El metro de Kochi es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Kochi en Kerala , India . Se abrió al público dentro de los cuatro años posteriores al inicio de la construcción, lo que lo convierte en uno de los proyectos de metro más rápidos de la India. [12] [8] El proyecto de metro de Kochi es el primer metro del país que conecta instalaciones de transporte por ferrocarril, carretera y agua . [13] La primera fase se está creando a un costo estimado de ₹ 51810000000 (US $ 730 millones). [14] En octubre de 2017, Kochi Metro fue nombrado Mejor Proyecto de Movilidad Urbana en India por laUrban Development Ministry , como parte de la conferencia internacional Urban Mobility India (UMI) organizada por el ministerio cada año. [15]
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dueño | Kochi Metro Rail Limited | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Kochi , Kerala , India | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 1 (operativo) 1 (aprobado) 1 (planificado) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 22 Fase I - 25 Fase II - 11 [2] Fase III - 14 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 3,65,000 [4] [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros anual | 8,65,99,020 (en 2019) 7,24,95,884 (en 2018) [6] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Director | Alkesh Kumar Sharma, MD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sede | Estación de metro del estadio Jawaharlal Nehru, cuarto piso, Kaloor, Kochi, Kerala - 682017 [7] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Metro de Kochi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a operar | 17 de junio de 2017 [8] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Kochi Metro Rail Limited | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del tren | 3 entrenadores [9] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Progreso | 8 minutos [9] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 25,6 km (15,9 millas) (operativo) 28,1 km (17,5 millas) (Fase I) 11,2 km (7,0 millas) (Fase II - Aprobado) 19,9 km (12,4 millas) (Fase III - Planificado) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar [10] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V CC Tercer carril [11] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El trabajo de construcción se inició en junio de 2013 y un tramo de 13,4 km (8,3 millas) de la línea de Aluva a Palarivattom se abrió a los pasajeros el 17 de junio de 2017 por Narendra Modi , el Primer Ministro de la India . [16] El 3 de octubre de 2017 se inauguró una segunda sección de 5 km (3,1 millas) desde Palarivattom a la estación de metro de Maharaja's College. [16] Otra sección de 5,65 km (3,51 millas) desde el estadio de Maharaja's College a Thaikoodam fue inaugurada el 3 de septiembre de 2019 por El Ministro Principal Pinarayi Vijayan y el Ministro de Vivienda y Asuntos Urbanos de la Unión , Hardeep Singh Puri . [17] El metro de Kochi también incluye la tecnología para trenes sin conductor y espera implementarla en un futuro próximo. [18] [19]
Kochi Metro fue elogiada por su decisión de emplear a trabajadores de Kudumbashree y también a miembros de la comunidad transgénero. [20] Es el primer sistema de tránsito rápido del mundo cuyas operaciones de gestión están a cargo de mujeres. [21] El sistema también está involucrado en iniciativas sostenibles con la introducción de corredores de transporte no motorizados en la ciudad, instalación de paneles solares para energía y jardín vertical en cada sexto pilar del metro. [22] Además de los billetes regulares, también ha adoptado una tarjeta única, un horario único y un mando y control singular. Esta tarjeta de débito junto con la aplicación móvil Kochi One permitirá a los pasajeros acceder a todos los modos de transporte público, así como ser utilizada para transacciones mercantiles e Internet e introducirá la función 'hacer clic y cobrar' en un futuro cercano donde los productos pedidos en línea pueden ser recogido en las estaciones de metro. [23] Cada estación de metro de Kochi está diseñada sobre un tema específico en torno a la cultura y la geografía de Kerala.
Planificación
El gobierno liderado por EK Nayanar ideó el proyecto en 1999. [24] [25] La reunión de gabinete celebrada el 21 de julio de 1999, del entonces gobierno del Frente Democrático de Izquierda (Kerala) , asignó a Rail India Technological and Economic Services (RITES) para el estudio de viabilidad para un sistema de transporte rápido de metro en Kochi . [26] El estudio de viabilidad tecnoeconómica para un sistema de tránsito rápido Metro en Kochi se completó en 1999, que se inició en el mismo año, por Rail India Technological and Economic Services (RITES). [27] El informe del estudio de tecnofactibilidad se presentó al gobierno estatal en 1999. [28]
El 22 de diciembre de 2004, el Gobierno del Frente Democrático Unido dirigido por Oommen Chandy asignó a la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) la tarea de preparar el informe detallado del proyecto (DPR) para el proyecto ferroviario del metro de Kochi. Se esperaba que comenzara en 2006 y se completara en 2010. Pero el proyecto se retrasó porque el Gobierno Central expresó serias dudas sobre la viabilidad económica del proyecto. [29] En 2008, el Gobierno de la LDF, dependiente del Ministro Principal VS Achuthanandan, aprobó el proyecto ferroviario del metro de Kochi en una reunión de gabinete celebrada el 2 de enero de 2008 y enviado al Gobierno central para su ratificación. [30]
El gobierno de Kerala esperaba que el centro aprobara una estructura de financiación similar a la utilizada para el metro de Delhi , pero fue rechazada. [31] El Gobierno de la Unión apoyó el uso de asociaciones público-privadas (APP) en el modelo construir-operar-transferir . [32] El gobierno estatal de LDF quería que estuviera en el sector público, lo que no era aceptable para el gobierno central. La victoria del Frente Democrático Unido (UDF) en las elecciones a la asamblea legislativa de Kerala de 2011 cambió el escenario en el estado [33] y se decidió que el Metro de Kochi seguiría los modelos del Metro de Chennai y del Metro de Delhi , y se implementaría en en forma de empresa conjunta, con inversiones del Gobierno Central y del Estado. Se tomó la decisión del Gabinete de formar un vehículo de propósito especial (SPV) llamado Kochi Metro Rail Limited (KMRL) según las órdenes de la Comisión de Planificación y el Gobierno de la Unión para la implementación, operación y mantenimiento del proyecto de metro. [34]
La Junta de Inversiones Públicas (PIB) aprobó el proyecto el 22 de marzo de 2012, sujeto a la aprobación final del Gabinete de la Unión. [35] La participación del Gobierno de la Unión del costo sería 20.26%, o ₹ 1,002.23 millones de rupias (US $ 140 millones). [36] El 28 de marzo de 2012, en una reunión del consejo de KMRL, se tomó la decisión de confiar el trabajo del proyecto ferroviario del metro de Kochi a la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). El número de estaciones de metro de la línea se fijó en 22. [37] [38] El 3 de julio de 2012, el Gobierno de la Unión dio la autorización final al proyecto. Luego, el director gerente de KMRL, Tom José, dijo: "Ahora nos sentaremos con nuestro valioso socio, DMRC, y marcaremos el camino a seguir, obteniendo asesoramiento y orientación del exjefe de DMRC, E Sreedharan . Nuestro objetivo es completar el proyecto en un plazo de lapso de 3 a 4 años. " [39]
