La esclusa de Koopvaarders en Den Helder , Países Bajos , conecta Noordhollandsch Kanaal con Nieuwediep . Había 4 cerraduras en Nieuwediep que llevaban este nombre.
![]() Cuarto (actual) y tercer bloqueo de Koopvaarders en 1985. | |
Camino acuático | Noordhollandsch Kanaal |
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País | Países Bajos |
condado | Holanda Septentrional |
Mantenido por | Holanda del Norte provincia |
Construido por primera vez | 1824 |
Largo |
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Ancho |
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Coordenadas | 52 ° 56′49 ″ N 4 ° 47′14 ″ E / 52.946903 ° N 4.787219 ° E |
Contexto
Nieuwediep está conectado a Amsterdam
La Armada holandesa construyó el puerto de aguas profundas de Nieuwediep desde 1781 hasta 1785. A partir de 1792, se creó una base naval. Primero en el Nieuwe Werk de 1792, que tenía su propia cerradura, más tarde en Willemsoord . Después de que los Países Bajos se independizaran nuevamente en 1813, el rey Guillermo I examinó más de cerca las posibilidades comerciales de Nieuwediep. En 1818 había conectado Nieuwediep al sistema de vías navegables interiores y, en última instancia, a Ámsterdam. Esto se hizo mediante la construcción de una segunda esclusa en Nieuwediep, un canal, una esclusa interior en 't Zand y algunas otras instalaciones. [1]
La primera esclusa de Koopvaarders se abrió en octubre de 1817. [2] Al principio tenía el mismo nombre que la esclusa de Koopvaarders que se trata en este artículo. Se llamaba Koopvaardij Schut en Waaijersluis (Cerradura comercial con puertas de ventilador), pero también Koopvaarders Schutsluis . Esta elección de nombre fue lógica. Distinguió la esclusa de la Marina Sea Dock Gate Zeedoksluis , que estaba en construcción en el lado del mar del Navy Dock en Willemsoord.
El Navy Lock conectado al puerto interior llamado Koopvaarders Binnenhaven . El dique húmedo y el puerto interior estaban conectados por la compuerta de inundación Boerenverdriet, que tenía puertas que apuntaban hacia el dique húmedo. Por lo tanto, antes de que se construyera la esclusa Koopvaarders descrita en este artículo, había cuatro 'esclusas' en Nieuwediep: la esclusa en Nieuwe Werk, la esclusa Koopvaarders I (más tarde conocida como esclusa Navy), la puerta Sea Dock y la esclusa Boerenverdriet.
Koopvaarders Lock Solo llevaría el nombre durante unos años. Después de que se construyó Koopvaarders Lock II para Noordhollandsch Kanaal, Koopvaarders Lock I y parte del puerto interior fueron transferidos a la marina. Koopvaarders Lock I luego se hizo conocido como Navy Lock Marine Schutsluis , dando acceso al puerto marítimo.
Historia
El bloqueo de Koopvaarders II, III y IV
Koopvaarders Lock II se construyó en relación con la construcción del Noordhollandsch Kanaal . Como tal, se construyó lo más cerca posible de la entrada del canal, es decir, al oeste de Nieuwe Werk. El Nieuwe Werk se usaría más tarde para crear Fort Oostoever. La creación de Fort Oostoever y Fort Westoever llevó a Koopvaarders Lock II al anillo de fortificación de Den Helder.
La segunda esclusa de Koopvaarders se reconstruiría dos veces. Cada vez en una ubicación ligeramente diferente. Sin embargo, cada vez conservó su nombre Koopvaarders Lock and function, es decir, para dar servicio a los barcos comerciales que utilizan el Noordhollandsch Kanaal.
