El Klemm Kl 107 era un avión ligero biplaza desarrollado en Alemania en 1940. Era un monoplano voladizo de ala baja convencional de construcción de madera con tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. La producción durante la guerra totalizó solo cinco prototipos y unas 20 máquinas de producción antes de que la fábrica de Klemm fuera destruida por los bombardeos aliados. Tras la Segunda Guerra Mundial y el levantamiento de las restricciones de aviación en Alemania, la producción se reanudó en 1955 con una versión modernizada, el Kl 107B , del cual Klemm construyó una pequeña serie antes de vender todos los derechos del diseño a Bölkow . Esta empresa revisó aún más el diseño y lo construyó como el Kl 107C antes de usarlo como base para su propio Bo 207 .
Kl 107 | |
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Klemm Kl 107 C | |
Papel | Aviones utilitarios civiles |
origen nacional | Alemania |
Fabricante | Klemm Bölkow |
Primer vuelo | 1940 |
Número construido | 7 (década de 1940) 54 (década de 1950) |
Desarrollado en | Bölkow Bo 207 |
Desarrollo
El Kl 107 fue un desarrollo de los diseños anteriores de Klemm y era un monoplano de ala baja de dos asientos y un solo motor con un tren de aterrizaje convencional. [1] El primer prototipo registrado D-EXKL voló por primera vez a principios de 1940 propulsado por un motor Hirth HM500A-1 de 105 hp . [1] Se construyeron siete prototipos en Boblingen en 1940 y 1941 como una empresa privada, pero solo seis habían volado cuando el proyecto fue detenido por la guerra. [1]
Después de la guerra, Hans Klemm Flugzeugbau unió fuerzas con una pequeña empresa de ingeniería, Bolkow Entwicklungen, como una empresa conjunta para desarrollar aún más el diseño del Kl 107. [1] El nuevo prototipo, registrado D-ECAD, fue construido en Nabern y voló por primera vez en el aeropuerto de Stuggart el 4 de septiembre de 1956. [1] Originalmente volado como un Kl 107 con un motor Continental C90-12F , fue modificado como un Kl 107A y luego fue rediseñado en 1957 con un motor Lycoming O-320-A2A y redesignado Kl 107B. [1] Se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1957 .
Luego se construyó una producción de 25 aviones en 1958 y 1959. [1] En 1959 se voló una variante Kl 107C con una cabina modificada y la producción continuó hasta que se voló el último y el 54º avión de posguerra el 27 de septiembre de 1961 . [1] Una variante de cuatro plazas fue desarrollado como el BO 207 . [2]
Variantes
- Kl 107
- Siete prototipos con motores Hirth HM500, solo seis volados. [1]
- Kl 107 V-8
- Nuevo prototipo de posguerra con un motor Continental C90-12F que voló por primera vez en 1956. [1]
- Kl 107A
- El prototipo V-8 modificado, luego fue rediseñado como el Kl 107B. [1]
- Kl 107B
- Variante de producción con un motor Lycoming O-320-A1A , un prototipo convertido del Kl 107A y 25 aviones de producción. Uno modificado como prototipo Kl 107C y los dos últimos completados como Kl 107C. [1]
- Kl 107C
- Variante con cabina modificada con tres asientos, prototipo volado por primera vez el 3 de junio de 1959. Un prototipo y 29 aviones de producción (incluidos dos que originalmente serían Kl 107B). [1]
- Kl 107D
- Designación original de una variante de cuatro asientos que se convirtió en el Bolkow Bo 207 . [2]
Especificaciones (Kl 107A)
Datos de [3]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 2
- Longitud: 8,3 m (27 pies 3 pulgadas)
- Envergadura: 10,88 m (35 pies 8 pulgadas)
- Altura: 2,15 m (7 pies 1 pulg)
- Área del ala: 14,8 m 2 (159 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : NACA 230 ?? [4]
- Peso bruto: 940 kg (2072 lb) (3 personas a bordo)
- 830 kg (1830 lb) (2 personas, semi-acrobático)
- Planta motriz: 1 × Lycoming o-320-A2A motor de pistones horizontales opuestos de 4 cilindros enfriado por aire, 110 kW (150 hp)
- Hélices: hélice de madera Hoffmann de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 215 km / h (134 mph, 116 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 80 km / h (50 mph; 43 nudos)
- Velocidad de ascenso: 4,2 m / s (830 pies / min)
Ver también
Desarrollo relacionado
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Los aviones de luz de Bolkow, primera parte". Archivar . Air-Britain . 1990 (1): 17–18. 1990. ISSN 0262-4923 .
- ^ a b "Los aviones de luz de Bolkow, segunda parte". Archivar . Air-Britain . 1990 (2): 49–50. 1990. ISSN 0262-4923 .
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. p. 177.
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Referencias
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 192.
- Simpson, RW (1995). Aviación general de Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing. pag. 85.
- Nowarra, Heinz (1983). Die deutsche Luftrüstung 1933-1945 . Bonn: Bernard y Graefe. págs. Teil 3, pág.161.