El KiHa 141 (キ ハ 141 系) es un tipo de tren diésel de unidades múltiples (DMU) operado por Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) en la línea Sassho en Japón desde 1990. Los vagones fueron reconstruidos a partir de vagones arrastrados por locomotoras de la serie 50. [1]
KiHa 141 | |
---|---|
Construido | 1990-1995 |
Servicio ingresado | Abril de 1990 |
Desguazado | 2005– |
Número construido | 44 vehículos |
Número en servicio | 20 vehículos |
Número desechado | 2 vehículos |
Operador (es) | JR Hokkaido (1990-presente), Ferrocarriles de Myanmar (2012-presente) |
Depósito (s) | Naebo |
Línea (s) servidas | Línea Sassho |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 20.000 mm (65 pies 7 pulgadas) |
Ancho | 2.893 mm (9 pies 5,9 pulgadas) |
Puertas | 2 puertas correderas por lado |
Velocidad máxima | 95 km / h (59 mph) |
Transmisión | Hidráulico |
Sistema de acoplamiento | Shibata |
Trabajo múltiple | Serie KiHa 40 |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Variantes
Se construyeron un total de 44 coches, entre 1990 y 1995, divididos en cuatro tipos principales: KiHa 141, KiHa 142, KiHa 143 y KiSaHa 144. [2]
- KiHa 141 : vagones de cabina monomotor, funcionan en conjunto con KiHa 142
- KiHa 142 : Vagones de cabina bimotores, funcionan en conjunto con KiHa 141
- KiHa 143 : coches con cabina fabricados en 1994 con motores de mayor potencia
- KiSaHa 144 : coches intermedios sin motor fabricados en 1994
KiHa 141
Se fabricaron 14 vagones KiHa 141 entre 1990 y 1993 a partir de vagones extraídos de locomotoras OHaFu 51 de la serie 50, utilizando los bogies y las cajas de cambios de las DMU KiHa 22 y KiHa 56 retiradas . [2] Estos coches se forman como conjuntos de dos coches con coches KiHa 142. [2] Los coches KiHa 141 funcionan con un motor DMF13HS de 250 CV y conservan el inodoro original de los coches de la serie 50. [2] Estos coches no tienen aire acondicionado. [2]
Detalles de construcción
Las fechas de construcción y las identidades anteriores se muestran a continuación. [3]
Coche No. | Antiguo número | Construido | Localización |
---|---|---|---|
KiHa 141-1 | OHaFu 51-44 | 13 de marzo de 1990 | Depósito de Kushiro |
KiHa 141-2 | OHaFu 51-11 | 29 de marzo de 1991 | Obras de Naebo |
KiHa 141-3 | OHaFu 51-46 | 28 de marzo de 1991 | Depósito de Kushiro |
KiHa 141-4 | OHaFu 51-16 | 23 de septiembre de 1991 | Depósito de Kushiro |
KiHa 141-5 | OHaFu 51-53 | 20 de diciembre de 1991 | Depósito de Kushiro |
KiHa 141-6 | OHaFu 51-1 | 17 de marzo de 1992 | Depósito de Kushiro |
KiHa 141-7 | OHaFu 51-47 | 8 de febrero de 1992 | Obras de Naebo |
KiHa 141-8 | OHaFu 51-49 | 16 de febrero de 1992 | Obras de Naebo |
KiHa 141-9 | OHaFu 51-48 | 10 de julio de 1992 | Depósito de Kushiro |
KiHa 141-10 | OHaFu 51-55 | 26 de septiembre de 1992 | Depósito de Kushiro |
KiHa 141-11 | OHaFu 51-12 | 2 de febrero de 1993 | Depósito de Kushiro |
KiHa 141-12 | OHaFu 51-2 | 31 de enero de 1993 | Obras de Naebo |
KiHa 141-13 | OHaFu 51-5 | 21 de febrero de 1993 | Obras de Naebo |
KiHa 141-14 | OHaFu 51-23 | 23 de junio de 1993 | Depósito de Kushiro |
KiHa 142
Se fabricaron 15 vagones KiHa 142 entre 1990 y 1995 a partir de vagones arrastrados por locomotoras excedentes de la serie 50 OHaFu 51, utilizando los bogies y cajas de cambios de las DMU KiHa 22 y KiHa 56 retiradas . [2] Estos coches se forman como conjuntos de dos coches con coches KiHa 141. [2] Los coches KiHa 142 funcionan con dos motores DMF13HS de 250 CV, y el inodoro original de los coches de la serie 50 se retiró durante la reconstrucción. [2] Estos coches no tienen aire acondicionado. [2]
KiHa 142-14 se equipó con circuitos de control de puertas de pasajeros modificados en 1995 y se renumeró KiHa 142-114. [1] KiHa 142-201 fue construido en 1995 a partir del antiguo autocar de la serie 50 OHaFu 51-30 para su uso junto con los automóviles KiHa 143. [1]