El 14 de agosto de 2012, el gobierno estatal reconstituyó la Junta Directiva de KMRL. El secretario de Energía, Elias George, fue nombrado nuevo Director Gerente, en sustitución de Tom José. Se cree que las diferencias de José con Sreedharan llevaron a la decisión. [40] [41] El entonces Ministro Principal Oommen Chandy declaró que era parte de una decisión administrativa. El resto de la junta incluiría al Secretario Principal , el Secretario de Finanzas y el Secretario Principal (Recursos Hídricos). [42]
La Junta Directiva de Kochi Metro Rail Limited encomendó a MD, KMRL que encontrara opciones de financiamiento alternativas para el proyecto según lo aconsejado por la DEA (Departamento de Asuntos Económicos). Como parte de ella, representantes de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) se reunieron con el equipo de KMRL como parte de su misión de evaluación previa del 18 al 19 de marzo de 2013. La agencia mantuvo conversaciones detalladas con el Dr. Elias George de KMRL y otros altos funcionarios. También visitaron la alineación del proyecto de Aluva a Pettah para comprender mejor el proyecto. Mme. Aude Flogny, Director Regional, Asia del Sur y el Sr. Gautier Kohler, Coordinador del Proyecto India estaban allí en el equipo. [43] [44] Sobre la base de las aportaciones recibidas del equipo de la misión de evaluación previa de la AFD, un equipo oficial de la misión de evaluación detallada visitó Kochi del 25 al 27 de abril de 2013. El equipo incluía al experto superior en transporte de la AFD, Sr. Xavier Hoang ; La directora regional de la AFD para el sur de Asia, Aude Flogny y el coordinador del proyecto, Gautier Kohler. El equipo inspeccionó el sitio del proyecto y sostuvo discusiones relacionadas con la financiación del proyecto Kochi Metro Rail. Kochi Metro Rail Limited espera obtener un compromiso final de la agencia financiera francesa AFD - Agence Française de Développement a finales de diciembre de 2013. [ necesita actualización ] La AFD ha declarado que podría proporcionar un préstamo de hasta 130 millones de euros, que es alrededor de Rs. 10 mil millones. [ cita requerida ]
El 4 de abril de 2013, la Junta Directiva de KMRL firmó un contrato con el DMRC. [45] Las 22 estaciones propuestas para el metro de Kochi fueron aprobadas por el Gabinete de Estado el 19 de junio de 2013. [46]
Controversia sobre el papel de DMRC
En diciembre de 2011, el ministro de Obras Públicas de Kerala, VK Ebrahim Kunju, anunció que la obra se ofrecería mediante licitación mundial. DMRC MD E. Sreedharan dijo que no estaría interesado en participar a menos que el DMRC estuviera involucrado. [47] Citando ejemplos de áreas metropolitanas en Bangalore y Chennai, dijo: "Decidieron emprender el trabajo por su cuenta, pero tuvieron que depender del DMRC para muchas cosas. No quería que Kochi cometiera el mismo error". [48]
El 3 de enero de 2012, Oommen Chandy declaró que E. Sreedharan tendría la última palabra sobre el proyecto del metro. [49]
Aryadan Mohammed, ministro de Energía y Transporte y vicepresidente de la junta directiva existente, dijo que el gobierno de Kerala había decidido ya en marzo de 2010 que Sreedharan estaría a cargo del proyecto. "No hay dudas al respecto. Fue el gabinete de Kerala el que tomó esta decisión y no habría ningún cambio", dijo. [50]
Algunos ministros del gobierno y funcionarios de la IAS alegaron que las normas de la Comisión Central de Vigilancia (CVC) no permiten la adjudicación de un contrato a una agencia que realizó la consultoría para un proyecto. [51] Sin embargo, el asesor principal de DMRC, E. Sreedharan, ha declarado que las normas CVC no se aplicarían en este caso, ya que el contrato es entre dos agencias gubernamentales. Otro problema para el metro fue que DMRC tuvo que obtener el permiso de su junta directiva para realizar proyectos fuera de Delhi. [52]
El 8 de enero de 2013, tras una reunión de alto nivel a la que asistieron Oommen Chandy (entonces Ministro Principal), el Ministro de Asuntos Indígenas de Ultramar Vayalar Ravi , el Ministro de la Unión KV Thomas, el Asesor Principal del DMRC E. Sreedharan, el Secretario de Desarrollo Urbano de la Unión Sudheer Krishna, el Secretario Principal Jose Syriac, KMRL MD Elias George, DMRC MD Mangu Singh, Ministro de Desarrollo Urbano de la Unión Kamal Nath confirmó oficialmente que DMRC se encargaría del trabajo del Metro de Kochi. [53]
Soporte para DMRC
La Corporación de Cochin y el alcalde de Kochi , Tony Chammany, apoyó la transferencia del trabajo al DMRC. Chammany había declarado que "el Gobierno de Kerala y la Corporación de Cochin, junto con el pueblo de Kerala, quieren por unanimidad que la Delhi Metro Rail Corporation asuma el trabajo de Kochi metro que será crucial para el crecimiento y desarrollo de la ciudad de Cochin ". [54] Los partidos de oposición en el estado, en varias ocasiones, expresaron su apoyo al DMRC y alegaron que la corrupción y las demoras ocurrirían en el proyecto si no se entregaba al DMRC. JICA solicitó a KMRL que garantizara el apoyo de DMRC el 1 de diciembre de 2012. Takeshi Fukayama de JICA dijo: "DMRC tiene experiencia en la implementación del proyecto y, por lo tanto, KMRL debería contar con su apoyo para ejecutar el proyecto. KMRL debería utilizar la experiencia de DMRC para la implementación del proyecto ". [55] [56]
Apoyo politico
La primera fase del metro de Kochi tomó más de dos décadas, desde la ideación hasta la creación. Durante este período, los gobiernos cambiaron a nivel nacional entre coaliciones lideradas por el Congreso y el BJP. El proyecto quedó rezagado en el período 2007-2010. El ex Ministro Principal de Kerala Oommen Chandy ha tomado una gran iniciativa en su rápida construcción. Tres ministros principales jugaron un papel decisivo en la promoción del metro de Kochi; a saber, AK Antony , VS Achuthanandan y Oommen Chandy . [57] Otros políticos incluyen Benny Behanan , ex MLA; K. Babu , ex Ministro y Hibi Eden , ex MLA. Fue inaugurado en junio de 2017. El metro fue construido por E. Sreedharan , tecnócrata 'Metro Man' que anteriormente creó el metro de Delhi y el ferrocarril Konkan . [57]
Trabajo preparatorio y actividades complementarias
El DMRC consideró que era necesario emprender trabajos preparatorios para evitar interrupciones a los viajeros durante la construcción del Metro de Kochi. La agencia sugirió cinco trabajos preparatorios al gobierno del estado, que aprobó los cinco proyectos en marzo de 2010. Los trabajos preparatorios debían completarse antes de la construcción del metro. [58] Las obras incluyeron la ampliación de 3 vías arteriales y la construcción de un nuevo puente ferroviario (RoB) cerca de la estación KSRTC y un puente peatonal. [59] [60] El AL Jacob RoB cerca del stand de KSRTC, encargado el 12 de mayo de 2013, fue el primero de los cinco trabajos en completarse. Además de los cinco proyectos propuestos originalmente, también se llevaron a cabo algunos proyectos adicionales, como la construcción del Ernakulam North RoB, [58] y el paso elevado en Edapally.
