Kliper

Concepto de nave espacial tripulada parcialmente reutilizable propuesto por RSC Energia

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Kliper

Representación de la nave espacial Kliper
Fabricante	SP Korolev Rocket and Space Corporation Energía
País de origen	Rusia
Operador	Roskosmos
Aplicaciones	Avión espacial con tripulación
Especificaciones
Régimen	Tierra baja
Producción
Estado	Cancelado
Lanzado	0

Kliper ( Клипер , inglés : Clipper ) fue un concepto de nave espacial tripulada parcialmente reutilizable propuesto a principios de la década de 2000 por RSC Energia . Debido a la falta de financiación de la ESA y RSA, el proyecto se pospuso indefinidamente en 2006.

Diseñado principalmente para reemplazar la nave espacial Soyuz , Kliper se propuso en dos versiones: como un diseño de cuerpo de elevación puro y como avión espacial con alas pequeñas . En cualquier caso, la nave habría podido deslizarse hacia la atmósfera en un ángulo que produce mucho menos estrés en los ocupantes humanos que la Soyuz actual. Kliper estaba destinado a ser diseñado para poder transportar hasta seis personas y realizar servicios de ferry entre la Tierra y la Estación Espacial Internacional .

Desarrollo

Anuncio del programa

Nave espacial Soyuz TMA-6 acercándose a la Estación Espacial Internacional: la nave espacial Soyuz habría sido reemplazada por Kliper

En febrero de 2004, Nikolai Moiseyev, subdirector de la Agencia Espacial Federal Rusa (FSA) dijo a los periodistas que el proyecto Kliper se había incluido en el programa espacial federal ruso para 2005-15. En ese momento anunció que si el programa se implementaba con éxito, el primer lanzamiento se llevaría a cabo dentro de cinco años. Kliper se había desarrollado desde 2000 y, según se informa, se basó en gran medida en estudios de investigación, así como en propuestas para una pequeña nave espacial rusa de cuerpo de elevación de la década de 1990. Externamente, su diseño era comparable al del minisuttle europeo cancelado Hermes o al estudio X-38 de la NASA.. Se planeó que fuera el sucesor de la nave espacial Soyuz, que se ha construido en varias versiones desde 1961.

Búsqueda temprana de apoyo

En 2005, Kliper se exhibió en varias ferias aéreas en Europa y Asia, con el fin de reclutar socios internacionales para cofinanciar y desarrollar conjuntamente la nave espacial. La Agencia Espacial Rusa miró especialmente a Europa, ya que la Agencia Espacial Europea ( ESA ) se había convertido en su principal socio en las actividades espaciales durante los años anteriores. En mayo de 2005, comenzaron a circular rumores en la prensa de que Europa se uniría al proyecto Kliper en una empresa especialmente financiada que formaría parte del Programa Aurora . Estos rumores resultaron ser correctos cuando los funcionarios espaciales rusos y europeos anunciaron su intención de cooperar en Kliper durante el Salón Aeronáutico de París en Le Bourget el 10 de junio de 2005. ^[1][2]

Vladimir Taneev, el diseñador líder del sistema Kliper, especuló sobre la contribución de Europa al proyecto de la siguiente manera: ^{[ ¿cuándo? ]}

Es probable que las empresas europeas contribuyan con aviónica, materiales y sistemas de cabina. Hay muchas opciones diferentes sobre la mesa, y en un futuro cercano esperamos formar grupos de trabajo ruso-europeos especializados en diferentes subsistemas y campos del diseño.

