El Kenworth W900 es una línea modelo de camiones con cabina convencional producidos por la división Kenworth de PACCAR . El reemplazo del convencional de la serie 900, el W900 se produce como un camión de cabina convencional Clase 8 principalmente para uso en carretera. La "W" en la designación de su modelo denota a Worthington , uno de los dos fundadores de Kenworth. [1]
Kenworth W900 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compañía de camiones Kenworth |
También llamado |
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Producción | 1961-presente [1] |
Años modelo | 1961-presente |
Montaje | Estados Unidos: Renton, Washington |
Carrocería y chasis | |
Clase | Camión clase 8 |
Tipo de cuerpo | Camión (cabina con capó / convencional) |
Diseño | 4x2 6x4, 6x2 |
Relacionados |
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Tren motriz | |
Motor | 180-625HP Oruga
Cummins
Detroit Diesel
PACCAR
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Transmisión | Spicer, Fuller / Eaton Fuller, Paccar |
Cronología | |
Predecesor | Kenworth serie 500 Kenworth serie 900 |
Sucesor | Kenworth T900 (KW Australia) Kenworth W990 (KW EE. UU.) |
En su introducción, el W900 convencional se introdujo junto con el K100 COE. A medida que se expandió la línea de modelos Kenworth, el W900 se convirtió en su buque insignia convencional, con su estructura de cabina utilizada en otras familias de modelos; la línea de modelos compitió con una amplia variedad de líneas de modelos a lo largo de su producción. En línea con el Peterbilt 379 (de la división hermana de PACCAR, Peterbilt), el W900 ganó seguidores entre los conductores propietarios-operadores . La línea de modelos también se convirtió en una base popular para la personalización de camiones, y los propietarios agregaron molduras cromadas, ruedas, iluminación y pintura adicionales. Introducido en 2018, el Kenworth W990 fue desarrollado para complementar la línea W900. El W900 se fabrica en la planta de fabricación principal de Kenworth en Renton, Washington .
Fondo
En 1956, Kenworth introdujo el camión de cabina convencional de la serie 900, en sustitución de la serie 500 introducida en 1939. Al igual que con su predecesor, la serie 900 compartió el chasis del Kenworth cabover, reemplazando el Kenworth COE "Bullnose" con el Kenworth. K100. Como antes, un capó de "mariposa" de apertura lateral era estándar, pero un capó de fibra de vidrio inclinable hacia adelante se convirtió en una opción por primera vez.
En 1961, Kenworth presentó el W900 convencional como reemplazo de la serie 900. Como parte de varios cambios de diseño importantes, la cabina se rediseñó por completo, elevando la altura del techo y las ventanas de la cabina y montando los dos cristales del parabrisas juntos. Para permitir mejor la refrigeración del motor, el radiador se ensanchó ligeramente, con el capó basculante de serie. Mientras que los faros permanecieron montados en el guardabarros, las carcasas se colocaron en los guardabarros.
Descripción general del modelo
Durante 60 años, Kenworth produjo tres versiones básicas de la familia de modelos W900. El W900 de "capó estrecho" se fabricó de 1961 a 1966 y el W900A de "capó ancho" se fabricó de 1967 a 1982. De 1982 a 2020, Kenworth produjo el W900B (que luego dejó caer la "B"). Junto con el W900B estándar, se introdujo un W900L de capó extendido en 1989. El W900S de capó inclinado se introdujo en 1987; el W900S es similar al T800, excepto por su eje delantero adelantado.
W900 (1961-1966)
En contraste con los convencionales Kenworth de las series 900 y 500, la cabina introdujo puertas "estilo mamparo" (con bisagras de longitud completa). En otro cambio, el panel del techo se cambió de metal a fibra de vidrio. Aunque funcionalmente diferente, el W900 conservó las ventanas de ventilación de estilo ancho, con manijas de las puertas montadas debajo de las ventanas.
W900A (1967-1982)
En 1967, el W900 experimentó su primer cambio importante y pasó a llamarse W900A. Para acomodar motores diesel más grandes, el capó se ensanchó varias pulgadas para aumentar aún más el tamaño del radiador. Para 1972, se cambiaron las puertas del W900, con el modelo adaptando ventanas más grandes, ventanas de ventilación más estrechas; Para facilitar su uso, las manijas de las puertas se volvieron a colocar en la parte inferior de las puertas y se cambiaron de una configuración de estilo de palanca a una de estilo de tracción. En 1973, se cambió la insignia de Kenworth, con un emblema de parrilla rediseñado y una insignia en el capó. En 1974, se introdujo una cama doble con techo plano de 60 pulgadas como opción de fábrica.
En 1976, Kenworth presentó la cabina dormitorio Aerodyne para el W900A. Aerodyne, que se distingue por sus tragaluces dobles, fue la primera cabina dormitorio de fábrica con techo elevado.
Después de la introducción en 1982 del W900B, el W900 continuó la producción en México (Kenmex), adoptando los faros rectangulares de este último modelo.