El trabajo estaba siendo realizado inicialmente por DMRC pero luego fue realizado por KMRL, debido a la escasez de personal calificado en el DMRC. [61] Otros proyectos incluyen la construcción de un nuevo RoB que conecta Mullassery Canal Road y Salim Rajan Road, y la ampliación del tramo Town Hall-Madhava Pharmacy Junction y la carretera Jos Junction-South Railway Station. [62] El DMRC ejecutará todos los trabajos preparatorios. El Gobierno del Estado había apartado ₹ 1,58 mil millones para trabajos preliminares. El 3 de marzo de 2012, KMRL entregado ₹ 150 millones para DMRC para la realización de los trabajos preparatorios. El DMRC habían dado ₹ 230 millones antes. [63] [64] [65] [66]
Paso elevado en Edappally
KMRL y el Departamento de Obras Públicas de Kerala (PWD) firmaron un acuerdo el 22 de julio de 2013, para construir un ₹ 108 millones de rupias (equivalente a ₹ 125 millones de rupias o US $ 18 millones en 2019) paso elevado en Edapally [67] para reducir la congestión en la unión de NH 47 y NH 17 en Edappally. [68] Se nombró al DMRC para ejecutar el proyecto.
El ministro de Educación, C Raveendranath, inauguró el paso elevado de 433 metros de largo el 11 de septiembre de 2016. Está sostenido por veinticuatro muelles con 90 pilotes. El costo estimado de construcción de la estructura fue de ₹ 108 crore (equivalente a ₹ 125 crore o US $ 18 millones en 2019), sin embargo, el gasto total fue de ₹ 178 crore (equivalente a ₹ 206 crore o US $ 29 millones en 2019), que incluyó Costos de adquisición y construcción de terrenos. [69] Kadakampally Surendran, actual Ministro de Devaswom, Turismo y Cooperación, declaró que se espera que la inauguración del servicio de tren del metro de Kochi se produzca el 30 de mayo de 2017 [70]
Ferrocarril de Pachalam sobre el puente
El 21 de febrero de 2014, el Tribunal Superior de Kerala expresó su disgusto por el hecho de que Kochi Corporation no finalizara la alineación final del ferrocarril propuesto sobre el puente (ROB) en Pachalam presentado por Roads and Bridges Development Corporation. El Tribunal de División, integrado por el presidente del Tribunal Supremo Manjula Chellur y el juez AM Shafeeque, ordenó a la corporación que dejara constancia de la alineación final del ROB antes del 2 de abril de 2014. El tribunal observó que el organismo cívico "no se había movido ni un centímetro", después de la discusión alineación presentada por Roads and Bridges Development Corporation en 2011. [71]
El Pachalam RoB fue aprobado en principio por la Kochi Corporation el 10 de febrero de 2014. [72] El RoB recibió la aprobación del Gabinete del Estado el 26 de febrero. [73] Se estima que el RoB de 2 carriles y 10 metros de ancho costará ₹ 52 crore (US $ 7,3 millones) y será construido por el DMRC. [72] Se adquirirán unos 52 centavos de tierra para el proyecto. [74]
La primera piedra del proyecto se colocó el 4 de marzo [75] y se esperaba que la construcción se completara en 6 meses. [76] Fue inaugurado el 11 de enero de 2016. Cherian Varkey Construction Company fue el contratista del proyecto.
Cambio de estación de Vytilla
Sobre la base de las sugerencias de Centro para la Investigación de Políticas Públicas (CPPR), Kochi, Kochi Metro Rail Limited decidió cambiar Vyttila estación para Vyttila Movilidad Hub de seguir las directrices del Ministerio de Desarrollo Urbano de modo que la estación también podría proporcionar el transporte de agua y autobuses. [77] Los autobuses de larga distancia operan desde el centro de Vyttila y las autoridades del centro están planeando construir un nuevo embarcadero allí como parte de su segunda fase de desarrollo. Así, el proyecto del metro de Kochi se convirtió en el primer metro del país que conecta instalaciones de transporte por ferrocarril, carretera y agua. [78]
Adquisición de tierras
La cantidad total de tierra requerida para el proyecto es de 40.409 hectáreas . El terreno total requerido para todas las estaciones es de 9.3941 hectáreas, incluida el área requerida para los estacionamientos. Las estaciones de Aluva, Pettah, Kalamassery, Edappally y Kaloor tendrán áreas de estacionamiento más grandes que requerirán aproximadamente 2.7869 hectáreas de terreno. El depósito de autocares en Muttom requiere 23,605 hectáreas de tierra, más que las 17 hectáreas estimadas originalmente. [79] [80] [81] [82] Aproximadamente, se requerirán 4.6 hectáreas de terreno para ensanchar curvas y tramos donde el viaducto del metro se ubica fuera de la mediana. Aparte de lo anterior, se requieren 102,50 centavos de tierra para los trabajos preparatorios, y se adquirirán 94 hectáreas en Muttom y 20 hectáreas en Kakkanad para desarrollar la tierra para uso comercial. [83]
El plan original era adquirir unas 31,9217 hectáreas de tierra en Ernakulam, Elamkulam, Poonithura, Thrikkakara North, Edappally South y Aluva West. De estas aproximadamente, 17 hectáreas fueron para el depósito de mantenimiento de autocares de Muttom. El terreno restante se requirió para la construcción de estaciones de metro. Aproximadamente, 15 hectáreas de las 31,92 requeridas eran tierras de propiedad del gobierno. Sin embargo, en el plan original no se evaluó el terreno necesario para el estacionamiento en las estaciones, ensanchamiento de caminos y curvas de enderezamiento a lo largo de la alineación. [84] La adición de estacionamientos aumentó la cantidad de terreno requerido en 8.4874 hectáreas.
