| Lapstone Zig Zag | |
|---|---|
.jpg/440px-Knapsack_Viaduct,_Lapstone_(2886372648).jpg) Vista desde Emu Plains , Nueva Gales del Sur | |
| Visión general | |
| Estado | Posteriormente, la línea principal occidental se desvió; esta sección cerrada |
| Dueño | Ferrocarriles del gobierno de Nueva Gales del Sur |
| Lugar | Western Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia |
| Coordenadas | 33 ° 45′52 ″ S 150 ° 38′22 ″ E / 33.764569 ° S 150.639411 ° ECoordenadas : 33 ° 45′52 ″ S 150 ° 38′22 ″ E / 33.764569°S 150.639411°E |
| Termini | Viaducto de mochila (este) Estación Glenbrook (oeste) |
| Estaciones | Lucasville |
| Servicio | |
| Escribe | Carril pesado |
| Sistema | Ferrocarriles del gobierno de Nueva Gales del Sur |
| Historia | |
| Abrió | 1867 |
| Cerrado | 18 de diciembre de 1892 |
| Técnico | |
| Numero de pistas | Único |
| Personaje |
|
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Elevación más alta | C. 167 metros (548 pies) (Glenbrook (1 °)) |
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| Base de datos del patrimonio de Nueva Gales del Sur (registro del gobierno local) | |
| Nombre oficial |
|
| Escribe | Patrimonio local (construido) |
| Designada | 27 de diciembre de 1991 |
| Numero de referencia. | G024 |
| Escribe |
|
| Categoría | Transporte - Tierra |
| Constructor | William Watkins |
El Lapstone Zig Zag [1] era un ferrocarril en zigzag construido entre las estaciones Emu Plains y Blaxland en la línea Main Western de Nueva Gales del Sur en Australia . Construido entre 1863 y 1865 para superar una escalada insuperable por el lado este de las Montañas Azules , [2] [3] el viaducto en zig zag y el viaducto de mochila asociado, un viaducto de arco de piedra arenisca , fueron diseñados por John Whitton , ingeniero a cargo de los ferrocarriles gubernamentales de Nueva Gales del Sur y fueron construidos por William Watkins. El zig zag se incluyó en el registro de patrimonio del gobierno local de las Montañas Azules el 27 de diciembre de 1991; [4] mientras que el Viaducto de Mochila adyacente fue incluido en la Base de Datos del Patrimonio de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [5] El Lapstone ZigZag fue el primer ZigZag construido en cualquier ferrocarril de línea principal. [4]
La nota dominante ya era muy pronunciada en 1 en 33 (3%). [6] Otro de los primeros planes había sido construir toda la línea a través de las Montañas Azules en una ruta completamente diferente a través del Valle de Grose con un túnel de 3 kilómetros de largo (1,9 millas), pero esto estaba más allá de los recursos de la colonia. de Nueva Gales del Sur en ese momento. [6] La pista incluía el viaducto de mochila y la estación de Lucasville posteriormente abandonada , inaugurada en 1877. [7]
El zig zag se cerró en 1892 cuando la línea Main Western se desvió a través de Glenbrook Deviation y, posteriormente, las secciones de la línea se reutilizaron como Great Western Highway y luego se usaron como una pista para caminar.
Historia
Siglo XIX
El contrato para construir este ferrocarril desde Penrith hasta Valley Heights, que incluía la construcción del viaducto de mochila y el Lapstone ZigZag, se adjudicó a William Watkins en marzo de 1863, pero se completó con dieciocho meses de retraso en diciembre de 1865. Se abrió al tráfico en 1867. .
