El kkStB 229 era una clase de motores de tanque de pasajeros 2-6-2 con los Ferrocarriles Estatales Reales Imperiales de Austria ( kk österreichische Staatsbahnen ), kkStB.
Con el fin de mejorar los servicios locales de pasajeros, la kkStB adquirió locomotoras 1′C n2vt ( 2-6-0 saturadas [n], de 2 cilindros, compuestas [v] tanque [t]) que iban a reemplazar las locomotoras ténder de cuatro acoplamientos existentes. en este papel. Una de las ventajas de las locomotoras cisterna era que no era necesario girarlas al final de la ruta. En su diseño, Karl Gölsdorf puso especial énfasis en una buena aceleración. Los 17 motores de esta clase, designados como kkStB 129 , fueron entregados por Lokomotivfabrik Floridsdorf y Wiener Neustädter Lokomotivfabrik .
Debido a que estas locomotoras de la serie 129 demostraron ser un éxito total, la Compañía Austríaca de Ferrocarriles del Sur ( Südbahn ) quería adquirir locomotoras similares, aunque con mayor capacidad de agua y carbón. Como resultado, Gölsdorf modificó el diseño agregando un eje de arrastre . De 1903 a 1907, Floridsdorf suministró once unidades de esta recién designada Clase 229 a Südbahn , y de 1904 a 1918, la kkStB realizó pedidos por un total de 239 unidades con todas las fábricas de locomotoras de Austria. Los motores de la clase 129 se reconstruyeron en locomotoras 2-6-2T y se colocaron en una nueva clase 229.4 . En 1913, la Böhmisch-Mährische Maschinenfabrikentregó cuatro 229 a Serbian State Railway y Wiener Neustädter Lokomotivfabrik construyó 10 unidades en 1909 y 1920 para Aspangbahn ( Eisenbahn Wien-Aspang , EWA), que fueron designadas como EWA IIIa Nos. 41–50.
Después de la Primera Guerra Mundial, 69 motores quedaron con la Bundesbahnen Österreich (BBÖ), a los que se sumaron los once motores de la Südbahn , agrupados en la Clase 229.5 , y diez máquinas de la EWA, agrupadas en la Clase 229.8 , cuando se nacionalizaron estas empresas. . Con la disolución del Imperio Austro-Húngaro, otras naciones también adquirieron estas locomotoras dándoles sus propias clasificaciones. Los Ferrocarriles Estatales Polacos adquirieron 22 locomotoras como PKP Clase OKl12 , los Ferrocarriles Yugoslavos adquirieron 25 como JDŽ Clase 116 y los Ferrocarriles Estatales Italianos (FS) tenían cinco como FS Clase 912.. Pero la mayor parte de las locomotoras (145 unidades) fueron en 1918 a los Ferrocarriles Estatales de Checoslovaquia , quienes las designaron como ČSD Clase 354.0 . Como el sur de Eslovaquia fue cedido en 1939 a Hungría , 15 unidades también fueron a los Ferrocarriles Estatales de Hungría ( Magyar Államvasutak , MÁV) como MÁV Clase 343.3 .
De 1926 a 1934, la ČSD reconstruyó cinco de sus 354.0 en locomotoras simples de dos cilindros sobrecalentadas que designaron como ČSD Clase 355.0 . Estas máquinas también recibieron una segunda cúpula de vapor y una tubería de conexión entre las cúpulas. Entre 1936 y 1940, el eje de arrastre en otros cinco motores fue reemplazado por un bogie ; estas locomotoras luego se convirtieron en la ČSD Class 353.1 . En 1944, se convirtió otro motor a sobrecalentamiento, pero no se utilizó la segunda cúpula de vapor.
Después del Anschluss de Austria por parte del Imperio Alemán en 1938, los noventa 229 fueron clasificados por la Deutsche Reichsbahn como DRB Clase 75 701 – 75 790 . Durante el transcurso de la guerra, el ČSD Class 355.0 se incorporó como DRB Class 75 901 - 75 905 en el DRB; asimismo, 21 locomotoras PKP Class OKl12 como DR Class 75 851 – 75 871 y nueve JDŽ Class 116 como DR Class 75 791 – 75 799.