El comité de compras a nivel de distrito fijó la compensación máxima por la adquisición de terrenos en ₹ 5,2 millones por ciento para los terrenos que se adquirirán para las obras preparatorias. La administración del distrito puede tomar posesión de la tierra solo después de pagar al menos el 80% del precio. La adquisición de terrenos para un puente peatonal cerca del depósito principal de KSRTC costará ₹ 2,8 millones por ciento y el terreno para la vía de acceso del puente ferroviario de Ponnurunni se adquirirá a ₹ 1850.000 por ciento. Los precios han sido aprobados por el State Empowered Committee. [85] [86] El costo total estimado de la adquisición de tierras es de ₹ 11,10 mil millones, más alto que los ₹ 6,72 mil millones estimados según el plan original. [87] [88]
La estación de Kadavanthra se construyó en el terreno que albergaba el parque Nandanam de GCDA cerca del canal. Parte del terreno requerido se obtuvo de la Autoridad de Desarrollo del Gran Cochin el 13 de febrero de 2014. [89] El terreno restante era propiedad de la KSEB y se adquirió por separado. [90]
Cuando los Ferrocarriles exigieron ₹ 3 mil millones por un arrendamiento de 35 años de 4,360 metros cuadrados de terreno destinado a la ubicación de la estación de metro Ernakulam South y otras instalaciones, los funcionarios de KMRL rechazaron la oferta, ya que ₹ 3 mil millones equivalía a aproximadamente el 8% del costo total del proyecto de metro. En cambio, la estación se construyó en un terreno propiedad de Kochi Corporation cerca de la escuela secundaria de niñas Ernakulam, mientras que el Centro de control de operaciones se construyó en Muttom. El costo de la estación fue de 100 millones de rupias . [91]
Construcción
El ex primer ministro Manmohan Singh colocó la primera piedra del proyecto el 13 de septiembre de 2012. [92] [93] [94] Las obras de construcción del proyecto ferroviario del metro de Kochi comenzaron el 7 de junio de 2013, [95] con las obras de pilotaje de los viaductos. cerca del Parque Changampuzha, luego de una ceremonia de lanzamiento oficial celebrada en el Estadio Jawaharlal Nehru a las 10:30 am del mismo día. [96] [97] [98] [99] En la ceremonia de inauguración, el Gobierno del Estado anunció que el metro se extenderá un kilómetro y medio de Pettah a Tripunithura, [100] Trabajos de construcción en la primera estación del Metro. , en Kaloor, comenzó a las 10:30 am IST el 30 de septiembre de 2013, cuando Soma Constructions comenzó a apilar. [101] [102] La siguiente estación donde se llevó a cabo el trabajo de pilotaje fue Aluva. [103]
Varias empresas (Era Infra Engineering, Larsen & Toubro , Cherian Varkey Construction Company-RDS, SP Singla Constructions y Soma Constructions) fueron contratadas para la construcción de viaductos y estaciones. [104] [105] [106] Larsen y Toubro (L&T) se adjudicaron el contrato para construir el viaducto y 6 estaciones en el tramo Kalamassery-Stadium [107] en abril de 2013 a un costo estimado de ₹ 4 mil millones (US $ 56 millones ). [108] Cherian Varkey Constructions-RDS (CVCC-RDS JV) se adjudicó el trabajo para la demolición del ROB existente y la reconstrucción del norte sobre el puente en una carretera de 4 carriles con viaductos de metro.
Se necesitaron entre 4,5 y 500.000 metros cúbicos de arena para la construcción del metro. KMRL ha establecido un jardín vertical en cada sexto pilar a lo largo del sistema ferroviario del metro.
La primera viga de hormigón en forma de 'U' del Kochi Metro Rail se instaló con éxito el sábado 12 de julio de 2014 por la mañana temprano. La viga se instaló en Pulinchode cerca de Aluva . La viga 'en forma de U' se fundió en el Metro Casting Yard en Kalamassery . Fue transportado desde el patio alrededor de las 7 pm del viernes con la ayuda de dos enormes grúas y remolques especiales traídos de Mumbai . [109]
La viga llegó al sitio a la medianoche y se instaló con la ayuda de grúas con capacidades de 350 toneladas y 400 toneladas.
La primera prueba fue cancelada por el Ministro Principal Oommen Chandy , el 23 de enero de 2016. El tren de tres vagones completó con éxito la prueba. [110] La primera prueba de funcionamiento del metro de Kochi se realizó el 27 de febrero de 2016 en una sección de 1 km (0,62 millas) entre el depósito de Muttom Yard y Kalamassery a velocidades de hasta 10 km / h (6,2 mph). [111]
La Organización de Estándares y Diseños de Investigación (RDSO) autorizó al metro a operar a una velocidad máxima de 80 km / h (50 mph) el 8 de diciembre de 2016. [112] [113] El 8 de mayo de 2017, el Metro de Kochi recibió la aprobación final. para iniciar el servicio. [114]
En julio de 2017, un consorcio de Cherian Varkey Construction Company (CVCC) y Vijay Nirman Constructions (VNC) se adjudicó el contrato para ejecutar la construcción de las obras del metro de Kochi desde Maharaja's College hasta Ernakulam sur, y también desde Kunnara Park hasta Pettah.