Una vez que el tren en dirección oeste había cruzado el Viaducto de Mochila, entró en el Camino Inferior del ZigZag. Había puntos en los que Middle Road cortaba hacia atrás y bruscamente hacia arriba para formar el trazo medio de la Z. Más allá de los puntos, Bottom Road se extendía 162 metros adicionales (532 pies) hasta un callejón sin salida. Fue en esta área donde el tren se detuvo antes de cambiar de dirección para subir por Middle Road. De manera similar, en el cruce de Middle y Top Roads, Top Road continuó un poco más hasta los topes en el borde de Knapsack Gorge. Aquí el tren volvió a invertir su dirección para reanudar el viaje sobre las Montañas Azules. La estación de Lucasville se completó en 1877 en la sección de extensión de Top Road. En 1886, la línea de la extensión de Top Road fue remodelada con una nueva línea paralela con una pendiente más pronunciada hacia el oeste.Ambas líneas de la extensión Top Road son claramente legibles.[4]
La línea de la vía (ahora sin rieles) atraviesa cortes de roca bien ejecutados en el camino estándar a lo largo de Top Road desde Knapsack Street y Skarratt Park. Hay una agradable alcantarilla de piedra al sur de la plataforma de Lucasville. La estación de Lucasville fue construida en 1877 para el Ministro de Minas, John Lucas, que tenía una casa de vacaciones cerca. [7] La alcantarilla, que todavía está en funcionamiento, utiliza un corte de roca en el lado oeste para desviar el agua de escorrentía a lo profundo de la pista en un canal cuadrado construido con bloques de piedra. Luego, el agua corre por un barranco empinado hacia el este. [4]Al oeste de Upper Road hay una serie de muros bajos de terrazas de arenisca que probablemente marcaron el límite entre la finca de Lucasville y el ferrocarril. El ZigZag está rodeado en gran parte por matorrales, intercalados con impresionantes vistas al este de Sydney. El entorno proporciona una sensación sorprendente del viaje del siglo XIX por las montañas cuando el viajero se adentraba en un desierto. En la entrada sur de Top Road del ZigZag, al final de Knapsack Street, hay una puerta para impedir el acceso de vehículos. Justo al lado de esta puerta, en el lado norte, hay cuatro traviesas y púas de metal supervivientes, todo lo que sobrevive de la vía del tren original. [4]
La ruta ferroviaria a través de las montañas se extendía hasta Wentworth Falls (entonces llamada "Weatherboard") en 1867 [8] pero el Lapstone Zig Zag, que incluía la estación de Lucasville, pronto tuvo problemas: la longitud de los puntos superiores y los puntos inferiores limitados la longitud de los trenes y la vía única significaban que los trenes que viajaban en direcciones opuestas tenían que detenerse en los puntos de cruce. El primer punto de cruce después de Lapstone Zig Zag fue en Wascoe's Siding en lo que ahora es la estación Glenbrook .
El Lapstone ZigZag fue el primer ZigZag construido en cualquier ferrocarril de línea principal en cualquier parte del mundo. La idea sobre la que construyó Whitton provino de los ferrocarriles indios. Un amigo suyo, Solomon Tredwell, había comenzado en 1859 la construcción de medio ZigZag (con una línea de inversión y viaductos de piedra) en Bhore Ghat en la línea de Bombay a Poona . Aunque Tredwell murió en 1859, su viuda vio la mitad del ZigZag hasta su finalización en 1863, empleando a 42.000 hombres, y esta hazaña se informó con cierta extensión en The Sydney Morning Herald.el 3 de julio de 1863. Whitton supo de la conquista del Bhore Ghat, que planteaba problemas muy comparables a los del Lapstone Monocline, tanto por las comunicaciones personales como públicas. La forma en que adaptó la experiencia india en un ZigZag completo, se acercó a través de un viaducto de arenisca exquisito y muy barato, fue una hazaña sustancial en términos mundiales de ingeniería ferroviaria. [9] [10]
La vía única contribuyó a un accidente fatal en Emu Plains en 1878, donde chocaron los trenes de mercancías en dirección este y oeste. [2]