Detalles de construcción
Las fechas de construcción y las identidades anteriores se muestran a continuación. [3]
Coche No. | Antiguo número | Construido | Localización |
---|---|---|---|
KiHa 142-1 | OHaFu 51-45 | 13 de marzo de 1990 | Depósito de Kushiro |
KiHa 142-2 | OHaFu 51-3 | 29 de marzo de 1991 | Obras de Naebo |
KiHa 142-3 | OHaFu 51-40 | 31 de marzo de 1991 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 142-4 | OHaFu 51-60 | 19 de agosto de 1991 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 142-5 | OHaFu 51-51 | 26 de octubre de 1991 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 142-6 | OHaFu 51-54 | 28 de diciembre de 1992 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 142-7 | OHaFu 51-13 | 12 de febrero de 1992 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 142-8 | OHaFu 51-22 | 31 de marzo de 1992 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 142-9 | OHaFu 51-42 | 16 de junio de 1992 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 142-10 | OHaFu 51-43 | 22 de agosto de 1992 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 142-11 | OHaFu 51-14 | 7 de noviembre de 1992 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 142-12 | OHaFu 51-21 | 16 de enero de 1993 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 142-13 | OHaFu 51-6 | 19 de marzo de 1993 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 142-114 | OHaFu 51-26 | 4 de julio de 1993 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 142-201 | OHaFu 51-30 | 9 de enero de 1995 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 143
En 1994 se fabricaron 11 vagones KiHa 143 a partir de vagones arrastrados por locomotoras OHaFu 51 excedentes de la serie 50 para proporcionar capacidad adicional en la línea Sassho . [2] Estos coches se forman como conjuntos de dos coches, que constan de coches KiHa 143-100 en el extremo de Sapporo y coches KiHa 143-150 en el extremo opuesto. [2] Los coches KiHa 143 están propulsados por dos motores DMF13HZD de 450 CV y utilizan bogies basados en el diseño de KiHa 150 . [3] Los coches KiHa 143-150 conservan el retrete original de los autocares de la serie 50. [2] Todos los coches estaban equipados con aire acondicionado desde 1996. [2]
El alojamiento de pasajeros consta de compartimentos de asientos transversales dispuestos 2 + 1 al lado, con asientos de banco longitudinales en los extremos de la cabina. [3]
Se modificaron varios conjuntos KiHa 143 de automóviles gemelos para su uso en los servicios operativos de wanman solo para el conductor . [3]
Detalles de construcción
Las fechas de construcción y las identidades anteriores se muestran a continuación. [3]
Coche No. | Antiguo número | Construido | Localización |
---|---|---|---|
KiHa 143-101 | OHaFu 51-36 | 27 de agosto de 1994 | Obras de Naebo |
KiHa 143-102 | OHaFu 51-41 | 1 de septiembre de 1994 | Obras de Naebo |
KiHa 143-103 | OHaFu 51-24 | 25 de octubre de 1994 | Obras de Naebo |
KiHa 143-104 | OHaFu 51-34 | 31 de enero de 1995 | Obras de Naebo |
KiHa 143-151 | OHaFu 51-32 | 24 de agosto de 1994 | Depósito de Kushiro |
KiHa 143-152 | OHaFu 51-15 | 28 de agosto de 1994 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 143-153 | OHaFu 51-35 | 28 de octubre de 1994 | Depósito de Kushiro |
KiHa 143-154 | OHaFu 51-20 | 29 de octubre de 1994 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 143-155 | OHaFu 51-27 | 1 de abril de 1995 | Obras de Naebo |
KiHa 143-156 | OHaFu 51-39 | 21 de julio de 1995 | Depósito de Goryokaku |
KiHa 143-157 | OHaFu 51-60 | 4 de agosto de 1995 | Depósito de Goryokaku |
KiSaHa 144