Extensión tripunithura
KMRL aprobó la extensión del metro a Tripunithura el 27 de enero de 2014. En declaraciones a los medios de comunicación después de la reunión, el secretario de Desarrollo Urbano de la Unión y presidente de KMRL, Sudhir Krishna, anunció que la extensión de 2 km (1,2 millas) costaría ₹ 3,23 mil millones (EE. UU.) Adicionales. $ 45 millones). La extensión agregará dos estaciones más, cerca de Vadakkekotta y SN Junction, a la línea. [115] La extensión se completará después del tramo Aluva-Pettah. [116] El Gabinete de Estado aprobó la prórroga de Tripunithura el 5 de marzo de 2014, sobre la base del informe preliminar RITES. [117]
Fase II: ampliación de Kakkanad Infopark
En noviembre de 2016, KMRL inició el proceso de adquisición de terrenos para una extensión del metro hasta Infopark . KMRL ampliará el corredor Kakkanad-Aeropuerto a un tramo de 22 metros de ancho y construirá pilares de metro en el centro del tramo. También se ampliará el empalme Palarivattom, el empalme de derivación de Palarivattom y el empalme de colectores. [118] La extensión de 11,2 km (7,0 millas) unirá el Estadio Internacional Jawaharlal Nehru con Infopark a través de Kakkanad, [119] y se estima que costará ₹ 2,024 crore (US $ 280 millones). [119] [120] El recolector del distrito de Ernakulam , K. Mohammed Y. Safirulla, declaró en marzo de 2017 que se había completado el proceso de evaluación de tierras para el proyecto. [121]
El Gabinete de Estado aprobó la Fase II del Metro de Kochi el 17 de mayo de 2017. Se estima que costará ₹ 2,577 crore (US $ 360 millones). A diferencia de la Fase I, el KMRL implementará la Fase II de forma independiente sin la participación del DMRC. [122] La Fase II comprende una línea de 11,2 km (7,0 millas) desde el Estadio Internacional Jawaharlal Nehru hasta Infopark vía Kakkanad. Habrá 11 estaciones en la línea: Palarivattom Junction, Palarivattom Signal, Chembumukku, Vazhakkala, Kunnumpuram, Kakkanad Junction, Kochi Special Economic Zone, Chittethukara, Rajagiri, InfoPark I e InfoPark II. [123]
Fase III: Ampliación del aeropuerto
La tercera fase del metro incluye planes para extender la línea desde Aluva hasta el Aeropuerto Internacional Cochin en Nedumbassery. Las autoridades aeroportuarias habían solicitado que el gobierno del estado construyera el enlace de metro en la segunda fase, pero el gobierno decidió hacerlo en la tercera fase. [124]
Finanzas
Fondos
El costo original del proyecto del metro de Kochi fue de ₹ 51,46 mil millones (US $ 720 millones), [125] pero luego aumentó a ₹ 55,373 mil millones (US $ 780 millones). [126] [127] Los impuestos sobre el proyecto llegará a cerca de ₹ 2373000000 (US $ 33 millones) que será asumido por el Gobierno de Kerala, junto con las escaladas. [128] [129] El costo total estimado de la adquisición de tierras es de ₹ 11,1 mil millones (US $ 160 millones), superior a los ₹ 6,72 mil millones (US $ 94 millones) estimados según el plan original. [87] [88] [129] El necesidades totales de financiación externa para el proyecto de tren de metro es casi ₹ 21,7 mm (US $ 300 millones). [130]
El 4 de noviembre de 2013, el directorio de KMRL aprobó una oferta de Canara Bank para otorgarle un préstamo de ₹ 11,7 mil millones (equivalente a ₹ 16 mil millones o US $ 220 millones en 2019). [131] KMRL también firmó un acuerdo con la agencia de ayuda financiera francesa Agencia Francesa de Desarrollo (AFD) el 8 de febrero de 2014, para proporcionar un ₹ 152 millones de rupias (equivalente a ₹ 195 millones de rupias, US $ 27 millones o 25 millones de € en 2019) préstamo el proyecto. El préstamo de la AFD es por un período de 25 años a una tasa de interés del 2%. El período se compone de un período de amortización de 20 años y un período de gracia de cinco años. [132] [133] El componente de deuda total del Canara Bank y la AFD ascendió a 21.70 mil millones de rupias. [134] Los gobiernos central y estatal contribuyeron con 7.530 millones de rupias (110 millones de dólares estadounidenses) cada uno como participación en el capital social del proyecto. [130] Se espera que la línea alcance el equilibrio en 2023. [135]
KMRL firmó un acuerdo de préstamo a plazo por Rs 1.170 millones de rupias con Canara Bank el 20 de julio de 2014. [136] La autoridad de Metro dijo que Canara Bank ha tomado este proyecto como un caso especial con su solicitud de reducción de intereses y ha proporcionado relajaciones en sus condiciones. [137]
En noviembre de 2016, la AFD acordó otorgar un préstamo de 175 millones de euros al KMRL para la extensión de 11,2 km (7,0 millas) del metro desde el estadio JLN hasta Infopark a través de Kakkanad. Aunque la AFD normalmente otorga préstamos a 20 años para proyectos de infraestructura urbana, acordó ofrecer a KMRL una tenencia más larga de 25 años a una tasa de interés de 1,35%. Se utilizarán 22 millones de euros para realizar obras relacionadas con el transporte no motorizado en 20 estaciones, la peatonalización de MG Road y el desarrollo de cruces en Aluva, Edappally y Vyttila. Se estima que la extensión costará ₹ 2,024 crore (US $ 280 millones). [119] [120]
Ingresos
Además de la venta de entradas, la KMRL tiene la intención de generar ingresos mediante la publicidad y el arrendamiento de nombres de estaciones. Los anuncios se colocarán en las estaciones de metro, los pilares a lo largo del viaducto, el interior / exterior de los trenes y el sitio web de KMRL. Las estaciones pueden cambiar el nombre de los patrocinadores que pagan una tarifa. El metro también creará enlaces entre las estaciones de metro y los establecimientos comerciales cercanos si los establecimientos pagan una tarifa. [138] El Metro de Kochi también ha alentado la licitación por los derechos de denominación de estaciones seleccionadas. La estación cerca del Hospital Lissie lleva el nombre del hospital después de que obtuvieron los derechos de nombre de la estación. La estación pasó a llamarse Estación de metro Town Hall el 1 de febrero de 2020. De manera similar, OPPO se hizo con los derechos de denominación de las estaciones Edapally y MG Road . Por lo tanto, las estaciones se denominan Edapally OPPO y MG Road OPPO respectivamente. [139]