En 1890 se construyeron cajas de señales en los puntos inferior y superior del Zig Zag, esto fue para reemplazar la operación de los apuntadores que usaban palancas manuales. [4]
La desviación del túnel de Glenbrook
El Comisionado de Ferrocarriles, EM Eddy, decidió que el ZigZag debería ser reemplazado por la desviación que incluye un túnel , ambos construidos alrededor de 1890. La estación Lapstone ZigZag y Lucasville se cerraron oficialmente el 18 de diciembre de 1892 y se levantaron los rieles, después de la finalización de la Desviación del túnel de Glenbrook. [4] La desviación pronto experimentó problemas ya que se construyó en la misma pendiente demasiado empinada que el Zig Zag, lo que provocó que las locomotoras se resbalaran en el túnel, principalmente debido a que el agua se filtraba al suelo del túnel desde un arroyo cercano, y el humo también se convirtió en un problema para los trenes cuesta arriba, ya que el túnel no fue diseñado para ventilar el humo. [2]
La construcción del túnel es el tema de la famosa pintura Fire's On de Arthur Streeton . [11]
Siglo XX
Para 1910, la línea en su conjunto se estaba duplicando (convertida en doble vía ) y el túnel "rathole" se reemplazó en una desviación diferente con una alineación más suave con 1 en 60 (1,67%) grados y el nuevo túnel Glenbrook en Bluffs point en la escarpa de Glenbrook Creek. A partir de entonces, la sección inferior de la pista, incluido el histórico viaducto de Knapsack Gully, se convirtió en una carretera, la Great Western Highway, la carretera principal que sube por la colina Lapstone hasta que la autopista M4 la reemplazó en 1993. [12] El túnel más antiguo se convirtió para el cultivo de hongos, pero también fue utilizado por la RAAF para almacenamiento durante la Segunda Guerra Mundial . [13]Durante 1943 a 1946, el túnel Glenbrook de 660 metros de largo (2165 pies) almacenó armas químicas, principalmente de tambores de mostaza a granel . [14] Hoy en día, se puede acceder al Zig Zag, el viaducto de mochila, el túnel Old Glenbook y la estación de Lucasville por senderos para caminar.
Viaducto de mochila, 1863-65
| Viaducto de mochila | |
|---|---|
| Coordenadas | 33 ° 45′31 ″ S 150 ° 38′25 ″ E / 33.75861111111111°S 150.64027777777778°E / -33.75861111111111; 150.64027777777778 (Knapsack Viaduct) |
| Lleva | Solo peatones |
| Cruces | Barranco de la mochila |
| Lugar | Glenbrook , Blue Mountains , Nueva Gales del Sur , Australia |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Viaducto de arco |
| Material | Arenisca de Hawkesbury |
| Largo total | 118 metros (388 pies) |
| Altura | 37 metros (120 pies) |
| Distancia más larga | 5 de 17 metros (55 pies) |
| No. de vanos | 7 |
| Historia | |
| Diseño de ingeniería por | John Whitton |
| Construido por | W. Watkins |
| Inicio de la construcción | 1863 |
| Fin de la construcción | 1865 |
| Abrió | 1867 |
| Base de datos del patrimonio de Nueva Gales del Sur (registro del gobierno local) | |
| Nombre oficial | Viaducto de mochila, Lapstone; Puente RTA No. 967 |
| Escribe | Patrimonio estatal (construido) |
| Designada | 2 de abril de 1999 |
| Numero de referencia. | s.170 |
| Escribe | Puente de carretera |
| Categoría | Transporte - Tierra |
| Constructor | William Watkins |
| Localización | |
 | |
| Referencias | |
| [5] | |
El viaducto de mochila es un viaducto de arco de piedra arenisca , diseñado por John Whitton y construido por William Watkins. Su propósito era llevar la línea ferroviaria principal occidental a través de Knapsack Gully. Formaba parte del Zig Zag, que ascendía por la escarpa oriental desde Emu Plains hasta el actual Glenbrook. Whitton también diseñó y construyó el Puente Victoria sobre el río Nepean en Penrith.
La construcción del viaducto Knapsack Gully comenzó en marzo de 1863 por el contratista W. Watkins, quien también completó los pilares de piedra del puente Victoria en Penrith. El trabajo se completó en 1865, y el puente se construyó con arenisca local extraída en el vecindario alrededor de Lapstone , y llevó una sola línea de ferrocarril.