Está previsto el Noordhollandsch Kanaal
En 1819 se hicieron los planos finales para el Noordhollandsch Kanaal. El año comenzó con el municipio de Amsterdam expresando sus pensamientos sobre el canal. El ayuntamiento comenzó señalando que la esclusa de la marina que se había construido en Nieuwediep no era adecuada para embarcaciones marítimas. Tenía solo 33 pies de Ámsterdam (0,2831 m) de ancho, es decir, 9,34 m. Eso lo hizo adecuado para embarcaciones pequeñas, pero no para las fragatas y bergantines utilizados en mar abierto. Incluso los barcos más pequeños de 160 hormas (1.976,4 kg) tenían una manga de 31 pies de Amsterdam. A esta viga se tuvo que agregar 1.5-2 pies a cada lado para los accesorios externos del aparejo, por lo que el Navy Lock era demasiado estrecho. Por lo tanto, el municipio de Amsterdam exigió esclusas de 40 pies de Amsterdam (11,324 m) de ancho. En cuanto al calado, indicó que una esclusa requeriría una profundidad de 15 pies de Amsterdam en las puertas, o 4,25 m por debajo del nivel interior del verano. [3]
Sin embargo, una vez que los planes para el canal se ampliaron para dar servicio a los barcos que navegan por el océano, los planes se ampliaron aún más para dar cabida a los buques de guerra. En los nuevos planes, todos los tipos de buques de guerra que se construyeron en Rijkswerf Amsterdam tenían que poder utilizar el Noordhollandsch Kanaal para llegar a la base naval de Willemsoord. Este requisito fijó el ancho de las nuevas esclusas del canal en algo más de 15 m, por lo que todos los buques de guerra, excepto los de primera clase de la línea, podrían usarlas. En todas las versiones de los planes del canal para dar servicio a los barcos que navegan por el mar, el Koopvaarders Lock I existente (es decir, Navy Lock) era insuficiente.
Bloqueo de Koopvaarders II (1823-1860)
El 10 de mayo de 1823 se licitó la construcción de la esclusa de Koopvaarders, "con una o dos cámaras de esclusa". [4] No está claro exactamente cuándo se terminó. En diciembre de 1824 se abrió Noordhollandsch Kanaal, pero no se sabe con certeza si se utilizó la cerradura Koopvaarders. En primer lugar, Sea Dock Gate y Boerenverdriet Lock podrían haberse utilizado en la comunicación con el canal. Desde el lado norte, la fragata Christina Bernardina de las Indias Orientales abrió el canal. Sin embargo, solo medía 159 hormas y tenía una manga de 27'8 "de medida Amsterdam. Por lo tanto, probablemente pudo haber ingresado por Navy Lock. Desde el lado sur, el canal fue abierto por la fragata HNLMS Bellona , pero no se sabe cuándo lo hizo. Entró en el Nieuwediep. Aparte de eso, ella también podría haber tomado la ruta a través del dique húmedo.
En julio de 1825 se mencionó la construcción de instalaciones en el canal cerca de "la esclusa doble recién construida en Nieuwediep, cerca de Nieuwe Werk de 1792". [5] De hecho, esto podría significar literalmente que se había construido la cerradura. No implicaba que estuviera operativo. El 19 de octubre de 1825 se licitó el mantenimiento del Koopvaarders Schutsluis [6], lo que implica que se había completado bastante recientemente.
Koopvaarders Lock II duraría menos de 35 años, y esto podría haber tenido que ver con su condición en la década de 1850. El 3 de junio de 1858 se licitó la orden de construir una presa en el lado del mar de Koopvaarders Lock II. [7] Podría haber habido ideas para reparar Koopvaarders Lock II, pero el 24 de noviembre de 1859 se licitó su demolición. [8] Esta licitación se repitió el 30 de diciembre de 1859 y luego fue ganada por C. Dekker de Sliedrecht por 16.200 florines. [9]
Bloqueo de Koopvaarders III (1851-1985)
Después de que Koopvaarders Lock II entró en funcionamiento aproximadamente en 1825, los barcos comerciales continuaron aumentando de tamaño. Pronto los barcos se volvieron demasiado anchos, o no pudieron pasar Koopvaarders Lock II porque extraían demasiada agua. [10] Por supuesto, los mercantes también podrían utilizar la ruta a través del dique húmedo y la puerta de inundación de Boerenverdriet. Sin embargo, no se recomienda el uso diario de esta ruta. Provocó una infiltración de agua salada en los pólderes, y bajó el nivel del agua en el dique húmedo, que preferiblemente debería estar en el nivel de la marea alta. Un nivel más bajo hizo que los buques de guerra pesados golpearan el fondo del dique húmedo e impidió el funcionamiento correcto del Dique Seco I de Willemsoord .
