El ferrocarril Kiel-Lübeck es una línea ferroviaria no electrificada, en su mayoría de vía única, en el este de Schleswig-Holstein en el norte de Alemania . Une Kiel y Lübeck , las únicas dos grandes ciudades (con más de 100.000 habitantes) del estado. Los servicios de pasajeros en la ruta de 81 kilómetros son actualmente (2010) operados por DB Regio .
Kiel – Lübeck | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 1023/1110/1100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 145, ex 114 e | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 80,7 km (50,1 millas) ( tren de doble vía : Kiel Hbf – Abzw. Kiel Hbf. (SS) Bad Malente-Gremsmühlen – Eutin Bad Schwartau – Lübeck Hauptbahnhof ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geografía
La ruta va desde Kiel a través de las ciudades de Preetz , Plön y Eutin hasta Lübeck a través de las tierras altas de Schleswig-Holstein y, en el tramo Ascheberg - Eutin , a través de la Suiza de Holstein . Esta región se caracteriza por lagos, bosques y morrenas terminales y, por lo tanto, es un área recreativa importante.
Historia
El tramo Kiel-Ascheberg se inauguró el 31 de mayo de 1866 junto con la línea Neumünster-Neustadt in Holstein (ver ferrocarriles Neumünster-Ascheberg y Eutin-Neustadt ). El operador de ambas rutas fue Altona-Kiel Railway Company (LFS). Así, Kiel y Neumünster estaban conectados por ferrocarril con el puerto báltico de Neustadt , pero todavía no con el importante puerto marítimo de Lübeck. La razón de esto fue que, en ese momento, Lübeck, como Ciudad Imperial Libre , no formaba parte de Schleswig-Holstein y el Rey de Dinamarca, que la gobernaba en unión personal , no deseaba financiar la expansión industrial de Lübeck.
No fue hasta el 10 de abril de 1873 que se añadió el ferrocarril de Eutin vía Bad Schwartau a Lübeck. Esta línea fue construida por Eutin-Lübeck Railway Company (ELE). El AKE fue nacionalizado en 1884, el ELE rentable no hasta 1941.
El dosel de la plataforma de la estación de Plön hoy se construyó en 1890 en la estación de Holsteinische Schweiz , luego se desmanteló en 1896 y se reconstruyó en la estación de Plön de Princes '(oficialmente: estación de Plön-Park). En 1910 se trasladó de nuevo a la estación de Plön.
A pesar de las diferentes compañías ferroviarias, los trenes de pasajeros pronto empezaron a trabajar en la ruta Kiel-Lübeck, mientras que los otros dos ramales, Neumünster-Ascheberg y Eutin-Neustadt, perdieron importancia. En 1929 había un par expreso D-Zug que corría entre Kiel, Lübeck y Berlín . El D-Zug tardó unos 95 minutos en trabajar la línea Kiel-Lübeck. Otros a través de trenes de pasajeros requirieron unos 150 minutos. A continuación, se integró la línea Neumünster-Ascheberg en el horario de la ruta.
Más tarde, la línea creció en importancia. A mediados de la década de 1970, la pareja D-Zug conocida como Black Forest Express ( Schwarzwald-Express , Kiel- Seebrugg ) y varios Heckeneilzüge trabajaron en la línea, incluido un par de trenes en la ruta Kiel- Bad Harzburg . La pista se designó entonces como la ruta número 145: Flensburg - Lüneburg . Varios trenes semirrápidos de Eilzug también pasaron por servicios entre estas dos ciudades. Muchos de estos trenes fueron arrastrados por vagones a motor de la Clase 613 .
Entre 1980 y 1985 se cerraron al tráfico de pasajeros varias estaciones de la línea. Esto afectó a Bockholt y Kühren en 1980, Elmschenhagen , Kroog (ambos distritos de Kiel ) y Wahlstorf en 1981 y Gleschendorf Ottendorf , Timmdorf y Pansdorf en 1985. Este último fue reabierto en 2000.
La primera etapa de construcción del proyecto de expansión en la ruta Kiel-Lübeck se había completado en junio de 2010. Incluía la construcción de la estación de ferrocarril en Kiel-Elmschenhagen con un bucle de cruce, la expansión de la estación de Plön para los cruces del sistema (incluido un amplia renovación del edificio de la estación y los andenes) y la ampliación del tramo Preetz-Ascheberg para manejar velocidades de hasta 140 km / h. [1] Las nuevas medidas están diseñadas para permitir algo parecido a un servicio de media hora entre Kiel y Lübeck.
Operaciones actuales
Hoy en día la línea es operada por trenes Regional-Express que circulan cada hora. Las unidades múltiples de la Clase 648 utilizadas desde 2009 a veces se complementan con trenes arrastrados por locomotoras en los períodos pico por razones de capacidad. Estos trenes suelen estar encabezados por DB Clase 218 y comprenden de cinco a siete Silberlings modernizados y vagones de dos pisos . El tiempo medio de viaje entre las dos ciudades es de 69 minutos.
Además, desde junio de 2010 los servicios de Regionalbahn que utilizan múltiples unidades también han trabajado toda la ruta, por lo que hay aproximadamente un servicio de media hora. Desde diciembre de 2009 se utilizan vehículos nuevos del tipo LINT 41 . [2]
Ya no hay trenes de mercancías regulares.
Conexiones
Los primeros trenes a través de Flensburg vía Kiel a Lübeck , a veces incluso hasta Lüneburg -Uelzen-Brunswick, están hoy separados operacionalmente en Kiel, lo que da como resultado los siguientes servicios (en 2010):
Tipo | Servicio | Ruta |
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RE | Regional-Express | Kiel - Eutin - Lübeck (- Hamburgo) |
RE | Regional-Express | Kiel - Eutin - Lübeck - Lüneburg |
RB | Regionalbahn | Kiel - Preetz - Eutin - Lübeck |
Referencias
Notas
- ^ http://www.lok-report.de/news/news_woche_samstag.html
- ^ http://www.lvs-sh.de/media/pdf/nah-sh/nah-sh200801final.pdf
Otras lecturas
- Erich Staisch (editor): Der Zug nach Norden . Kabel, Hamburgo 1994, ISBN 3-8225-0298-7
- Olaf Hamelau: Die Eisenbahn en Ostholstein . Sutton-Verlag, Erfurt 2010, ISBN 978-3-86680-589-7
enlaces externos
- Historia y descripción de la línea
- Fotos de la linea
- Desarrollo histórico de las líneas ferroviarias en Schleswig-Holstein
- Perspectivas históricas de Plön con fotos de la estación de Plön y la estación Imperial