El viaducto cayó en desuso en 1913 después de la finalización de la Desviación de Glenbrook Gorge. En 1926, después de más de una década de desuso, el Viaducto de Mochila pasó a manos de Main Roads Board. La junta buscó mejorar la ruta de la Great Western Highway entre Emu Plains y Blaxland , que en ese momento subía en zigzag por Mitchell's Pass, que reemplazó a Old Bathurst Road en 1832. La calzada del viaducto se amplió para permitir dos carriles de automóviles, recortando hacia atrás la cara interior de los parapetos de piedra. La nueva carretera fue inaugurada por el gobernador Sir Dudley DeChair el 23 de octubre de 1926. El viaducto se volvió a ensanchar en 1939, con la construcción de una plataforma en voladizo de hormigón armado, debido al mayor uso del tráfico.
La desviación final de la Great Western Highway , con la apertura de la M4 Western Autopista en 1993, puso fin al flujo de tráfico a través del Viaducto de Mochila. En 1995, el Viaducto fue reabierto al público como parte de la histórica caminata Lapstone Zig Zag. [5]
Actualidad
La línea de la antigua vía y los recortes (incluida la plataforma abandonada durante mucho tiempo de la estación de Lucasville) y el antiguo puente de Knapsack Gully es ahora una popular vía de senderismo . [15] A menudo, se puede escuchar una cacofonía de pájaros e insectos donde el barranco es profundo en el viaducto y tendería a hacer eco de estos sonidos, especialmente el del minero de campana . Aunque el túnel original está cerrado, también hay un sendero que lo llevará cerca de su entrada. [13] [16]
Galería
Viaducto de mochila, detalle
Descenso de escalera al viaducto desde Siding Lookout
Placa de marcador en trig. punto, que indica distancias.
Restos de la estación de Lucasville y pasos
Guía del parque de mochilas
Ver también
- 1892 Desviación de Glenbrook
- 1913 Desviación de Glenbrook
- 1892 Túnel de Glenbrook
- 1913 Túnel de Glenbrook
- Puente Lennox, Glenbrook
- Lista de túneles en Australia
- Lithgow Zig Zag
Coordenadas
| Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap |
| Descargar coordenadas como: KML |
- 33 ° 45′33 ″ S 150 ° 38′24 ″ E / 33.759278°S 150.639951°E / -33.759278; 150.639951 (Knapsack Viaduct) - Mochila VIaducto
- 33 ° 46′01 ″ S 150 ° 38′26 ″ E / 33.766943°S 150.640596°E / -33.766943; 150.640596 (Bottom Points) - Puntos inferiores
- 33 ° 45′43 ″ S 150 ° 38′21 ″ E / 33.762033°S 150.639182°E / -33.762033; 150.639182 (Top Points) - Puntos superiores
- 33 ° 45′40 ″ S 150 ° 38′21 ″ E / 33.761221°S 150.639032°E / -33.761221; 150.639032 (Lucasville Platform) - Plataforma Lucasville
- 33 ° 45′57 ″ S 150 ° 38′19 ″ E / 33.765828°S 150.638692°E / -33.765828; 150.638692 (Breakfast Point halt) - Punto de parada para desayunar
- 33 ° 46′04 ″ S 150 ° 38′06 ″ E / 33.767813°S 150.634872°E / -33.767813; 150.634872 (Glenbrook Tunnel east portal) - Portal este del túnel Glenbrook
- 33 ° 45′49 ″ S 150 ° 37′47 ″ E / 33.763597°S 150.629831°E / -33.763597; 150.629831 (Glenbrook Tunnel west portal) - Portal oeste del túnel Glenbrook
- 33 ° 45′54 ″ S 150 ° 37′23 ″ E / 33.764901°S 150.622918°E / -33.764901; 150.622918 (Glenbrook station) -Estación Glenbrook
Referencias
- ^ Singleton, CC (septiembre de 1956). "Los ascensos de Lapstone Hill". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia : 117-131.
