El Argus As 410 era un motor de avión ligero V-12 invertido refrigerado por aire alemán que fue producido por primera vez por Argus Motoren en 1938. [1]
Como 410 | |
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Argus conservado como 410 | |
Tipo | Motor de avión de pistón |
Fabricante | Argus Motoren |
Primer intento | 1937 |
Principales aplicaciones | Arado Ar 96 Focke-Wulf Fw 189 |
Número construido | c.28,700 |
Desarrollado en | Argus como 411 |
Diseño y desarrollo
El motor marcó una desviación de los motores Argus anteriores porque tenía nuevas técnicas de construcción que le daban al motor mayores velocidades de funcionamiento y potencia. El motor presentaba cilindros más pequeños de 105 mm x 115 mm con ranuras de enfriamiento de acero con aletas profundas, cabezas de aluminio, sobrealimentador con engranajes, un cigüeñal de aleación de acero y un cárter de aleación de magnesio. El motor pesaba aproximadamente 315 kg y producía 465 PS (459 hp, 342 kW) a 3100 rpm. Se produjeron aproximadamente 28.700 motores. [2]
Una característica distintiva es el rotor con aletas delante de la hélice. Esto es impulsado por el flujo de aire como un molino de viento y se utiliza para alimentar el actuador de la hélice de paso variable.
A partir de él se desarrolló el Argus As 411, más potente y refinado .
Aplicaciones
Especificaciones (Argus 410A)
Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [3]
Características generales
- Tipo: motor en V invertido de 12 cilindros refrigerado por aire
- Diámetro : 105 mm (4,13 pulgadas)
- Carrera : 115 mm (4,53 pulgadas)
- Desplazamiento : 11,949 l (729,2 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.585 mm (62,40 pulgadas)
- Ancho: 660 mm (25,98 pulgadas)
- Altura: 970 mm (38,19 pulgadas)
- Peso en seco : 315 kg (694 lb) en seco, sin equipar
- 336 kg (741 lb) húmedo, equipado
Componentes
- Tren de válvulas : válvulas en cabeza de admisión y escape simples accionadas por varillas de empuje y balancines
- Sobrealimentador : sobrealimentador impulsado a 8,73: 1, clasificado para 3.000 m (9.843 pies)
- Sistema de combustible: carburador
- Tipo de combustible: 80 octanos / 87 octanos a 0,25 bar (4 psi)
- Sistema de aceite: alimentación a presión de 2,5 a 10 bar (36 a 145 psi) con una capacidad de 5 l (1,3 gal EE.UU.; 1,1 gal imp.)
- Sistema de enfriamiento: aire
Actuación
- Salida de potencia:
- 465 PS (459 hp; 342 kW) para despegue a 3100 rpm (1 minuto) al nivel del mar
- 355 PS (350 hp; 261 kW) a 2.820 rpm (5 minutos) al nivel del mar
- 330 PS (325 hp; 243 kW) a 2820 rpm (30 minutos) al nivel del mar
- 315 PS (311 hp; 232 kW) a 2.820 rpm (máx. Continuo / crucero) al nivel del mar
- Potencia específica : 38,75 PS / l (0,63 hp / cu in; 28,50 kW / l)
- Relación de compresión : 6,4: 1
- Consumo específico de combustible : 0,2 kg / PS / h (0,447 lb / hp / h; 0,272 kg / kW / h) a máximo continuo
- Consumo de aceite: 0,007 kg / PS / h (0,016 lb / hp / h; 0,010 kg / kW / h) a máximo continuo
- Relación potencia-peso : 1,47 PS / kg (0,66 hp / lb; 1,08 kW / kg)
- BMEP: 8 atm (8,1 bar; 120 psi)
- Engranaje reductor 0,66: 1
Ver también
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1989). Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial (ed. 1995). Nueva York: Military Press. pag. 286. ISBN 0517679647.
- ^ Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2ª ed.). Cambridge, Inglaterra: Patrick Stephens Limited. pag. 16. ISBN 978-1-85260-163-8.
- ^ Schneider, Helmut (Diploma en inglés) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (en alemán) (reimpresión facsímil 1986 ed.). Leipzig: Herm. Beyer Verlag. pag. 365. ISBN 381120484X.