A finales de la década de 1840, Koopvaarders Lock II tenía muchos defectos. Técnicamente, podría haber sido posible repararlo, pero económicamente no fue posible. El envío a Amsterdam dependía de Koopvaarders Lock II, por lo que no podía ser desmantelado para reparaciones prolongadas. Por lo tanto, Koopvaarders Lock III se construyó ligeramente hacia el sur, y se desprendió una pequeña parte de Fort Oostoever.
El 23 de julio de 1851 se licitó la construcción de Koopvaarders Lock III. [11] El contrato fue adjudicado a N. Swarte de Haarlem por 360.000 florines. El 23 de enero de 1853 el mal tiempo le obligó a paralizar las obras durante un tiempo. [12] Para el 31 de marzo de 1853, las obras no se habían reanudado debido a un conflicto entre el contratista y los supervisores. [13] El 15 de abril, el trabajo fue transferido al Sr. Sleben. [14] El 12 de junio de 1853, una máquina de vapor comenzó a bombear los pozos de cimentación para secarlos. El día 13 se inició una limpieza y se esperaba que el resto de la hinca de pilotes se llevara a cabo rápidamente. [15] El 19 de agosto de 1853, el último de los 1.678 pilotes se hundió en el suelo bajo la posible esclusa. [16] La importancia de la hinca de pilotes con respecto a la cerradura se muestra en el estado de los salarios diarios pagados a varias categorías de trabajadores. De todas las categorías, los martinetes fueron los que más trabajaron, con 31.209 días. Los albañiles, por ejemplo, trabajaron sólo 2.975 días. [17]
El 26 de mayo de 1854 se colocó el primer ladrillo de la nueva esclusa. [18] Los siguientes 22 albañiles procesaron 5 millones de ladrillos en 24 semanas. A principios de noviembre de 1854 se completó la mampostería. En ese momento, la planificación era terminar las compuertas en 1855. La excavación se llevaría a cabo en 1856 y la puesta en servicio en 1857. [19] En mayo de 1855, el plan era colocar 400 losas de piedra para cubrir el ladrillo en el verano. [20] El 21 de febrero de 1856, se licitó la excavación ("que conecta la esclusa con el canal y el Nieuwediep"). [21] El contratista G. Schalk de Buiksloot ganó el pedido de 128.900 florines. [22]
El 6 de mayo de 1857 se vendieron los edificios temporales para los trabajadores y las tiendas. [23] El 30 de julio de 1857 se licitó el mantenimiento de Koopvaarders Lock III. [24] El 1 de agosto de 1857 se abrió la Esclusa III de Koopvaarders. [25]
En la década de 1970, el aumento de potencia de los barcos en el canal erosionó constantemente la antigua esclusa. Los fragmentos de piedra se soltaron y, a menudo, las hélices de proa de las embarcaciones modernas soplaron entre las puertas y el suelo, lo que provocó que las puertas se atascaran. Aparte de eso, hubo una serie de colisiones, por lo que la cerradura estaba averiada regularmente en los años setenta. Por ejemplo, cuando el buque de suministro estadounidense Springbuck chocó con las compuertas de la esclusa el 31 de octubre de 1977. [26] En ese momento, el uso diario de la esclusa ascendía a 60-70 buques. Entre estos unos 30 barcos con arena (para construcción en la provincia) y unos 10 para la industria offshore. [27]
Después de que se construyó una nueva esclusa, la cámara de la esclusa de Koopvaarders Lock III se cerró en el lado del mar. Luego, Teerenstra BV utilizó la cámara de la esclusa y construyó una sala sobre ella. Luego, la compañía lo reutilizó en una ubicación donde podría renovar efectivamente la capa de pintura de los barcos, mientras lo hacía de una manera ambientalmente segura.
