Camel . [3]
Victorias aéreas
Unger abrió su lista de victorias compartiendo una victoria cuádruple con el capitán Lawrence Coombes y el teniente Ivan Sanderson; el trío derribó al Fokker D.VII del as naval alemán Kurt Schönfelder, y derribó un D.VII y dos Pfalz D.III fuera de control el 26 de junio de 1918. Su siguiente victoria, cuando derribó a otro Fokker D .VII, tuvo lugar el 20 de julio. Volvió a marcar el 31 de julio y luego se tomó un descanso. Reanudó con una victoria el 24 de septiembre y elevó su total a trece el 30 de octubre de 1918. [4] Esa fue la salida en la que se enfrentó a siete Fokkers enemigos a pesar de que el motor de su Sopwith Camel funcionaba mal. [5] Dos días después, el teniente Unger se convirtió en un destructor de globos , destruyendo un globo de observación enemigo. Su cuenta final fue siete aviones enemigos destruidos y siete derribados fuera de control; con la excepción del globo y un avión de observación, sus victorias fueron en todos los cazas enemigos, principalmente Fokker D.VIIs. [4] Su recompensa por sus esfuerzos, una Distinguished Flying Cross, no se publicó hasta el 7 de febrero de 1919. [5]
Después de la Primera Guerra Mundial
Después de la guerra, Unger se convirtió en piloto de correo aéreo de los EE. UU. , Volando en la ruta de Oakland a Salt Lake City. El 19 de septiembre de 1927, según los informes, estaba al borde de la competencia en un derbi aéreo en Spokane, Washington; después del derbi, iba a volar por la costa oeste , a través de Panamá y por la costa atlántica en un anfibio. [6] También tenía su propia escuela de aviación en el aeropuerto de Hadley , donde actuó en espectáculos aéreos. Durante una de sus exposiciones en 1932, su avión se rompió pero se lanzó en paracaídas a un lugar seguro. [7]
A pesar de tener 10.000 horas de vuelo a sus espaldas, en abril de 1943 regresó a la escuela de aviación. [8] Regresó al servicio como Teniente Comandante en la Marina de los Estados Unidos [3] durante febrero de 1943; [8] voló aviones de transporte. [3] Finalmente alcanzó el rango de contralmirante en la Reserva Naval.
Se retiró a Florida en 1958; murió allí el 6 de enero de 1979 [7].
Ver también
Referencias
- ^ "Kenneth Unger" . theaerodrome.com . Consultado el 10 de junio de 2010 .
- ^ Por encima de las trincheras: un registro completo de los ases y las unidades de combate de las Fuerzas Aéreas del Imperio Británico 1915-1920. pag. 370–371.
- ^ a b c Por encima de las trincheras: un registro completo de los ases y las unidades de combate de las Fuerzas Aéreas del Imperio Británico 1915-1920. pag. 370.
- ^ a b Por encima de las trincheras: un registro completo de los ases y las unidades de combate de las Fuerzas Aéreas del Imperio Británico 1915-1920. pag. 371.
- ^ a b "Suplemento de la London Gazette" . 7 de febrero de 1919 . Consultado el 10 de junio de 2010 .
- ^ (Noticias de Associated Press, como se informa en The Morning Herald , Uniontown, Pennsylvania, 19 de septiembre de 1927) http://www.theaerodrome.com/forum/newspaper-articles/31547-plans-coastline-flight-ny.html Recuperado el 20 de junio de 2010.
- ^ a b Ases americanos de la Primera Guerra Mundial. pag. 45.
- ^ a b ( The San Antonio Express , 16 de abril de 1943) http://www.theaerodrome.com/forum/newspaper-articles/31549-world-war-ace-back-navy-service.html Consultado el 20 de junio de 2010.
Bibliografía
- Por encima de las trincheras: un registro completo de los ases y unidades de combate de las Fuerzas Aéreas del Imperio Británico 1915-1920 Christopher F. Shores, Norman LR Franks, Russell Guest. Grub Street, 1990. ISBN 0-948817-19-4 , ISBN 978-0-948817-19-9 .
- Ases americanos de la Primera Guerra Mundial. Norman Franks, Harry Dempsey. Editorial Osprey, 2001. ISBN 1-84176-375-6 , ISBN 978-1-84176-375-0 .