Otro elemento de este proceso se hizo público el 12 de octubre de 2005, cuando varias agencias de prensa revelaron que Rusia se había acercado oficialmente a JAXA , la agencia espacial japonesa, para participar en el proyecto. JAXA ha dejado claro que es más probable que se unan al proyecto si la ESA lo hace primero, lo que estaba en duda después de que los miembros de la ESA rechazaran un estudio sobre la participación de Europa en el proyecto Kliper en diciembre de 2005. ^{[ cita requerida ]} La adición de Japón sería hacen de Kliper un proyecto verdaderamente multinacional, que potencialmente combina la robusta confiabilidad de los lanzadores rusos con la tecnología informática japonesa. Un mayor consenso pan-nacional también habría permitido una carga financiera más ligera para cada participante. ^{[cita requerida ]}

Costos estimados

Los anuncios y especulaciones posteriores a la conferencia de prensa de febrero de 2004 sugirieron un presupuesto de desarrollo de 10,000,000,000  ₽ (aproximadamente US $ 400,000,000). Al observar los costos de los viajes espaciales tripulados, estaba claro que la cifra de 10 mil millones de rublos era una estimación bastante baja. En mayo de 2005, The Guardian informó que los costos se estimaron en aproximadamente US $ 3.000.000.000 (para el desarrollo y construcción de Kliper hasta 2015) de los cuales se especuló que la mayor parte de US $ 1.800.000.000 provendrían de Europa. ^[3] En 2005, diferentes fuentes informaron que el dinero necesario para el programa sería de 1.500.000.000 de euros (aproximadamente 1.800.000.000 de dólares EE.UU. ) ^[4]y el 12 de diciembre de 2005 un artículo indicaba que sería de 1.000.000.000 de euros (únicamente en relación con los costes de desarrollo). ^[5]

El 14 de julio de 2005, el gobierno ruso aprobó el programa espacial nacional de 2006 a 2015 con un presupuesto de 305.000.000.000  ₽ (alrededor de 11.000.000.000 de dólares estadounidenses). El presupuesto total para el período de 10 años debía haber sido de 425,000,000,000  ₽ (alrededor de US $ 15,000,000,000). ^[6] El presupuesto incluía la financiación necesaria para el programa Kliper. ^[7] Así, frente a la negativa de Europa a financiar un estudio de viabilidad de 50.000.000 € para el proyecto Kliper en la cumbre espacial europea de diciembre de 2005, los funcionarios espaciales rusos han anunciado que Rusia financiará Kliper incluso sin ninguna contribución europea. ^[5]

El más reciente ^{[ ¿cuándo? ]} artículo sobre Kliper declaró que el proyecto habría incurrido en 16.000.000.000  ₽ (alrededor de US $ 600.000.000) en costos de desarrollo, 11.000.000.000  ₽ de los cuales serán financiados por el gobierno y 5.000.000.000  ₽ por contratistas. ^[8]

Primer lanzamiento y objetivo para vuelos regulares

En 2004 se anunció que era probable que Kliper hiciera su primer lanzamiento en 2010 o 2011, la misma fecha en que estaba programado el retiro del transbordador espacial . BBC News informó el 27 de septiembre de 2005 que las primeras pruebas de vuelo estaban previstas para 2011, con los primeros vuelos tripulados en 2012 y la Soyuz eliminada gradualmente hasta 2014. Un artículo del 3 de diciembre de 2005 ^[9] citó el presidente de la Energia Rocket and Space Corporation Nikolai Sevastyanovque "el primer despegue regular está programado para 2012, mientras que un sistema de transporte completo estará listo para 2015". Después de la finalización de la licitación de la Agencia Espacial Rusa para una nueva nave espacial, Energia anunció que esto retrasaría aún más el primer vuelo de su propuesta de Kliper, si es que se desarrolla. En el evento, el proyecto de desarrollo no continuó.

La participación de la ESA en Kliper: incertidumbre sobre la cooperación europea

Se planeó que Kliper fuera la ruta de acceso principal de Rusia e incluso de Europa a la Estación Espacial Internacional.