Koopvaarders Lock IV, el bloqueo actual (1985-actual)
A principios de la década de 1970, el plan para un nuevo bloqueo de Koopvaarders (IV) ya estaba en marcha. En 1976, se esperaba que la construcción comenzara en 1978. [28] Sin embargo, en 1979, Rijkswaterstaat apenas había comenzado a hacer los planes para Koopvaarders Lock IV. [27] En noviembre de 1981, el gobierno reconoció la urgencia de construir una nueva esclusa, pero afirmó que los problemas financieros impedían la ejecución de los planes. [29]
Sin embargo, la construcción de la nueva esclusa se inició a principios de la década de 1980. El 8 de mayo de 1985 se abrió la esclusa IV de Koopvaarders (la esclusa actual). [30] El costo fue de 55.000.000 de florines. [31]
En 2015, una inspección encontró agujeros muy grandes en el apuntalamiento de acero de la cerradura. Estos agujeros fueron causados por bacterias. [32] Pronto, los problemas con las bacterias que causan la corrosión resultaron incluso más graves de lo que se pensaba. En 2019 se ejecutaron reparaciones preventivas, aunque ya se había planificado una reconstrucción de la cerradura. [33]
La reconstrucción de Koopvaarders Lock IV hace que resurjan algunos temas. Debido al tiempo que llevará la reconstrucción, el desvío a través del dique húmedo (ver arriba) se utilizará durante la renovación. Ahora, las autoridades decidieron cambiar la puerta de inundación de Boerenverdriet por una esclusa normal para reducir la infiltración de agua salada. Sin embargo, después de la renovación, Boerenverdriet será utilizado por embarcaciones de recreo y Koopvaarders Lock IV solo para envíos comerciales. Esta es una repetición de la idea de doble bloqueo de 1825. Koopvaarders Lock IV también se alargará. Esto nuevamente causa preocupación por la infiltración de agua salada. En 2020, la licitación para la renovación de Koopvaarders Lock IV se realizó junto con el cambio de Boerenverdriet Flood Gate por una esclusa normal. El cierre fue el 15 de junio de 2020. [34]
Caracteristicas
Bloqueo de Koopvaarders II
Koopvaarders Lock II se parecía mucho a Willem I Lock . Koopvaarders Lock II era un candado doble, al igual que Willem I Lock y Purmerend Lock. La mayoría de las cerraduras dobles tienen dos cámaras de cerradura del mismo tamaño, porque su objetivo principal es acelerar el paso. Las esclusas del Noordhollandsch Kanaal enfrentaron un desafío diferente. Tenían que servir a algunos barcos de navegación cada día, así como a barcos mucho más grandes y pequeños. Por lo tanto, era más eficiente tener una esclusa designada para estas embarcaciones más pequeñas.
Koopvaarders Lock II era significativamente más grande que Koopvaarders Lock I, pero aún más pequeño que Willem I Lock y Purmerend Lock. Esto parece misterioso, pero se basó en el cálculo de que el ancho extremo de Willem I Lock y Purmerend Lock solo era necesario para los buques de guerra. [35] Para las pocas veces que un buque de guerra pesado usaba el canal, había una alternativa en Nieuwediep. Para llegar al Nieuwediep, podían usar la puerta de inundación interior Boerenverdriet y la puerta de inundación del Navy Dock.
El nombre Koopvaarders Sluis se ha explicado indicando que solo los mercantes usaban esta cerradura, y los barcos de la armada tenían una alternativa. [36] Sin embargo, esta explicación podría haber sido creada después de la construcción de Koopvaarders Lock II.
