El ferrocarril Lübeck-Bad Kleinen es una línea principal de vía única no electrificada entre los estados alemanes de Schleswig-Holstein y Mecklenburg-Vorpommern . Su construcción fue iniciada por la Compañía de Ferrocarriles de Lübeck-Kleinen (en alemán : Lübeck-Kleinener Eisenbahn-Gesellschaft ) y, tras la quiebra de esa empresa, fue completada e inaugurada por el Ferrocarril Friedrich-Franz ( Friedrich-Franz-Eisenbahn ).
Ferrocarril de Lübeck-Bad Kleinen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 1122 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Mecklenburg-Vorpommern y Schleswig-Holstein , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 175 (DR: 782) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 61,9 km (38,5 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Operación e historia
En la década de 1850, los dos grandes ducados de Mecklenburg-Schwerin y Mecklenburg-Strelitz estaban planeando una ruta este-oeste a través de su territorio. Esto conectaría en Lübeck a la línea Lübeck – Büchen con Kleinen en la línea Hagenow – Wismar y pasaría por el ferrocarril existente Bad Kleinen – Rostock hasta Bützow y continuaría hasta Güstrow y Neubrandenburg . Desde allí, pasaría por Estrasburgo sobre la moderna frontera polaca hasta Szczecin (entonces llamada Stettin ). Mientras que la sección central estaba destinada a ser un ferrocarril estatal, la sección occidental de Bad Kleinen a Lübeck sería construida y operada por una empresa privada.
En 1865 se encargó la construcción de la línea a la recién creada Compañía de Ferrocarriles Lübeck-Kleinen. Se planeó que esto estuviera terminado en 1867. Sin embargo, hubo un retraso en la construcción, ya que la empresa cambió varias veces la ruta y, finalmente, no pudo completar financieramente la línea. Tras su liquidación, el ferrocarril Friedrich-Franz asumió el control y terminó la construcción de la línea en 1870. El 1 de julio de 1870, el primer tren recorrió la ruta de casi 60 kilómetros.
1870-1945
La línea inicialmente no fue de gran importancia. En 1885, solo unos pocos trenes de pasajeros por día circulaban en ambas direcciones. Sus mejores días fueron a principios del siglo XX. Los ferrocarriles de Lübeck se reorganizaron en 1907/08 y la estación central de Lübeck ( Hauptbahnhof ) se abrió como la estación principal de la ciudad. La concentración de todas las líneas a través de la estación central permitió que los trenes circularan desde Hamburgo a través de Lübeck, Bad Kleinen y Neubrandenburg hasta Stettin. La línea estaba incluida hasta la Segunda Guerra Mundial como línea 118 en el horario de trenes alemanes. Fue de gran importancia para los transbordadores a Escandinavia a través de Warnemünde y Sassnitz .
1945-1989
Después de 1945, el tráfico en la línea terminó porque la frontera entre los británicos y la zona de ocupación soviética estaba justo al este de Lübeck. La segunda vía fue desmantelada para reparaciones a la Unión Soviética . Después de un breve resurgimiento del tráfico ferroviario de 1952 a 1960, se interrumpió el tráfico a través de la frontera entre la República Federal ( Alemania Occidental ) y la RDA ( Alemania Oriental ). Después del 20 de marzo de 1960, algunos trenes de mercancías y trenes interzonales ( Interzonenzug ) circulaban entre Hamburgo y Rostock a través de Lübeck. La ruta exacta de los trenes cambió varias veces a lo largo de los años. En los primeros años, los trenes continuaron hasta Sassnitz, conectando con el ferry a Suecia. Incluso entonces, el tren pasaba a menudo por Stralsund. A veces a través de entrenadores corrió a Neubrandenburg. En los últimos años antes de la caída del Muro , los trenes iban desde Colonia a través de Hamburgo a Rostock. Durante las vacaciones hubo trenes de socorro adicionales.