El 28 de septiembre de 2005 la BBC informó que Alan Thirkettle, jefe del Departamento de Desarrollo de Vuelos Espaciales Humanos de la ESA, declaró que se utilizaría Kliper: "Para futuras exploraciones, cuando tengamos el objetivo de ir a la Luna, es importante tener varias posibilidades ir allí, y dentro de este marco de cooperación tener nuestro propio acceso a la órbita alrededor de la Luna ". En el mismo contexto, Alain Fournier-Sicre, jefe de la misión permanente de la ESA en la Federación de Rusia, también afirmó que: "El objetivo es tener un vehículo más cómodo que la cápsula Soyuz que se utilizará con pilotos y cuatro pasajeros ... Está destinado a dar servicio a la estación espacial e ir entre la Tierra y una órbita alrededor de la Luna con seis miembros de la tripulación ".

Aunque parecía haber mucho entusiasmo por Kliper dentro del equipo de Alan Thirkettle en la ESA (como se describe en el párrafo anterior), el 7 de diciembre de 2005, la cumbre espacial europea de funcionarios gubernamentales de los estados miembros de la ESA se negó a aprobar 50 millones. -Estudio de dos años en euros centrado en la posible participación de la ESA en el proyecto Kliper. Al negar la financiación del estudio, los miembros de la ESA declararon que, entre otros factores que parecían desfavorables, según la actual propuesta rusa, Europa no compartiría el control sobre el diseño del programa y se limitaría a ser un pequeño contribuyente industrial. ^{[ cita requerida ]}

Jean-Jacques Dordain , Director General de la ESA, puso en contexto la negativa a financiar el estudio: "No es una cuestión de estados miembros a favor y en contra. Creo que la decisión no se pudo tomar por razones que no están relacionadas con Clipper en sí. La decisión no se pudo tomar debido a restricciones presupuestarias ". Dordain concluyó que estaba convencido de que el apoyo europeo a Kliper era vital para la futura participación de la ESA en el transporte espacial y que se puede alcanzar una decisión favorable hasta junio de 2006. Al concluir "Necesitamos dos sistemas de transporte en el mundo", ^[10] Dordain también poco después de la Cumbre Espacial Europea esbozó que el requisito principal de Europa 'La participación en el proyecto Kliper fue depender de dos sistemas separados para apoyar a la ISScomo se había demostrado vital después del desastre del transbordador espacial Columbia en 2003.

Daniel Sacotte, director de vuelos espaciales tripulados, microgravedad y exploración de la ESA, se hizo eco de las declaraciones de Dordain, al decir simplemente que "los rusos no lo van a financiar, lo financiaremos de nuestra parte", a pesar de haber añadido una nota de advertencia de que "necesitábamos el apoyo de al menos dos estados de Francia, Italia y Alemania. No lo obtuvimos ". Queda por ver qué significa esto en términos prácticos; Los funcionarios de la ESA siguen presionando para que Europa se involucre en el proyecto Kliper.

Las diversas delegaciones nacionales en la reunión de diciembre formularon comentarios muy negativos en relación con Kliper, en particular el ministro francés de Investigación, François Goulard . En resumen, quedan por el momento Estados miembros fuertemente comprometidos con Kliper, y otros igualmente enérgicamente opuestos. La visión a largo plazo sigue siendo incierta.

Licitación de la Agencia Espacial Rusa para Kliper

A finales de 2005, Roskosmos anunció que se realizaría una licitación por Kliper en enero de 2006 entre RKK Energia , Khrunichev y Molniya con una fecha de selección del 3 de febrero de 2006. Las preocupaciones sobre las licitaciones llevaron a un retraso en el proceso, con un la fecha límite para la nueva presentación es marzo de 2006 y la selección se reprogramó para abril de 2006. Tras nuevas demoras, la licitación se canceló el 18 de julio de 2006. ^[11]

A finales de julio de 2006, la Agencia Espacial Rusa y la Agencia Espacial Europea acordaron colaborar en un proyecto diferente para desarrollar una nueva nave espacial. Decidieron financiar un estudio en el marco de un programa denominado Crew Space Transportation System ( CSTS ) que comenzó en septiembre de 2006 y evaluar un concepto de tipo cápsula, derivado de Soyuz. Si bien este programa es el proyecto de seguimiento de la colaboración de RSA y ESA en un nuevo vehículo espacial, este programa ya no está conectado al diseño Kliper alado de Energia.

