El Klemm Kl 151 fue un prototipo de avión ligero de pasajeros alemán diseñado por el Dr. Hanns Klemm y el ingeniero jefe Carl Bucher durante la Segunda Guerra Mundial . Solo se construyó un modelo.
En 1940, Klemm recibió una solicitud del jefe del Ministerio del Aire del Reich (RLM), Ernst Udet , para comenzar a trabajar en una versión del Messerschmitt Bf 108 Taifun utilizando madera en lugar de aluminio para la estructura del avión, ya que el metal escaseaba.
Una de las condiciones era que el diseño del Bf 108 se utilizaría para el nuevo avión. Esto creó dificultades sustanciales. Para acelerar el proyecto, tanto las alas como el fuselaje se basaron en componentes Kl 107 ya construidos . Dado que el fuselaje era demasiado corto, Bucher lo extendió en la cola con un marco de acero tubular soldado cubierto con láminas de metal, que también albergaba el tren de aterrizaje de cola. Las alas se ensancharon en la raíz y se movieron hacia adelante para acomodar tanques de combustible adicionales, que reemplazaron a los dos asientos traseros.
El prototipo Kl 151 V1 , designado con el código de radio Stammkennzeichen de TB + QK, realizó su primer vuelo en Böblingen el 10 de septiembre de 1942, con el piloto principal de Klemm, Karl Voy, a los mandos. El avión estaba propulsado por un motor V8 invertido Argus As 10 P de 240 Pferdestärke (PS) (236 caballos de fuerza, 176 kW) . El modelo planeado Kl 151-B , equipado con un motor V12 invertido Argus As 410 de 355 PS (350 hp, 261 kW) no fue construido.
El 19 de febrero de 1943, el prototipo V1 se transfirió al Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt ("Instituto Experimental Alemán de Aviación") en Adlershof para su prueba, que se completó con éxito el 1 de marzo de 1943.
El tren de aterrizaje fijo era una preocupación para la Luftwaffe , ya que el Bf 108 había sufrido en los accidentados campos de aterrizaje del frente oriental. Por lo tanto, el requisito exigía ahora un tren de aterrizaje robusto y retráctil. En lugar del tren de aterrizaje fijo del triciclo, ahora el V1 recibió uno en una configuración en Y, con dos medias carcasas de acero soldadas entre sí para la guía de los amortiguadores en cada lado.