El ferrocarril Eutin-Neustadt era un ramal no electrificado de 16 kilómetros de largo, que iba de Eutin a Neustadt en Holstein en el estado alemán de Schleswig-Holstein .
Ferrocarril Eutin – Neustadt (Holst) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 1023 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Schleswig-Holstein , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 146 (1982) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 15,6 km (9,7 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geografía
La línea atravesaba la morrena terminal de Ostholstein . Unió la capital del condado de Eutin con el puerto báltico de Neustadt.
Eran tres estaciones de la línea: Röbel , Bujendorf y Oevelgönne . De estos, solo Bujendorf tenía un edificio de estación sustancial. Las tres estaciones estaban bastante lejos de los centros de población.
La línea formaba parte de un eje este-oeste, que conectaba Neustadt, Neumünster y Büsum .
Historia
La línea Neumünster-Ascheberg-Eutin-Neustadt se inauguró el 31 de mayo de 1866. La línea era operada por Altona-Kiel Railway Company (en alemán : Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft , AKE), que fue nacionalizada en 1884. En los horarios del ferrocarril la línea pronto se mostró en tres secciones. De Eutin a Ascheberg se consideró parte del ferrocarril Kiel-Lübeck . La sección más occidental de Ascheberg a Neumünster se gestionaba ahora como una línea separada (el ferrocarril Neumünster-Ascheberg ).
En la década de 1970, un solo par de servicios diarios funcionaba entre Heide y Neustadt y operaban seis pares de servicios de parada. El tren expreso se detuvo entre Eutin y Neustadt solo en Bujendorf. Su tiempo de viaje fue de 19 minutos, mientras que los trenes que pararon tardaron unos 22 minutos. Los servicios eran operados principalmente por vagones acumuladores de la clase 515 y autobuses ferroviarios de la clase 798 Uerdingen , pero también había trenes arrastrados por locomotoras. Hacia 1976 había un par de trenes expresos en la ruta Kiel-Puttgarden, que operaban en verano. En 1980. Los trenes de mercancías internacionales “Trans-Europ-Express-Marchandises” operaban en la ruta Hamburgo-Eidelstedt-Neumünster-Eutin-Neustadt-Puttgarden. Finalmente, en octubre de 1981, los trenes de larga distancia del ferrocarril Lübeck-Puttgarden se desviaron a través de la línea. El 22 de mayo de 1982, se cerraron los servicios de pasajeros en la línea. El tráfico de mercancías se cerró el 31 de diciembre de 1982 (según otras fuentes el 30 de diciembre de 1983 [2] o el 3 de junio de 1984). Las pistas se eliminaron en 1984/85. En la ciudad de Eutin todavía hay pistas de una instalación de carga de tanques en el cuartel del ejército local, pero no se han utilizado durante años.