RSC Energia continuó con el proyecto sin el apoyo del gobierno ruso y anunció que buscaría inversión privada para la nave. ^[12] Los informes de noticias en Rusia indicaron que todavía se esperaba que Kliper estuviera listo para los vuelos de prueba de la Agencia Espacial Rusa alrededor del año 2012. ^{[13] [14] [15]} El proyecto se detuvo oficialmente en junio de 2007, después de que el mayor proponente de el proyecto, Nikolai Sevastyanov, fue destituido del cargo de presidente de RSC Energia. ^[dieciséis]El presidente recién nombrado de RSC Energia, Vitaly Lopota, confirmó que Kliper no se exhibirá en la exhibición aérea 2007 de MAKS. Dijo que Energia dedicaría más tiempo al análisis del proyecto, realizaría modelos dinámicos adicionales, revisaría el diseño y la apariencia y luego presentaría nuevas propuestas para Roscosmos. ^[17]

En 2008, Vitaly Lopota compartió su visión de la nueva nave espacial rusa. Mencionó dos posibles opciones: una cápsula espacial, mejor para misiones a la Luna y Marte, y un diseño de cuerpo de elevación para misiones en órbita terrestre baja. ^{[18] [19]} Según sus nuevos planes, en lugar de Kliper, la nueva cápsula Orel se desarrollaría de 2009 a 2017-2018.

Diseño

Dada la preferencia de la Agencia Espacial Rusa por la propuesta de cuerpo de elevación de Energia, esta parte del artículo se concentra por completo en el diseño de Energia para Kliper.

Resumen

Diseño de Kliperfue otro intento de resolver los problemas geométricos de las naves espaciales. Soyuz tiene un Módulo Orbital, una esfera hueca, para uso alimentario e higiénico, y una esclusa de aire ubicada encima del módulo de Reentrada (la cápsula), con el mecanismo de acoplamiento en la parte superior. En el caso de una emergencia, se levantaría del cohete junto con el módulo de reentrada, y el carenado sobre la nave espacial fue diseñado para separarse con éxito circunferencialmente justo debajo del módulo de reentrada en tal emergencia o longitudinalmente si el vuelo debiera. tener éxito. Kliper fue diseñado con el módulo orbital debajo de su módulo de reentrada y el mecanismo de acoplamiento debajo. Esto fue posible mediante la construcción de un módulo de reentrada más ancho que el módulo orbital, de modo que un par de boquillas de cohetes para maniobras orbitales podrían haberse instalado junto a él.como el ultimoLas estaciones espaciales de Salyut lo habían hecho.

En relación con este nuevo diseño, Kliper contaría con un sistema de escape de lanzamiento que le permitiría separarse del cohete portador si se requiere un aborto de la misión durante el ascenso orbital. Un aborto sería posible durante cada fase del lanzamiento con la limitación de los primeros segundos después del lanzamiento. ^[20]

Diseño del cuerpo de elevación

Al regresar del espacio, el diseño del cuerpo de elevación de Kliper no solo permitiría un descenso más suave a la atmósfera de la Tierra que el diseño de la cápsula , como Soyuz; pero también permiten el control. RKK Energia afirmó que la nave podría aterrizar en un área predeterminada de un kilómetro cuadrado. Las impresiones artísticas mostraron que el Kliper se habría parecido a un cilindro coronado por un cono. Originalmente, las propuestas de aterrizaje implicaban tanto un aterrizaje en paracaídas como como alternativa, en una versión modificada, un aterrizaje en una pista similar a un avión, o el Transbordador Espacial. El diseñador principal Vladimir Daneev comentó sobre este tema en junio de 2005:

Estamos 99% seguros de que será una nave espacial con pequeñas alas vueltas hacia arriba, lo que permitirá al Kliper aterrizar en cualquier aeródromo militar de clase uno con una pista de aterrizaje de tres a tres kilómetros y medio de longitud. ^[20]