El control de los pasajeros que cruzan la frontera interzonal , que fue realizado por la organización fronteriza de la RDA, tuvo lugar en la estación de Herrnburg y en los trenes que circulan entre Herrnburg y Bad Kleinen. Mientras los pasajeros pasaban por los controles en Herrnburg, los trenes permanecían en el andén. Los pasajeros que dejaron el tren aquí para continuar su viaje en un tren hacia Grevesmühlen fueron manejados en un área de control separada. Esto continuó hasta la década de 1970, utilizando viejos vagones de pasajeros de dos ejes que estaban estacionados en la vía opuesta.
Mientras que en el lado de Alemania Occidental hasta la frontera no había estaciones y, por lo tanto, no había servicios ferroviarios, en el lado este operaban servicios regionales en el tramo Herrnburg-Bad Kleinen (en 1989 había cinco pares de trenes desde Herrnburg y ocho desde Grevesmühlen).
En la segunda mitad de la década de 1980, los trenes operaban en la línea para el tráfico fronterizo local ( Kleiner Grenzverkehr , un sistema según el cual los alemanes occidentales de áreas cercanas podían cruzar la frontera hasta 30 días al año y 9 días al trimestre, una día a la vez) y se agregaron un par de trenes expresos entre Lübeck y Schwerin los fines de semana. Después de que el gobierno de Alemania Oriental alivió algunas de las restricciones de viaje y más ciudadanos de la RDA pudieron viajar a Occidente en mayo de 1989, un par de trenes adicionales corrieron en la ruta Güstrow-Hamburgo. Durante algunos años, un tren de corredor expreso ( D-Zug ) corrió de Colonia a Rostock (solo en esta dirección), con parada en Grevesmühlen.
Desde 1989
Después de la caída del Muro de Berlín, había más tráfico en esta línea del que podía soportar. Después de la reunificación alemana , la línea pasó a formar parte del Proyecto de Transporte de Unidad Alemana ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ) No. 1. Esto preveía la mejora de la línea Lübeck-Rostock-Stralsund para una velocidad de 160 km / h, pero todavía ser sólo una pista para Bad Kleinen. La actualización ha sido lenta y aún no ha finalizado.
La importancia de la línea desde mediados de la década de 1990, cuando dos servicios de larga distancia (Stralsund – Rostock – Hamburgo y Berlín / Leipzig –Lübeck– Kiel ) operaban cada dos horas, ha disminuido notablemente. En primer lugar, los trenes entre Rostock y Hamburgo ahora circulan por Schwerin y Büchen y, por otro lado, la línea Lübeck-Leipzig InterRegio fue abandonada en 2001. Desde entonces, la línea sólo ha sido servida por servicios regionales.
Lübeck-St. La estación de Jürgen se inauguró el 15 de diciembre de 2002. Abre una parte del sur de Lübeck en el distrito de St. Jürgen.
Actualmente operan en la línea los siguientes servicios:
Línea | Categoría | Ruta |
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RE 4 | Regional-Express | Lübeck - Bad Kleinen - Güstrow - Neubrandenburg - Szczecin |
RE 4 | Regional-Express | Lübeck - Schönberg - Grevesmühlen - Bad Kleinen |
Ambas líneas Regional-Express funcionan cada dos horas, por lo que en el tramo Lübeck – Bad Kleinen hay servicios cada hora. El RE4 que corre en la ruta Lübeck-Bad Kleinen para en Lübeck-St. Jürgen, Herrnburg, Schönberg y Grevesmühlen, mientras que el RE4 que circula por la ruta Lübeck – Bad Kleinen – Stettin para en todas las estaciones del tramo Lübeck – Bad Kleinen. Desde octubre de 2015, se han utilizado en la línea vagones diésel de la clase 623 ( LINT 41). Anteriormente, los trenes se operaban con locomotoras de la clase 218 , que transportaban vagones Silberling y unidades múltiples diésel de la clase 628 .
Se está discutiendo una futura actualización y electrificación de la línea.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 14–5, 123. ISBN 978-3-89494-139-0.