- ↑ a b c Low, John (1991). Recuerdos pictóricos Blue Mountains . Libros Kingsclear.
- ^ "Montañas azules de Glenbrook" . Montañas Azules de Glenbrook. 21 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 1 de abril de 2009 . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
- ^ a b c d e f g "G024: Lapstone Zig Zag" . Base de datos del patrimonio de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ^ a b c "Viaducto de mochila, Lapstone" . Base de datos del patrimonio de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . Consultado el 2 de junio de 2018 .
- ↑ a b Bayley, 1980 .
- ^ a b "Montañas azules de Glenbrook" . Montañas Azules de Glenbrook. 21 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 1 de abril de 2009 . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
- ^ "Visitar un parque" . Servicio de Parques Nacionales y Vida Silvestre de Nueva Gales del Sur . 28 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 3 de octubre de 2006 . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
- ^ Lee 2000 , p. 163-166.
- ^ "El heraldo de la mañana de Sydney" . El Sydney Morning Herald . XLVIII (7823). Nueva Gales del Sur, Australia. 3 de julio de 1863. p. 4.
- ^ "Pasos del artista" . Artistsfootsteps.com . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
- ^ Martin, David (28 de febrero de 2010). "Rutas ferroviarias de Lapstone Hill: Blue Mountains, Australia" . Infobluemountains.net.au . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
- ↑ a b Martin, David (9 de diciembre de 1912). "Viejo túnel ferroviario de Glenbrook: páginas ferroviarias de Blue Mountains" . Infobluemountains.net.au . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
- ^ Plunkett, Geoff (sin fecha). "Depósitos: túnel de Glenbrook" . Guerra química en Australia . Consultado el 14 de mayo de 2020 .
- ^ "Paseos salvajes" . AU-NS: Caminatas salvajes . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
- ^ "Bushwalking en la ruta de senderismo a pie del túnel de tren Lapstone" . AU-NS: Wildwalks.com . Consultado el 5 de diciembre de 2011 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Lapstone zigzag , número de entrada en el 1170821 Base de Datos de Nueva Gales del Sur Patrimonio publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2009 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 02/06/2018 .- Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en la mochila viaducto, Lapstone , número de entrada en el 4301012 Base de Datos de Nueva Gales del Sur Patrimonio publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 2018-06- 02.
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Lapstone zigzag , número de entrada en el 1170821 Base de Datos de Nueva Gales del Sur Patrimonio publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2009 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 02/06/2018 .Bibliografía
- Aston, Nell (1992). Rieles, caminos y crestas: Historia de Lapstone Hill - Glenbrook Part 1 . Comité del Centenario de las Escuelas Públicas de Glenbrook.
- Bayley, William Alan (1972). Ferrocarril en zig zag Lapstone . Publicaciones Austrail. ISBN 978-0-909597-07-8.
- Bayley, William Alan (1980). Ferrocarriles de las Montañas Azules . Publicaciones Austrail. ISBN 978-0-909597-23-8.
- Belbin, Phillip ; Burke, David (1981). A todo vapor a través de las montañas . Methuen Australia. ISBN 978-0-454-00278-2.
- Blanche, Robert (1977). La construcción del ferrocarril a través de las Montañas Azules y su influencia en el desarrollo económico del oeste de Nueva Gales del Sur hasta 1900 . tesis
- Lee, Robert (2000). Ingeniero colonial: John Whitton, 1819-1898, y la construcción de los ferrocarriles de Australia . Prensa UNSW. ISBN 978-0-86840-468-4.
- Pollard, Neville; Harper, Graham (diciembre de 2009). "La conquista de Lapstone Hill" (PDF) . Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia : 387–415.
- Singleton, CC (septiembre de 1956). "Intitulado". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia: 227.
Enlaces externos
- Medios relacionados con Lapstone Zig Zag en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con el viaducto de mochila en Wikimedia Commons
- Sendero ferroviario Lapstone
Medios relacionados con Lapstone Zig Zag en Wikimedia Commons