Kliper, solo como vehículo, habría sido principalmente una nave espacial tripulada, transportando seis cosmonautas y cargas útiles de hasta 700 kilogramos (en su mayoría experimentos y otros equipos utilizados para llevar a cabo experimentos en órbita) y se planeó que permaneciera en órbita durante aproximadamente 15 días. de forma independiente y hasta 360 días si está acoplado a la Estación Espacial Internacional. Esto destacó tanto el cambio ruso / europeo como el estadounidense en la filosofía del transporte espacial. En lugar de centrarse en el levantamiento de carga y una tripulación, de la misma manera que el transbordador espacial o el Buran, la agencia espacial rusa adoptó una filosofía de "las personas primero" con el objetivo de "atornillar" capacidades adicionales para misiones más avanzadas en Kliper en una fecha posterior. Cada orbitador estaba destinado a realizar 25 vuelos antes de retirarse.

Usando un remolcador espacial

A finales de 2005, el diseño de Kliper se volvió a cambiar. Para colocar el Kliper en la versión mejorada planificada del cohete Soyuz-2, etiquetado como Soyuz-2-3, Kliper se 'dividiría' en dos naves espaciales, el vehículo de la tripulación Kliper y Parom (rus. "Ferry" ) , un remolcador espacial. Parom habría sido una nave espacial orbital permanente esperando a Kliper en órbita, acoplándose con ella y luego proporcionando maniobras orbitales y impulsando a Kliper a órbitas más altas para acoplarse con la Estación Espacial Internacional . Se planeó que el Parom fuera indefinidamente reutilizable, reabasteciéndose a sí mismo a través del contenedor de carga, la estación espacial o la nave espacial a la que está conectado. ^{[21] [22]}

Misiones

El programa Kliper se propuso como la contraparte ruso-europea de la nave espacial estadounidense Orion y, por lo tanto, se diseñó (similar al Orion) para ser parte de un sistema modular que le permitía ser tanto un vehículo de tipo LEO -shuttle como parte de una nave espacial capaz de ir más allá de la órbita terrestre a la Luna e incluso a Marte (hubo sugerencias generales de aplicaciones lunares en septiembre de 2005). El diseño modular habría incluido el módulo de tripulación Kliper y, según la misión, un módulo de misión o un módulo de propulsión. Aunque descabellado, esto corresponde a los anuncios de la Agencia Espacial Rusa de que, según un estudio de la misión lunar, utilizando Soyuz , se podría lograr un aterrizaje en la Luna en la próxima década.^[23]

RSC Energia amplió aún más la información sobre las capacidades de misión de Kliper más allá de LEO, con una imagen publicada en diciembre de 2005 de cómo podría haber sido una posible configuración interplanetaria de Kliper. El diseño era completamente teórico, pero tenía una visión de dónde RSC Energia vio el funcionamiento del Kliper y cómo podría haberlo hecho. Esta configuración no se parecía a nada visto hasta ahora para un vehículo espacial tripulado, con los paneles solares necesarios para la energía eléctrica mucho más grande que el volumen habitable en el centro. Tampoco estaba claro cuál era el modo de propulsión. La gran matriz solar sugirió una propulsión de iones. El sistema podría haberse contemplado para tal misión, aunque también podría ser simplemente que hubiera otra razón para una matriz tan grande, como una mayor potencia para mejores velocidades de transmisión de telemetría a grandes distancias.

Cohetes portadores

El actual cohete Soyuz no podría llevar a Kliper a una órbita terrestre baja, porque se esperaba que la nave espacial (la versión diseñada sin Parom) pesara entre 13 y 14,5 toneladas métricas (con carga útil y tripulación) mientras que Soyuz solo tiene una capacidad de elevación de alrededor de 8 toneladas métricas. Originalmente se planeó mejorar en gran medida el cohete Soyuz, un proyecto que se denominó cohete Onega o Soyuz-3. Hasta finales de 2005 era mucho más probable que Kliper hubiera utilizado un cohete Angara-A3 , que estaba programado para hacer su primer lanzamiento en 2012 (el programa Angara se ha retrasado y es posible que Angara-A3 no se desarrolle a la luz de la financiación de el desarrollo de Soyuz 2-3) o posiblemente un cohete Zenit que se construye en Ucrania.