Bloqueo de Koopvaarders III
Koopvaarders Lock III solo tenía una cámara de bloqueo. La razón de esta desviación del plan del bloqueo anterior es simple. Incluso antes de la construcción de Koopvaarders Lock III, Nieuwe Werk Lock había sido designado para dar servicio a embarcaciones pequeñas. En el momento en que se construyó Koopvaarders Lock III, también existía la esperanza de que se reparara Koopvaarders Lock II y, por lo tanto, también podría servir para embarcaciones más pequeñas. [37]
En 1856, incluso antes de que Koopvaarders Lock III estuviera terminado, hubo críticas sobre el bloqueo. De los 1.257 barcos que entraron en Nieuwediep en 1855, 47 tenían un calado cargado de 5,9 mo más, y todavía habrían tenido que descargar parcialmente, si la nueva esclusa hubiera estado lista ese año. En ese momento ya se había hecho el plan para la esclusa Willem III en el IJ de 110 por 18 m. [38]
Candado de Koopvaarders IV
Koopvaarders Lock IV es más largo que su predecesor, pero también más rápido. El tiempo para levantar un barco se redujo de más de 15 minutos a 7 minutos. [30]
Dimensiones
La gran esclusa de Koopvaarders Lock II tenía 53,35 m de largo, 14,13 m de ancho y 6,07 m de profundidad por debajo del AOD, o 6,28 m por debajo de la marea alta en Nieuwediep y 5,49 m por debajo del nivel del interior. [35] La pequeña esclusa de Koopvaarders Lock II tenía 25,12 m de largo, 6,28 m de ancho y 3,56 m de profundidad por debajo del AOD, o 3,77 m por debajo de la marea alta en Nieuwediep y 2,98 m por debajo del nivel del interior. [35]
Las dimensiones de la esclusa III de Koopvaarders fueron: 65 m de largo, 17 m de ancho y 6,71 m de profundidad por debajo de la marea alta, o 6,50 m por debajo del AOD, [37] o 5,92 m por debajo del nivel del interior. [38] Datos más específicos sobre la cámara de la esclusa fueron: ancho en el centro 33 m; longitud entre las puertas 71 m; longitud de la cámara de la cerradura 43 m. [39]
Koopvaarders Lock IV tiene 86 m de largo, 10 m más que su predecesor. [30] El plan actual es alargar la esclusa IV de Koopvaarders de 85-93 ma 105-115 m de longitud. Esto se traduce en un alargamiento de CEMT IVa (RWS-klasse M6) a CEMT IVa (RWS-klasse M7), lo que significa que los barcos de hasta 105 m de eslora pueden utilizar la esclusa renovada. [34]
Referencias
- Blanken, Jan (1838), Bijdragen en aanmerkingen der onderscheidene van ouds bekende en latere Geschriften over de Boven- en Beneden-Rivieren
- Storm Buysing, Duco Johannes (1845), Handleiding tot de kennis der waterbouwkunde , Broese en Comp., Breda
- Comité del 2 de agosto de 1856 (1856), Memorie, aangaande de verbetering van het Noord-Hollandsch kanaal , Apéndice III
- Gelinck, WGC (1924), De Verbetering van het Groot Noordhollandsch Kanaal , Grafische Kunst-Inrichting Firma W. Appel Jr., Alkmaar, págs. 49–59 Parámetro desconocido
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ignorado ( ayuda ) - De Vries, Gerrit (1864), De Zeeweringen en Waterschappen van Noord-Holland , Johannes Enschede en Zonen, Haarlem
Notas
- ^ "Alkmaar den 5 de diciembre" . Opregte Haarlemsche Courant . 10 de diciembre de 1818.
- ^ "Helder den 17 de octubre" . Rotterdamsche courant . 21 de octubre de 1817.
- ^ Blanken 1838 , pág. 56.
- ^ "Ministerie van Binnenlandsche Zaken en Waterstaat" . Nederlandsche staatscourant . 19 de abril de 1823.
