El Kinver Light Railway operó un servicio de tranvía de pasajeros y carga entre Amblecote y Kinver , en South Staffordshire , entre 1901 y 1930. [1]
Kinver Light Railway era una subsidiaria de British Electric Traction . Adquirieron Dudley and Stourbridge Steam Tramways Company en abril de 1898 y solicitaron permiso a los Comisionados de Ferrocarriles Ligeros (con preferencia a la Ley de Tranvías de 1870 ) para construir un tranvía desde Amblecote a Kinver .
El tranvía era de vía única con lugares de paso. La ruta corría desde fuera del Fish Inn en Amblecote, donde tenía una conexión con las vías de Dudley, Stourbridge y District Electric Traction Company . Después de pasar Wollaston y Stourton , llegó a Kinver. Desde Amblecote hasta Wollaston Ridge, recorrió las calles utilizando rieles ranurados convencionales. A partir de ahí, la línea utilizó el carril Vignoles (carril de cabeza de toro no ranurado). El uso del riel Vignoles junto con las curvas cerradas del tranvía llevó a que el Inspector de la Junta de Comercio impusiera un límite de velocidad de 10 mph y recomendara el uso de tranvías de un solo piso únicamente, mientras que la falta de señalización en los bucles de paso impidió la operación por la noche. [2]
El servicio de pasajeros comenzó el 4 de abril de 1901. [3] Dudley, Stourbridge and District Electric Traction Company se hizo cargo de la compañía en 1902 por la suma de £ 60,000 (equivalente a £ 6,660,000 en 2020). [4] Aunque los paquetes se habían transportado en servicios de pasajeros desde el principio, los vehículos de remolque de mercancías se colocaron detrás de los vagones de servicio para el transporte de mercancías a partir de septiembre de 1903. La empresa ganó mucho dinero con esta operación. Se transportaron cantidades sustanciales de leche, de modo que ocasionalmente se requisaron vehículos de pasajeros para uso de carga. [5]
La Sheffield Photo Company produjo una película en 1904 titulada A Ride on the Kinver Light Railway . [6] Fue dirigida por Frank Mottershaw , un cineasta pionero.
Los servicios finalizaron el 8 de febrero de 1930, víctima de la competencia del tráfico de autocares, y el cierre definitivo se produjo el 1 de marzo de 1930. [2]