A fines de 2005, el diseño de Kliper se cambió nuevamente (como se describe arriba) y la solución más probable para un cohete portador se convirtió en el Soyuz 2-3 , un cohete Soyuz 2 mejorado . Esta Soyuz mejorada debería haber podido lanzar a Kliper al espacio debido a la reducción de peso que resultó en el uso del Parom como un remolcador espacial . ^[24]

Con respecto a los sitios de lanzamiento para Kliper, más información se hizo disponible a partir de octubre de 2005, con una declaración de la planificación de la fase de Nikolai Moiseev, Director Adjunto de la Agencia Espacial Rusa que Kliper podría haber sido lanzado desde la ESA Centro Espacial de Guayana en la Guayana francesa . Aunque ya se había sugerido este objetivo, el comentario se hizo en el contexto de las mejoras de las instalaciones de Kourou que ya están en marcha desde 2003 y se espera que estén terminadas en 2007 con el primer lanzamiento de un cohete Soyuz desde la Guayana Francesa en 2008. Se había Alan Thirkettle, jefe de la dirección de exploración, microgravedad y vuelos espaciales tripulados de la ESA, podría haber sido lanzado tanto desde Baikonur como desde Kourou , en diciembre de 2005.^{[24] [25]}

Ver también

• Orion (nave espacial) - el programa de contraparte estadounidense
• Orel (nave espacial)
• Vehículo de lanzamiento derivado del transbordador

Referencias

1. "ESA para unirse al programa Kliper de Rusia" . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
2. "BBC NEWS - ciencia / naturaleza - planes para avión espacial euro-ruso" . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
3. Robin McKie. "Europa para enganchar el viaje espacial en el cohete de Rusia" . el guardián . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
4. "Los europeos se enfrentan a la NASA" . DW.COM . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
5. "Europa quiere unirse a Rusia en un nuevo proyecto de nave espacial" . DW.COM . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
6. "El gobierno ruso está de acuerdo con el programa espacial de 10 años de 12,5 mil millones de euros" . Forbes . 15 de julio de 2005. Archivado desde el original el 1 de mayo de 2007.
7. "RosBusinessConsulting - Noticias en línea" . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
8. "Vuelo internacional: elección de Kliper retrasada" . Consultado el 27 de diciembre de 2006 .
9. Sputnik (2 de diciembre de 2005). "Las tecnologías rusas pueden poner cosmonautas en la Luna" . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
10. "Europa se une sobre el presupuesto espacial" . Naturaleza. 12 de mayo de 2005..
11. www.flightglobal.com
12. Flightglobal: Farnborough Air Show - Continúa el trabajo de Energia en Klipper
13. Sputnik (26 de diciembre de 2006). "Rusia sigue siendo líder en lanzamientos de naves espaciales: agencia espacial" . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
14. Sputnik (20 de diciembre de 2006). "Rusia se dispuso a implementar un ambicioso programa espacial (Parte II)" . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
15. RSC Energia: Concepto de navegación espacial tripulada rusa. Archivado el 1 de julio de 2007 en la Wayback Machine.
16. Jefe de Energia despedido en medio de diferencias con Roskosmos ^{[ enlace muerto permanente ]}
17. "Акционеры РКК" Энергия "избрали Виталия Лопоту президентом" . Газета.Ru . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
18. "Виталий Лопота: Нужно прийти к тому, чтобы новый образец космической техники появлялся зезел деской техники появлялся зезел черы" . Российская газета . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
19. "К" Клиперу "вернулась" Энергия " " . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
20. Sputnik (14 de junio de 2005). "Nueva nave espacial de Rusia para salvar a la tripulación en un posible accidente de LV" . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
21. Nave espacial Kliper (Clipper)
22. encendedor Kliper podría hacer un viaje remolcado a ISS-01/11/2005-Flight International
23. Mosnews.com
24. Vuelo internacional
25. "Próxima nave espacial de Rusia: alternativa al CEV de la NASA" . Space.com . Consultado el 25 de febrero de 2016 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la nave espacial Kliper .