- ^ "Departement van Binnenlandsche Zaken" . Nederlandsche staatscourant . 7 de julio de 1825.
- ^ "Departement van Binnenlandsche Zaken" . Nederlandsche staatscourant . 11 de octubre de 1825.
- ^ "Haarlem, 4 de junio" . Dagblad van Zuidholland en 's Gravenhage . 5 de junio de 1858.
- ^ "Provincie Noordholland" . Nederlandsche staatscourant . 13 de noviembre de 1859.
- ^ "Haarlem, 30 de diciembre" . Algemeen Handelsblad . 31 de diciembre de 1859.
- ^ Gelinck , 1924 , pág. 49.
- ^ "Provincie Noordholland" . Nederlandsche staatscourant . 12 de julio de 1851.
- ^ "Haarlem, 23 de enero" . NRC . 26 de enero de 1853.
- ^ "Nieuwe Diep, 31 de marzo" . Algemeen Handelsblad . 2 de abril de 1853.
- ^ "Nieuwe Diep, 11 de abril" . De Tijd . 14 de abril de 1853.
- ^ "Berigten aan onze Binnenlandsche Dagbladen ontleend" . NRC . 16 de junio de 1853.
- ^ "Binnenland" . De grondwet . 23 de agosto de 1853.
- ^ "Binnenlandsch Berigten" . Residentie-blad . 7 de marzo de 1857.
- ^ "Nieuwediep, 26 Mei" . Algemeen Handelsblad . 29 de mayo de 1854.
- ^ "Rotterdam, 8 de noviembre" . NRC . 9 de noviembre de 1854.
- ^ "Binnenland" . NRC . 3 de mayo de 1855.
- ^ "Ministerie van Binnelandscha Zaken" . Nederlandsche staatscourant . 12 de febrero de 1856.
- ^ "Amsterdam, 23 de febrero" . De Tijd . 25 de febrero de 1856.
- ^ "Anuncios" . Opregte Haarlemsche Courant . 27 de abril de 1857.
- ^ "Aanbestedingen" . Nieuwe Rotterdamsche Courant . 27 de julio de 1857.
- ^ "Binnenland" . Nieuwe Rotterdamsche Courant . 29 de agosto de 1857.
- ^ "Belangrijk Sluis en Den Helder volledig gestremd" . Trouw . 1 de noviembre de 1977.
- ^ a b "Latere Bouw Sluis verrast Den Helder" . Het Parool . 2 de marzo de 1979.
- ^ "Sluis moet vernieuwd worden" . Het Parool . 24 de septiembre de 1976.
- ^ "Zeevalking noemt Texel na verzwaring dijken deltaveilig" . NRC Handelsblad . 3 de noviembre de 1981.
- ^ a b c "Den Helder heeft nieuwe Sluis (con foto)" . De Telegraaf . 9 de mayo de 1985.
- ^ "Als eerste door nieuwe sluis (con foto)" . Algemeen Dagblad . 9 de mayo de 1985.
- ^ "Renovatie Koopvaardersschutsluis" . Provincie Noord-Holland . Consultado el 5 de marzo de 2021 .
- ^ "Bacterie tast kolkwand aan; stremmingen Koopvaardersschutsluis" . Binnenvaartkrant . 29 de abril de 2019.
- ^ a b "Aanbesteding Koopvaardersschutsluis Noord-Holland" . Aanbestedingsnieuws . 31 de marzo de 2020.
- ↑ a b c Storm Buysing 1845 , pág. 168.
- ↑ Storm Buysing 1845 , p. 165.
- ↑ a b Comité del 2 de agosto de 1856 1856 , p. 199.
- ↑ a b Comité del 2 de agosto de 1856 1856 , p. 208.
- ^ De Vries 1864 , p. 207.
enlaces externos
- Teerenstra BV tiene una sala en la parte superior de Koopvaarders Lock III
- 1980 planes técnicos de Koopvaarders Lock IV
- Clip sobre la planificación de la renovación de Koopvaarders Lock IV en 2019