El Instituto Indio de Administración de Bengaluru (IIMB) estimó que el Metro de Kochi podría alcanzar el punto de equilibrio dentro de los 8 años de operación, asumiendo que se alcanza el número de pasajeros estimado en la DPR. [140]
Estaciones
KMRL ha propuesto una ruta elevada que abarca 25 km (16 millas) de Aluva a Pettah con 23 estaciones. [141] Todas las plataformas tienen 70 metros (230 pies) de largo. [9] Hay 17 curvas cerradas a lo largo de la ruta; la curva más pronunciada tiene un radio de 120 metros (390 pies). [142]
Diseño
Egis India fue responsable del diseño de las estaciones, como pisos y puertas, y el Instituto Indio de Arquitectura (Capítulo de Kochi) desarrolló los diseños del techo y el interior de las estaciones. [143] El IIA presentó los diseños de 14 estaciones al KMRL del 14 al 15 de marzo de 2014. [143]
Los interiores y exteriores de las estaciones de metro de Kochi están decorados con referencias a la cultura local. Sin embargo, el estilo arquitectónico tradicional nālukettu no era estructuralmente viable. [144] Según un funcionario de la KMRL, "[las estaciones] se diseñarán de tal manera que reflejen el estilo arquitectónico de Kerala y cada una de las 22 estaciones reflejará un tema regional. ... las estaciones reflejarán una adaptación independiente de la cultura del estado para darle un aspecto distinto ". [145] Los funcionarios de KMRL declararon: "Nuestro esfuerzo es resaltar la singularidad del estado, especialmente para los forasteros, pero los edificios de la estación no serán una réplica exacta del modelo de arquitectura de Kerala. Los diseños de las estaciones son contemporáneos pero están inspirados en -temas culturales. El kettuvalam o casa flotante, por ejemplo, muy utilizado en los remansos del estado, es el tema de una de las estaciones, con descripciones de cómo se elabora con un modelo expuesto al lado ". [146]
Los Ghats occidentales que corren a lo largo de la mayor parte de la frontera de Kerala-Tamil Nadu forman un tema de diseño común en todas las estaciones. El diseño de cada estación individual es una variación de este tema común. El tema de la estación de Aluva es la belleza natural de Kerala y los interiores de la estación representan el Periyar y los otros ríos principales del estado. Las paredes de la estación Pulinchodu presentan flora y fauna de los Ghats occidentales. La estación de Kalamassery muestra especies raras de la cordillera. [147] El tema de la estación CUSAT es la historia marítima del estado, y el de la estación Pathadipalam es el pez de los Ghats occidentales. Spices of Kerala es el tema de la estación Edapally, mientras que el patrimonio cultural y artístico de Kerala forma el tema de la estación Changampuzha Park. La estación Palarivattom presenta imágenes de las flores de los Ghats occidentales. La estación del estadio Jawaharlal Nehru representará la herencia de los deportes en el estado. La temporada de los monzones constituye el tema de la estación de Kaloor. Las especies y animales en peligro de extinción de Western Ghats se representan en la estación MG Road, y la historia y las rutas comerciales de Kochi son el tema de la estación Maharaja's College. [148]
Las estaciones fueron diseñadas para proporcionar la máxima ventilación natural en las áreas de pasajeros. Todas las estaciones utilizan iluminación LED y tienen accesorios de bajo consumo de agua en los inodoros. Algunas estaciones también ofrecen instalaciones para la recolección de agua de lluvia. [149] Se tocará una melodía de tres segundos compuesta por Bijibal cada vez que las puertas del tren se abran o cierren en las estaciones. La melodía presenta sonidos tradicionales de la música de Kerala con chenda e ilathalam . KMRL eligió tocar la melodía en lugar de la típica campanilla que se toca en otros metros del país para darle "sabor malayali" al sistema de metro. [148]
Lista
# | Nombre de las estaciones [150] | PK (km) | Distancia desde la estación anterior (km) | Tipo de plataforma | Descripción de la alineación [151] | |
---|---|---|---|---|---|---|
inglés | Malayalam | |||||
1 | Aluva | ആലുവ | 0,098 | 0 | Lado | En curva de 1000 metros |
2 | Pulinchodu | പുളിഞ്ചോട് | 1.827 | 1.729 | Lado | Curvo |
3 | Companypady | കമ്പനിപ്പടി | 2.796 | 0,969 | Lado | Derecho |
4 | Ambattukavu | അമ്പാട്ടുകാവ് | 3.779 | 0,984 | Lado | Derecho |
5 | Muttom | മുട്ടം | 4.716 | 0,937 | Lado y la isla | Recto Curvado |
6 | Kalamassery | കളമശ്ശേരി | 6.768 | 2.052 | Lado | Derecho |
7 | Universidad de Cochin | കൊച്ചിൻ യൂണിവേഴ്സിറ്റി | 8.147 | 1.379 | Lado | Derecho |
8 | Pathadipalam | പത്തടിപ്പാലം | 9.394 | 1.247 | Lado | Derecho |
9 | Edapally | ഇടപ്പള്ളി | 10.787 | 1.393 | Lado | Derecho |
10 | Parque Changampuzha | ചങ്ങമ്പുഴ പാർക്ക് | 12.088 | 1.300 | Lado | Derecho |
11 | Palarivatom | പാലാരിവട്ടം | 13.096 | 1.008 | Lado | Derecho |
12 | Estadio JLN | ജെ. എൽ. എൻ സ്റ്റേഡിയം | 14.217 | 1.121 | Lado | Derecho |
13 | Kaloor | കലൂർ | 15.250 | 1.033 | Lado | Derecho |
14 | Ayuntamiento | ടൗൺ ഹാൾ | 15.723 | 0.473 | Lado | Curvo |
15 | MG Road | എം. ജി റോഡ് | 16.926 | 1.203 | Lado | Derecho |
dieciséis | Colegio del maharajá | മഹാരാജാസ് കോളേജ് | 18.100 | 1,173 | Lado | Derecho |
17 | Ernakulam Sur | എറണാകുളം സൗത്ത് | 18.956 | 0,856 | Lado | Derecho |
18 | Kadavanthra | കടവന്ത്ര | 20.141 | 1,185 | Lado | Derecho |
19 | Elamkulam | എളംകുളം | 21.295 | 1,155 | Lado | Derecho |
20 | Vyttila | വൈറ്റില | 22.734 | 1.439 | Lado | Derecho |
21 | Thaikoodam | തൈക്കൂടം | 23.758 | 1.024 | Lado | Derecho |
22 | Pettah | പേട്ട | 24,941 | 1,183 | Lado | Derecho |
23 | Vadakkekotta | വടക്കേക്കോട്ട | Lado | Derecho | ||
24 | Cruce SN | എസ്.എൻ ജംഗ്ഷൻ | Lado | Derecho | ||
25 | Terminal de Tripunithura | തൃപ്പൂണിത്തുറ ടെർമിനൽ | Lado | Derecho |
Infraestructura
Material rodante