• Imágenes e información en Russian Space Web
• Imágenes e información en Astronautix
• Sección Kliper en www.buran.ru (en ruso) (Ver también los comentarios del autor de buran.ru sobre esta sección en el foro Новости Космонавтики: 1 , 2 ).
• Sitio web detallado sobre la lanzadera Kliper, contiene muchos diagramas y explicaciones
• Kliper alado en MAKS-2005 Air Show (agosto de 2005)
• Galería de fotos de maquetas de Kliper (mayo de 2005). Vea también el hilo del foro Новости Космонавтики sobre la presentación del 30 de noviembre de 2004 (en ruso).
• La ESA sobre su cooperación permanente con Rusia en el espacio y el compromiso de Putin con el proyecto Kliper - 2004
• Europa prevé la cooperación en el nuevo avión espacial ruso 1 de julio de 2005

En las noticias

• 20 de diciembre de 2006 - Opinión y análisis de RIAN: Rusia se prepara para implementar un ambicioso programa espacial (Parte II)
• Julio de 2006 - RSC Energia: Concepto de navegación espacial tripulada nacional
• Abril de 2006 - Espacio ruso - El vuelo espacial tripulado será rentable
• 14 de febrero de 2006: la elección de Kliper se retrasa
• 31 de enero de 2006 - Energia lidera el concurso Kliper
• 18 de enero de 2006 - Ha comenzado la licitación para construir una nave espacial de nueva generación. (en ruso)
• 17 de enero de 2006: el constructor de la nave espacial Clipper se anunciará en febrero de 2006
• 9 de diciembre de 2005: la ESA se compromete a conseguir dinero en efectivo para el transporte
• 9 de diciembre de 2005: Europa desea unirse a Rusia en un nuevo proyecto de nave espacial
• 6 de diciembre de 2005 - Es poco probable que los europeos respalden el vehículo espacial tripulado de Rusia
• 1 de noviembre de 2005: RSA y ESA están considerando una versión más ligera de Kliper (que funcionaría en combinación con el remolcador espacial Parom)
• 12 de octubre de 2005 - La Agencia Espacial Japonesa confirma su invitación a participar en el proyecto.
• 6 de octubre de 2005: breve nota sobre la intención general de RSA de utilizar el sitio de lanzamiento de Kourou para Kliper
• 28 de septiembre de 2005: los jefes de la ESA publican más información sobre la colaboración
• 21 de agosto de 2005: la ESA y Rusia colaboran en Kliper ^{[ enlace muerto permanente ]}
• 15 de julio de 2005: los europeos se enfrentan a la NASA
• Junio ​​de 2005 - Informe sobre el Salón Aeronáutico de París, en parte sobre Kliper (en ruso)
• 17 de junio de 2005 - Artículo de Spectrum sobre Kliper en Le Bourget
• 15 de junio de 2005: Europa y Rusia se unen para la nave espacial Kliper
• 15 de junio de 2005 - Artículo en el Pravda sobre la asociación ruso-europea con Kliper (inglés)
• 10 de junio de 2005: información sobre el sistema de escape de lanzamiento de Kliper
• 15 de febrero de 2005: artículo en el Pravda sobre la exposición prevista de Kliper en el salón aeronáutico de Le Bourget'2005
• Septiembre de 2004 - Mosnews - Rusia prepara el lanzamiento del nuevo transbordador espacial - (con imagen de barebone Kliper)
• Abril de 2004: Nikolaj Brjuchanov de Energija y Joerg Feustel-Buechl de la ESA en Kliper en ARD (televisión alemana) [1] (en alemán)