Klovska (Metro de Kiev)
Klovska ( ucraniano : Кловська , ( escuchar )
) — es una estación en la línea Syretsko-Pecherska del metro de Kiev . Originalmente, la estación era una terminal temporal de la línea entre su fecha de apertura el 31 de diciembre de 1989 y antes de la expansión de la línea a Vydubichy en diciembre de 1991.
Diseñada por los arquitectos A. Krushinskiy, L. Kachalova, O. Cherevko y M. Solyanyk, la estación es un trivault de pilón estándar, pero con una estética que se asemeja a las estaciones metálicas del metro de Praga , en lugar de las tradicionales soviéticas revestidas de mármol. El énfasis fue dar monumentalidad a la estación, lo que se logra dando un brillo brillante de alto contraste a la apariencia. Los techos de bóveda están cubiertos por un juego de planos de aluminio verde. Muy en contraste con esto son los nichos negros que sostienen una línea de potentes elementos de iluminación fluorescente. Se utiliza mármol blanco para las paredes.
Es solo especulación que la obra de arte de mármol al final de la estación y los pilones en forma de células vegetales tengan alguna conexión con la biología y, por lo tanto, con el nombre original de la estación Mechnikova (Мечникова) en honor al famoso biólogo ruso Ilya Mechnikov . En 1992, sin embargo, la estación pasó a llamarse Klov.distrito de Kiev donde está situado. Su ubicación aún en el centro de la ciudad, con su único vestíbulo subterráneo ubicado debajo del cruce de la calle Mechnikova, que al no ser un importante centro de transporte y una zona puramente residencial, significa que, a pesar de las casi dos décadas de funcionamiento, su tráfico diario de pasajeros es de solo 12.200. Esto se evidencia por el hecho de que el piso de granito gris aún conserva su pulido original, lo que realza la imagen ambiental de la estación.
Detrás de la estación hay un desvío que se utilizó para invertir durante sus días finales, pero el túnel continúa hasta el mismo arreglo detrás de la estación Maidan Nezalezhnosti de la línea Obolonsko–Teremkivska. Este ramal de servicio se usó ampliamente hasta 2007 cuando el La línea Syretsko-Pecherska dependía del depósito de Obolon, y los trenes que iban y venían pasaban primero por Klovska. Después de la apertura del depósito de Chervony Khutir en 2007, la intensidad de este tipo de tráfico disminuyó.