El metro de Kochi utiliza trenes Metropolis de 65 metros de largo construidos y diseñados por Alstom . [152] [153] Los vagones tendrán una altura de 3,90 metros (12,8 pies) y cada tren de tres vagones tendrá una longitud de 65 metros (213 pies). [154] Cada autocar tendrá tres puertas anchas, con apertura y cierre automático. [155] Las plataformas en cada estación serán de 70 metros (230 pies) de largo, [154] y tendrán puertas de malla de media plataforma. [155] Se instalará un total de 22 trenes para la primera fase de operaciones del metro. [156] La carga por eje es de 15 t (15 toneladas largas; 17 toneladas cortas) para las que se diseñarán las estructuras. La capacidad de cada tren es de 975 pasajeros. [155]
Inicialmente se propuso utilizar trenes maglev de Corea del Sur para el metro de Kochi. [157] Más tarde se decidió que el metro de Kochi funcionaría con ancho estándar, con 3 vagones inicialmente en cada tren, que se puede ampliar a seis vagones en el futuro. [158] El ancho de cada vagón se fijó inicialmente en 2,70 metros (8 pies 10 pulgadas) en el DPR original del DMRC. Sin embargo, KMRL quería que el metro fuera un corredor de metro medio, en lugar de uno ligero, y el ancho se aumentó a 2,90 metros (9 pies 6 pulgadas). [159]
El DMRC lanzó una licitación global inicial en julio de 2013 para la fabricación y diseño de los autocares. Hyundai Rotem / BEML y Band Changchun Railway Vehicle Co Ltd [160] eran los únicos postores cuando se abrieron las ofertas en diciembre de 2013. La empresa china no calificó, dejando solo al consorcio HYUNDAI en disputa. [161] El ₹ 750 crore (equivalente a ₹ 964 crore o US $ 140 millones en 2019) contrato fue re-licitado el 10 de marzo de 2014, [162] y el entrenador anchura requisito se cambió. [155] El DMRC se opuso a la nueva licitación, afirmando que podría retrasar la apertura del metro hasta un año o más. También argumentó que los autocares suministrados por Hyundai Rotem ya estaban en uso en el Metro de Delhi, así como en algunos otros metros. [163] Según funcionarios de Metro, "La demora afectará la prueba integrada de autocares en la ruta Aluva-Palarivattom, inicialmente programada para agosto de 2015. Con el proceso de nueva licitación en marcha, la integración propuesta de autocares con pistas, tercera tracción (abastecimiento de energía de el tercer carril) y los sistemas de señalización solo se pueden hacer para fines de 2015 o principios de 2016 ". [164] El DMRC celebró una reunión previa a la licitación en Nueva Delhi el 2 de abril de 2014 para que las empresas interesadas pudieran solicitar aclaraciones sobre las especificaciones técnicas del contrato de los autocares. [160]
El proceso de nueva licitación fue ganado por la empresa francesa Alstom. [165] El contrato es para el diseño, fabricación, suministro, instalación, prueba y puesta en servicio de 25 trenes de ancho de vía estándar con la opción de suministrar 25 trenes de metro adicionales. [166]
Señalización
El metro de Kochi es el primer sistema de metro de la India que utiliza un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para señalización y telecomunicaciones. [167] [168] [169] [170] Además de los juegos de trenes, el contrato de señalización también lo ganó Alstom y utilizará la señalización Alstom Urbalis 400 CBTC. [171] En un sistema CBTC, la importancia de las señales se limita ya que las "balizas" ubicadas a lo largo del corredor transmiten la posición precisa de los trenes al centro de control de operaciones (OCC) en Muttom. El OCC computarizado monitorea y controla todos los movimientos del tren. CBTC también permite el uso de trenes sin conductor, aunque el Metro de Kochi inicialmente utilizará pilotos de metro durante sus operaciones. [167] [168] [169] [170]
Energía
KMRL adquirirá 20 MW de electricidad para operar el metro. La electricidad se suministrará desde la subestación Kaloor de la Junta de Electricidad del Estado de Kerala (KSEB). [172] El DMRC estaba a favor de suministrar energía a través de líneas eléctricas aéreas de 25 kV . A esto se opuso el KMRL, que prefirió obtener energía del tercer raíl tendido a lo largo de la vía del metro. Se decidió suministrar energía a través del tercer raíl de 750 V CC. [173] En enero de 2015, Alstom ganó el contrato para la fabricación, suministro, instalación, prueba y puesta en servicio de las subestaciones auxiliares y de electrificación de tracción del tercer carril (ASS) de 750 V y los sistemas SCADA asociados. [174] En virtud de este contrato, Alstom también está a cargo del suministro, instalación, prueba y puesta en servicio del cableado de 110 kV entrante de la red (incluida la obra civil), 2x GIS3; Subestaciones de potencia de admisión de 110 kV y sus transformadores de potencia asociados Transformadores auxiliares de 110 kV / 33 kV y 33 kV / 415 V. [175]
En noviembre de 2016, KMRL comenzó a instalar paneles solares en los tejados de 22 estaciones y los edificios en el patio de Muttom. El proyecto se contrató a Hero Solar Energy (P) Ltd. El contrato se basa en el modelo de Compañía de Servicios de Energía Renovable (RESCO), en virtud del cual Hero invertirá la totalidad de los 27 millones de rupias (3,8 millones de dólares estadounidenses) para instalar los paneles y operar el Estación de energía solar por un período de 25 años. Según los términos del acuerdo de compra de energía, Hero venderá la energía generada a KMRL a una tasa de ₹ 5,51 (7,7 ¢ EE. UU.) Por unidad. En marzo de 2017, KMRL dio a conocer un plan para instalar paneles solares en 9 acres de tierra disponibles en el patio de Muttom. El metro de Kochi posee una parcela de 52,3 acres en Muttom, de los cuales se requieren 31,1 acres para el depósito del metro. [176] La instalación de una planta solar de 2,3 MW en el depósito de Muttom se completó en mayo de 2017. [177]
Estacionamiento