W900B (1982-presente)
Durante 1982, Kenworth presentó el W900B como reemplazo del W900A. Si bien se distingue en gran medida por la introducción de faros delanteros rectangulares (aunque los faros redondos inicialmente siguieron siendo una opción), el W900B cambió significativamente. Para acomodar aún más el enfriamiento del motor, se levantó la línea del capó, lo que requirió que la cabina se montara más arriba en el bastidor. Se introdujeron nuevos componentes eléctricos modulares, una cabina y durmientes completamente nuevos, un nuevo bastidor y muchas otras características reemplazadas o actualizadas del modelo A.
Desde la introducción del W900B, Kenworth ha introducido dos variantes del W900. En 1987, se introdujo el W900S, adoptando el capó inclinado del T800. En 1990, el W900L se introdujo como una versión más larga, ampliando el BBC de 120 a 130 pulgadas. Producido inicialmente como una edición limitada (para conmemorar la aparición del modelo W900B en License to Kill ), el W900L pasó de convertirse en una edición limitada a un vehículo de producción completa. [2] Desde la década de 1990 en adelante, el W900L se convertiría en uno de los vehículos más populares vendidos por Kenworth. [3]
Desde la introducción del W900S y W900L, junto con los cambios en el tren motriz para cumplir con los estándares de emisiones mejorados, se han realizado varios cambios funcionales en el W900B. A finales de 1994, el Aerocab / Aerodyne2 se convirtió en una opción para el W900B y W900L; también compartido con el T600B. El Aerocab presentaba un techo elevado y un parabrisas curvo de ancho completo (en configuraciones de una o dos piezas); en las cabinas diurnas de configuración estándar, el parabrisas plano de dos piezas permanece disponible. En las configuraciones de cabina diurna, el diseño del techo Aerocab introdujo una configuración de BBC extendida. En 1998, se introdujo como opción el Studio Sleeper de 86 pulgadas, fácilmente una de las cabinas dormitorio más grandes producidas en fábrica. En 2006, el parabrisas curvo estuvo disponible en el W900S por primera vez. Desde entonces, el W900S ha sido descontinuado. Los modelos de cabina B que todavía están en producción para 2021 son el W900B, W900L, T800 y C500 (Brute).
W990 (2018-presente)
En diciembre de 2018, Kenworth lanzó una versión más nueva del W900, el W990. Una combinación del T680 / T880 y el W900, ofrece faros LED y una fascia delantera más aerodinámica que el W900, mientras que el interior permanece como antes. El grupo de instrumentos también es de la nueva generación de Kenworths. Se pensó que este era el reemplazo del W900, pero como a los conductores no les gustó, el W900 no fue descontinuado.
Motores Paccar MX13 de 12,8 litros
Cummins X15 de 14,9 litros (eficiencia / rendimiento)
Configuraciones de durmientes 1998-2020
- 86 en Aerocab Aerodyne Studio Sleeper (218,44 cm)
- 72 pulgadas Aerocab Flattop o Aerodyne (182,88 cm)
- 62 en Aerocab Flattop o Aerodyne (157,48 cm)
- Cama con techo plano Aerocab de 38 pulgadas (91,44 cm)
- 42 pulg. Modular Flat-top (106,68 cm) Pedido especial en los modelos W900 y C500
Variantes
Estructuralmente, el W900 comparte características comunes con una amplia variedad de camiones Kenworth producidos en América del Norte a través de una amplia variedad de aplicaciones.
K100 (1961-2004)
En 1961, Kenworth introdujo la línea de modelos cabover K100 junto con el W900 convencional ("K" significa Kent , la primera mitad de Kenworth). Mientras usaban un marco y una cabina diferentes, los modelos K100 compartían características de construcción similares con los W900 y otros modelos, como marcos atornillados de ajuste libre y puertas de mamparo con bisagras estilo piano.
A medida que se liberalizaron las regulaciones de restricción de longitud en América del Norte a principios de la década de 1980, la demanda de semitractores estilo cabover cayó drásticamente, y el K100E terminó la producción en 2004. Después de su descontinuación en América del Norte, el K100 permaneció en producción en Australia hasta 2011 cuando fue reemplazado por el K200. Aunque estructuralmente similar al K100, el Kenworth K200 presenta un interior y un exterior rediseñados.
C500 (1972-presente)
Introducido en 1972, el Kenworth C500 se comercializa casi exclusivamente en configuraciones de servicio severo. Al compartir su cabina con el W900, el C500 utiliza un chasis específico del modelo, que se ofrece con múltiples configuraciones de eje (incluidas las versiones con ejes de dirección gemelos).
