Rueda de arrastre
En una locomotora de vapor , una rueda o eje de arrastre es generalmente una rueda o eje ( juego de ruedas ) sin motor ubicado detrás de las ruedas motrices. El eje de las ruedas de arrastre se encuentra normalmente en un camión de arrastre . En algunas locomotoras grandes, se montó un motor de refuerzo en el camión de remolque para proporcionar un esfuerzo de tracción adicional al arrancar un tren pesado y a bajas velocidades en pendientes.
Las ruedas de arrastre se utilizaron en algunas de las primeras locomotoras, pero cayeron en desgracia durante un tiempo durante el siglo XIX. A medida que aumentó la demanda de locomotoras más potentes, se empezaron a utilizar ruedas de arrastre para apoyar la cabina de la tripulación y el área de la cámara de combustión trasera.
Las ruedas de arrastre aparecieron por primera vez en las locomotoras estadounidenses entre 1890 y 1895, pero su eje funcionaba en pedestales rígidos. Permitió bajar las calderas, ya que la parte superior de los marcos principales se dejó caer detrás de las ruedas motrices y debajo de la cámara de combustión. La cámara de combustión también podría ser más larga y ancha, aumentando la superficie de calentamiento y la capacidad de generación de vapor de la caldera y, por tanto, su potencia. El concepto pronto se mejoró para proporcionar movimiento lateral radial al colocar el par de ruedas de arrastre y su eje en un subchasis o camión fabricado, generalmente con cojinetes externos, ya que brindaban la mejor estabilidad de conducción lateral. Los camiones de remolque de acero fundido de una sola pieza se desarrollaron alrededor de 1915, para proporcionar la resistencia adicional para un motor de refuerzo que se instalará en el eje de arrastre. Por fin,Aproximadamente en 1921, el camión de arrastre Delta se desarrolló con un dispositivo de centrado de balancines invertidos en los extremos traseros del bastidor del camión. Los camiones Delta pronto se ampliaron para llevar cuatro ruedas traseras y luego seis.[1]
En la notación de Whyte , las ruedas traseras se designan con los últimos números de la serie. Por ejemplo, la locomotora tipo 2-8-2 Mikado tenía dos ruedas delanteras , ocho ruedas motrices y dos ruedas traseras. Algunas locomotoras como la estadounidense 4-4-0 no tenían ruedas de arrastre y fueron designadas con un cero en el lugar final.
En la notación Whyte, el número designa el número de ruedas en lugar del número de ejes, por lo que el 2 final en el 2-8-2 del Mikado se refiere a dos ruedas (un eje) mientras que la designación 4-8-4 del tipo Northern se refiere a cuatro ruedas (dos ejes).
El número más alto de ruedas traseras en una sola locomotora es seis, como se ve en el tipo Allegheny 2-6-6-6 y la turbina de vapor 6-8-6 del ferrocarril de Pennsylvania y las locomotoras dúplex 6-4-4-6 , también como numerosas locomotoras Mason Bogie .