KMRL asignó a la Universidad de Ciencia y Tecnología de Cochin (CUSAT) para realizar un estudio de factibilidad sobre la incorporación de espacios de estacionamiento en el corredor ferroviario del metro. El estudio se centró en comprender el número de pasajeros de las 22 estaciones, incluidas dos estaciones terminales, y en evaluar la posible cantidad de vehículos de dos y cuatro ruedas, que requerirían estacionamiento en el corredor del tren del metro Aluva-Pettah. Como parte del estudio, la Escuela de Estudios de Gestión (SMS) también elaboró el diseño del estacionamiento con el plan de circulación del tráfico para cada estación. El SMS presentó el informe el 10 de agosto de 2012. [178] Se presentó un informe preliminar en junio de 2012. Se asignó la tarea a CUSAT, ya que el informe presentado por DMRC no tenía especificaciones sobre las instalaciones de estacionamiento. [179] El DPR del DMRC mencionó los estacionamientos solo en las 2 estaciones terminales: Aluva y Pettah. [180] El estudio detallado de CUSAT se presentó el 10 de agosto de 2012. El estudio propuso estacionamientos adyacentes a todas las estaciones, algunos de los cuales tenían estacionamiento de varios niveles. En algunas estaciones, las instalaciones de estacionamiento conectadas a la estación a través de pasarelas estarán ubicadas lejos de la estación debido a la falta de terreno disponible. [181] KMRL considerará la posibilidad de introducir servicios de transporte entre los estacionamientos y las estaciones si la distancia es larga. SMS resolverá el requisito de terreno que debe adquirirse para ello. KMRL dice que las instalaciones de estacionamiento evitarán la congestión del tráfico e integrarán el sistema de transporte personal con los sistemas de tránsito rápido masivo. [182]
Skywalks
KMRL ha construido pasarelas elevadas que conectan estaciones de metro y puntos de referencia cercanos. En la actualidad hay dos pasarelas aéreas; uno conecta la estación Edapally y LuLu Mall y el otro conecta la estación MG Road y Chennai Silks. KMRL también planea construir pasarelas elevadas que conecten la estación Ernakulam South con la estación de tren Ernakulam Junction y la estación Vytilla con Vyttila Mobility Hub , una vez que se complete la Fase 1.
Operaciones
Información abierta
El 16 de marzo de 2018, KMRL lanzó Kochi Open Data como parte de su Iniciativa de Datos Abiertos. Con esto, Kochi Metro se convirtió en la primera agencia de metro del país en adoptar un enfoque de datos abiertos para mejorar el acceso a sus servicios en la ciudad de Kochi. La información sobre paradas, rutas y tarifas programadas se ha convertido en la Especificación de alimentación de tránsito general (GTFS) universalmente aceptada y se ha permitido que los desarrolladores, empresarios y analistas de datos la descarguen del sitio web de KMRL. [183]
Cobro de tarifas
La tarifa mínima en el metro de Kochi es de ₹ 10 (14 ¢ EE. UU.) Y la máxima es de ₹ 60 (84 ¢ EE. UU.). La línea de metro se divide en 6 zonas tarifarias denominadas F1, F2, F3, F4, F5 y F6, correspondientes a una distancia que es múltiplo de cinco. Se aplica la tarifa mínima de ₹ 10 durante los primeros 2 km, y las tarifas aumentan en ₹ 10 para la siguiente zona de tarifa. Las tarifas del metro son ligeramente más altas que las tarifas de los servicios de autobuses urbanos de Volvo en Kochi. [138] [184]
El sistema de metro utilizará la tarjeta inteligente con chip EMV prepago Kochi One, que también se puede utilizar en otros modos de transporte público de la ciudad, incluidos KSRTC y autobuses privados, ferries operados por SWTD y los ferries con aire acondicionado propuestos. para ser operado por el KMRL. [185]
Frecuencia
El metro opera con un avance de 7 minutos. El servicio de trenes comienza a las 6:00 am y continúa hasta las 10:00 pm de lunes a sábado. Los domingos, el servicio comienza a las 8:00 am y finaliza a las 10:00 pm
Gestión
KMRL firmó un acuerdo con Kudumbashree , un grupo de autoayuda de mujeres, el 11 de diciembre de 2016 para administrar las instalaciones de la estación de metro, incluida la venta de boletos, las relaciones con los clientes, el servicio de limpieza, la gestión del estacionamiento y el funcionamiento de los comedores. [186] [187] [188] KMRL declaró que también contrataría empleados transgénero junto con Kudumbashree. [189] [190] [191]
Servicio de barco
El 19 de noviembre de 2013 se puso en marcha un servicio de barco desde Vyttila a Kakkanad, operado por el Departamento de Transporte Acuático del Estado de Kerala (KSWTD). [192] Está integrado con el metro y se utilizó para desviar el tráfico durante la construcción del metro. Los barcos fueron fabricados por Steel Industries Kerala Ltd, Kannur (parte de Steel Authority of India Ltd). Los barcos completan el viaje de 9 km (5,6 mi) [193] Vyttila-Kakkanad en aproximadamente 25 minutos. [194]
En febrero de 2017, el gobierno de Kerala anunció un plan para el servicio de metro acuático de Kochi que abarca 16 rutas en Kochi. Se espera que el servicio esté completamente operativo para el año fiscal 2019. [195]
Crítica
En enero de 2012, en respuesta a la decisión del gobierno de Kerala de que el proyecto del Metro de Kochi se sometiera a una licitación global, Kodiyeri Balakrishnan , del partido de oposición Partido Comunista de India (Marxista) (CPI (M)), acusó al Ministro Principal Oommen Chandy de intentar expulsar a la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC). [196]
A principios de 2014, E. Sreedharan criticó a Kochi Metro Railway Limited (KMRL) por su participación en la nueva licitación para la adquisición de autocares para el proyecto, diciendo que esto daría lugar a un retraso de seis o siete meses. Arayadan Muhammed, ministro de Energía y Transporte de Kerala, respondió que KMRL llamó a la licitación en aras de la transparencia. [197] En la licitación anterior que había presentado el DMRC, el único postor fue Hyundai . La segunda licitación fue ganada por Alstom , que realizó una oferta menor. [198]
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Ver también
- Transporte en Kochi
- Metro acuático de Kochi
- Tránsito rápido en la India
Referencias
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enlaces externos
- Mathrubhumi Kochi metro Train Review Video de la estación de metro Video instructivo
- Página web oficial
- Página oficial de Facebook
- Mathrubhumi KMRL Mymetro Edición especial
- Horarios del metro de Kochi
Datos geográficos relacionados con el metro de Kochi en OpenStreetMap