En 1994 se fabricaron cuatro vagones intermedios sin motor KiSaHa 144 a partir de vagones arrastrados por locomotoras OHaFu 51 de la serie 50. [2] Originalmente utilizados entre los coches KiHa 141 y KiHa 142, más tarde se utilizaron entre pares de coches KiHa 143. [2] Todos los coches fueron equipados con aire acondicionado en 2001. [2]
El alojamiento de pasajeros consta de compartimentos de asientos transversales dispuestos 2 + 1 al lado, con asientos de banco longitudinales en los extremos de la cabina. [3]
Detalles de construcción
Las fechas de construcción y las identidades anteriores se muestran a continuación. [3]
Coche No. | Antiguo número | Construido | Localización |
---|---|---|---|
KiSaHa 144-101 | OHaFu 51-7 | 25 de marzo de 1994 | Obras de Naebo |
KiSaHa 144-102 | OHaFu 51-9 | 24 de marzo de 1994 | Obras de Naebo |
KiSaHa 144-103 | OHaFu 51-10 | 29 de marzo de 1994 | Obras de Naebo |
KiSaHa 144-104 | OHaFu 51-33 | 31 de marzo de 1994 | Obras de Naebo |
KiSaHa 144-104 se numeró inicialmente como KiSaHa 144-151, pero se volvió a numerar como KiSaHa 144-104 en agosto de 1995 después de la remoción de su inodoro en Naebo Works. [3]
Historia
Una gran cantidad de vagones de la serie 50 arrastrados por locomotoras se convirtieron en excedentes de los requisitos luego de la electrificación de líneas en el área de Sapporo de Hokkaido a fines de la década de 1980. Por lo tanto, se inició un programa para reconstruir varios de estos autocares en trenes diésel de unidades múltiples (DMU) para reemplazar las antiguas DMU en la línea Sassho no electrificada . [3] En marzo de 1990, un conjunto de dos coches, formado por KiHa 141-1 y KiHa 142-1, se formó en Kushiro Depot y se transfirió a Naebo Depot a partir de abril de ese año. Entre 1990 y 1995, se construyeron un total de 44 vehículos DMU a partir de antiguos autocares de la serie 50 en Kushiro Depot , Goryokaku Depot y Naebo Works . [3]
Retiros y reventa
Los dos primeros coches construidos, KiHa 141-1 y KiHa 142-1, se retiraron en marzo de 2005 [3].
Cuatro vagones de la serie KiHa 141, KiHa 143-155, KiSaHa 144-103, KiSaHa 144-101 y KiHa 142-201, se vendieron a JR East y se trasladaron a Koriyama Works en noviembre de 2012 para su conversión en el SL Ginga Joyful Train establecido para utilizar con la locomotora de vapor C58 239 JNR Clase C58 restaurada de abril de 2014. [4] [5]
Se vendieron varios coches a los Ferrocarriles Nacionales de Myanmar .
Una alineación de autos de la serie KiHa 141 retirados en Naebo Works en agosto de 2012, incluido KiHa 142-201
El tren SL Ginga convertido a partir de cuatro coches de la serie KiHa 141
Referencias
- ^ a b c Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009[ Manual de material rodante JR 2009 ]. Japón: Neko Publishing. 2009. págs. 492–493. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 札 沼 線 気 動 車 カ タ ロ グ[Catálogo DMU de Sassho Line]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). Vol. 35 no. 267. Japón: Kotsu Shimbun. Julio de 2006. págs. 28-29.
- ^ a b c d e f g h yo j k l 電 化 目前 の 学園 都市 線 と 専 用 気 動 車 の こ と[Gakuentoshi Line y sus DMU dedicadas antes de la electrificación]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 52 no. 615. Japón: Koyusha Co., Ltd. Julio de 2012. págs. 24–27.
- ^ キ ハ 141 系 4 両 が 郡山 へ[Cuatro coches de la serie KiHa 141 se trasladaron a Koriyama]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 29 de noviembre de 2012 . Consultado el 6 de noviembre de 2013 .
- ^ 東北 で 復活 す る SL に よ る 新 し い 列車 「SL 銀河」[Nuevo tren "SL Ginga" con locomotora de vapor restaurada en Tohoku] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: East Japan Railway Company. 6 de noviembre de 2013 . Consultado el 6 de noviembre de 2013 .
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