T600 (1985-2007)
Introducido en 1985, [4] el Kenworth T600 es el primer semitractor mejorado aerodinámicamente, con un capó inclinado, una parte inferior de la carrocería con faldón y una carrocería que integra estrechamente los guardabarros delanteros y el parachoques. Al compartir la cabina y el bastidor del W900, el T600 se diferencia en gran medida por su capó radicalmente inclinado, el eje delantero retraído y los filtros de aire colocados debajo del capó. Aunque se comercializó junto con el W900 durante toda su producción, el T600 no se desarrolló como su sucesor; Durante el desarrollo del T600, Kenworth logró un 20% más de ahorro de combustible (en comparación con el W900). [4]
Después de la introducción del T600, Kenworth debutaría con una amplia variedad de camiones con capó inclinado basados en el T600 y W900, incluido el tractor regional T400, el camión de servicio pesado T800 (que actualmente permanece en producción), junto con los camiones de servicio mediano ( el T300, seguido del T170 / T270 / T370 / T470). Si bien presenta cambios en la carrocería delantera, la suspensión y el bastidor, el Kenworth T660 de 2008-2017 , que reemplazó al T600, comparte características comunes de cabina / dormitorio con su predecesor y el W900.
A finales de los 80 y los 90, como respuesta al éxito del Kenworth T600, otros fabricantes de camiones norteamericanos introducirían sus propios semitractores aerodinámicamente mejorados, con los convencionales Ford Aeromax, International 9400 y Peterbilt 377 entrando en producción junto con el Peterbilt. 372 y cabovers Freightliner Argosy.
Ediciones
VIT (1976)
En 1976, para conmemorar el Bicentenario de Estados Unidos , Kenworth presentó una edición limitada "VIT" (Very Important Trucker) para el W900 y K100. Cada línea de modelos se produjo con 50 vehículos VIT, cada uno con el nombre de un estado de EE. UU. Diferente. [3]
Uno de los primeros vehículos Kenworth equipados con una cabina cama Aerodyne de pie (que permite camas dobles y armarios para ropa), el interior estaba equipado con casi todas las opciones disponibles en un Kenworth, incluidos refrigeradores y placas eléctricas. [3]
Si bien el VIT de 1976 es un vehículo de edición limitada, Kenworth sigue usando el nombre VIT para denotar sus configuraciones interiores de mayor nivel.
007 Edición limitada (1989)
En 1989, apareció un W900B en la película de James Bond License to Kill . Para mostrar su apariencia, Kenworth produjo un paquete de opciones "007 Limited Edition" para el W900B. [2] Adoptando la misma pintura que el W900B de la película, el paquete de opciones estaba disponible para cualquier versión del W900B, marcando la introducción de la opción "Capucha extendida".
Junto con la librea específica, el paquete de opciones presentaba varias características distintivas, incluyendo el emblema Kenworth chapado en oro y los emblemas "007" de James Bond. El interior presentaba una serie de características electrónicas, incluida una combinación de TV / VCR, reproductor de casetes, reproductor de CD (con CD que incluían bandas sonoras de películas de James Bond) y un sistema de sonido de 8 bocinas y 300 vatios. [2]
Coincidiendo con el 007 Limited Edition, la opción Extended Hood se ofreció a todas las versiones del W900B, convirtiéndose en el BBC W900L de 130 pulgadas.
ICON900 (2015)
En el 25 aniversario del W900L se lanzó un modelo de edición limitada: el ICON900. Este modelo está disponible en cantidades de producción limitadas y viene con casi todo el catálogo de "brillos" cromados, así como insignias únicas para distinguirse del W900L estándar.
Apariciones en medios
A lo largo de su medio siglo de producción, el Kenworth W900 y sus muchas variantes han aparecido numerosas veces en cine y televisión. Una de las apariciones más famosas de la línea de modelos es en la película de 1977 Smokey and the Bandit ( junto con el Pontiac Trans Am ). De los tres W900A impulsados por Jerry Reed , un ejemplo es un 1973; dos son de 1974. El W900L hizo su debut en la película License to Kill de 1989 de James Bond ; Ofrecida inicialmente como una edición limitada para conmemorar la película, la configuración de larga duración se convirtió en una opción de producción a gran escala.
En televisión, el W900 se presentó de manera central en una serie de apariciones. Claude Akins apareció en 1974 con un W900A de dos tonos verdes en la serie Movin 'On . El W900 también apareció en el programa de televisión educativo francés C'est pas sorcier .
Referencias
- ^ a b "Kenworth construye plantas y ofrece dos nuevos modelos: 1959-1965" . PACCAR Inc. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2006.
- ^ a b c "Kenworth ofrece una camioneta James Bond 007 de edición limitada, además de presentar una nueva opción de capucha extendida" (Comunicado de prensa). Kirkland, WA: PACCAR Inc. 7 de julio de 1989 . Consultado el 7 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c "Hacia el futuro: 76—1976-2001" . PACCAR Inc. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2006.
- ^ a b "Kenworth's T600: el camión que fue pionero en la tecnología aerodinámica celebra el 20 aniversario" . Layover.com. 2008-08-25. Archivado desde el original el 13 de julio de 2011 . Consultado el 19 de julio de 2008 .
- Estadísticas del W900
enlaces externos
- Sitio web de Kenworth