Klimov VK-107

Motor de avión de pistón soviético de la década de 1940

VK-107
VK-107A en el Museo Central de la Fuerza Aérea (Moscú)
Escribe	Motor V12
origen nacional	URSS
Fabricante	Klimov
Primer intento	1942
Principales aplicaciones	Mikoyan-Gurevich MiG-7 Petlyakov Pe-2 Yakovlev Yak-3 Yakovlev Yak-9
Desarrollado por	M-105 y VK-106
Desarrollado en	Klimov VK-108

El Klimov VK-107 era un motor de avión de pistón refrigerado por líquido V-12 utilizado por aviones soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial . ^[1]

Desarrollo

El VK-107 se desarrolló a partir del M-105 y VK-106 . Para lograr una mayor potencia de salida, cada cilindro ahora tenía cuatro válvulas (dos de admisión y dos de escape), el cigüeñal y los árboles de levas se revisaron por completo y se implementó un nuevo diseño de sobrealimentador . Aunque el motor podría haber estado listo para la producción en 1942, las fábricas de los soviéticos carecían de la capacidad para producir un diseño completamente nuevo. Por lo tanto, se construyeron los motores Klimov VK-105PF y VK-105PF2 V12 menos potentes en su lugar. Sin embargo, la aparición de Luftwaffe Messerschmitt Bf 109G con Daimler-Benz DB 605motor en 1943 creó una demanda urgente de un motor más potente. El VK-107A se puso en producción en 1944 y se utilizó en los cazas Yak-9U . El motor no fue del agrado de los pilotos ni de los mecánicos: tenía una esperanza de vida de solo 25 horas y la energía de emergencia de guerra casi nunca se usaba por temor a disminuirla aún más. El motor también era difícil de reparar, en parte porque sus cabezales de escape estaban en el interior de los bancos de cilindros, la ubicación inversa de la mayoría de los diseños de motores refrigerados por líquido tipo V. ^[2]

Variantes

Datos de los motores de avión del mundo 1953 ^[3] y motores de avión de pistón rusos ^[4]

M-107

(M-107P) Designación inicial, producido en 1941-1942; 686 construidos.

VK-107

Prototipos con una potencia de despegue de 1.080 kW (1.450 hp)

VK-107A

La versión de producción de 1942 sin inyección de agua con una potencia militar (alta) de 1.100 kW (1.500 hp) a 2800 rpm y 4.500 m (14.800 pies), se mantuvo en producción hasta 1948

VK-107B

con inyección de agua

VK-107R

Versión para de pistón híbrido termorreactor accionado Mikoyan-Gurevich I-250 (N) y Sukhoi Su-5 combatientes

VK-107 acoplado

Un motor acoplado proyectado que impulsa hélices contrarrotantes.

VK-108

Intento desarrollar aún más el VK-107 con una potencia de 1.380 kW (1.850 hp) para el despegue, utilizado en varios prototipos Yakovlev Yak-3 y Myasishchev DB-108, pero no entró en producción.

VK-108F

VK-108 potenciado

VK-109

1945-6 desarrollo del VK-108, planeado para su uso en el bombardero Myasishchev VB-109 .

Aplicaciones

• Mikoyan-Gurevich MiG-7
• Petlyakov Pe-2
• Yakovlev Yak-3
• Yakovlev Yak-9

Especificaciones (VK-107B)

Datos de motores de aeronaves del mundo 1953 ^[3]

Características generales

• Tipo: motor de pistón de avión Vee de 12 cilindros sobrealimentado refrigerado por líquido
• Diámetro : 148 mm (5,8 pulgadas)
• Carrera : 170 mm (6,7 pulg) un banco, 175 mm (6,9 pulg) el otro debido al desplazamiento de la biela maestro / esclavo
• Desplazamiento : 35,08 l (2141 pulgadas cúbicas)
• Longitud: 2030 mm (80 pulgadas)
• Ancho: 777 mm (30,6 pulgadas)
• Altura: 960 mm (38 pulgadas)
• Peso en seco : 620 kg (1370 lb)
• Aumento de potencia: inyección de agua para impulso de despegue y combate

Componentes

• Tren de válvulas : dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro accionadas a través de un árbol de levas en cabeza
• Sobrealimentador : de etapa única y de dos velocidades, de engranajes sobrealimentador tipo centrífugo con impeeler salida variable accionado a 7,85: 1 y 10: 1.
• Sistema de combustible: carburadores 6x K-105BP con regulación automática de presión
• Tipo de combustible: 95 octanos
• Sistema de aceite: Alimentación a presión a 5,9 bar (85 psi), viscosidad del aceite 20,5 centistokes (0,03177506355013 en ² / s)
• Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
• Engranaje reductor : Engranaje recto 0,6: 1 con eje de hélice hueco para cañón

Rendimiento

• Potencia de salida: Despegue (húmedo): 1300 kW (1800 hp) a 2800 rpm / 53,1 pulgadas (1350 mm) / +11,6 libras (5,3 kg) de impulso
  

Despegue (en seco): 1200 kW (1600 hp) a 2800 rpm / 52,4 pulgadas (1330 mm) / +11,2 lb (5,1 kg) de impulso

Militar (bajo): 1200 kW (1600 hp) a 2800 rpm / 1700 m (5600 pies) de altitud

Militar (alto): 1.100 kW (1.500 hp) a 2.800 rpm / 6.000 m (19.700 pies) de altitud

Normal (bajo): 1.110 kW (1.490 hp) a 2.600 rpm / 2.000 m (6.600 pies) de altitud

Normal (alto): 1.010 kW (1.350 hp) a 2.600 rpm / 5.000 m (16.400 pies) de altitud

• Potencia específica : 38 kW / l (0.84 hp / cu in)
• Relación de compresión : 7: 1
• Consumo específico de combustible : 0,29 kg / kW / h (0,48 lb / hp / h)
• Consumo de aceite: 0,011 kg / kW / h (0,018 lb / hp / h)
• Relación potencia / peso : 0,46 kg / kW (0,76 lb / hp)
• BMEP : 16,4 bares (238 psi)

Ver también

Desarrollo relacionado

• Hispano-Suiza 12Y
• Hispano-Suiza 12Z
• Klimov VK-100
• Klimov VK-103
• Klimov VK-104
• Klimov VK-105P
• Klimov VK-106

Motores comparables

• Allison V-1710
• Daimler-Benz DB 605
• Rolls-Royce Griffon
• Rolls-Royce Merlin

Listas relacionadas

• Lista de motores de aviones

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Klimov VK-107 .

1. Gunston 1989, p.90.
2. Kotelnikov 2005, p. 143.
3. Wilkinson, Paul H. (1953). Motores de avión del mundo 1953 (11a ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 315.
4. Kotelnikov, Vladimir (2005). Motores aeronáuticos de pistón ruso . Ramsbury, Wlits: Crowood. págs. 134, 142–143, 145, 183–184, 254. ISBN 1-86126-702-9.

Bibliografía

• Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9 
• Kotelnikov, Vladimir. Motores aeronáuticos de pistón ruso . Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9 .