Nieuwediep era un canal y un puerto. Aproximadamente en 1800 se construyó al oeste de la base naval principal Willemsoord , seguida pronto por un importante puerto comercial . Después de la Segunda Guerra Mundial, la base naval de Nieuwe Haven se construyó en un terreno recuperado al este de Nieuwediep, y la fuente y la boca de Nieuwdiep se bloquearon.
Nieuwediep | |
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Nombre nativo | Nieuwediep ( holandés ) |
Características físicas | |
Fuente | |
• coordenadas | 52 ° 56′47 ″ N 4 ° 47′42 ″ E / 52.946519 ° N 4.795072 ° E (anterior) |
Boca | |
• coordenadas | 52 ° 57′54 ″ N 4 ° 46′49 ″ E / 52.964905 ° N 4.780323 ° E (anterior) |
Características de la cuenca | |
Puertos interiores | Nieuwediep, Willemsoord, Veerhaven, Nieuwe Haven |
Puerto de Nieuwediep
Una trinchera en el mar de Wadden
Nieuwediep comenzó como una trinchera en el Mar de Wadden , llamada Het Nieuwe Diep , que se traduce como "el nuevo canal". Después de que se construyó un pólder cerca de Den Helder , el Nieuwediep corría muy cerca de su dique oriental. Cuando Nieuwe Diep se convirtió en puerto, 'Nieuwediep' se convirtió en una palabra. El determinante 'the' (holandés: Het ) se usaba a menudo de manera muy consciente con respecto a Nieuwediep. "Nieuwediep" llano tiende a referirse al antiguo puerto, la antigua base naval o el asentamiento cerca del canal. 'The Nieuwediep' se refiere solo al tramo de agua, también como parte del actual Puerto de Den Helder.
Necesidad de un puerto cerca de Den Helder
En los siglos XVII y XVIII se hizo cada vez más difícil para los grandes barcos navegar regularmente a las ciudades holandesas en el Zuiderzee . Por lo tanto, muchos barcos anclaron en el Roadstead de Texel , donde se realizaron muchos transbordos por barcos que llevaron la carga a Ámsterdam y otras ciudades. Mientras esperaban estas embarcaciones más pequeñas, anclaron de forma segura en Nieuwediep, que estaba bien protegida por un banco de arena.
La importancia de una base protegida para la marina holandesa y el transporte comercial cerca de Den Helder fue enfatizada por la Cuarta Guerra Anglo-Holandesa . El Nieuwediep era una ubicación ideal, pero no lo suficientemente profunda para los buques de guerra y los barcos de las Indias Orientales, porque había un bache en la desembocadura del Nieuwediep. Entonces, el capitán W. May, capitán de equipamiento del Almirantazgo de Ámsterdam, elaboró un plan para construir un puerto útil y seguro para los buques de guerra en el Nieuwediep; C. Brunings, inspector general de los ríos; Agrimensor B. Goudriaan, L. de Berge y P. Haage. Especificaron que dicho puerto: debe ser lo suficientemente grande para colocar los barcos a una distancia suficiente entre sí, debe mantener los barcos a salvo del clima y los golpes de hielo , debe tener 20 pies de profundidad en el reflujo en la entrada y 24 pies en el reflujo. en los amarres. El Nieuwediep solo carecía de la profundidad requerida. [1] Los días 6 y 27 de agosto de 1781 se ordenó a una Comisión que ejecutara este plan. [2]
Construyendo el puerto
El 5 de septiembre de 1781 se dieron órdenes de crear una presa de piedra al este de Nieuwdiep que guiaría el reflujo por 348.500 florines. [3] Se iba a construir en tres partes (véase el mapa) La primera parte, la "gran presa de piedra y madera" (presa de Groote Rijs en Steenen ) tenía 475 metros de largo. La segunda parte, una presa de pizarra, Lijdam , tenía 655 m de largo. La tercera parte, Keerdam , se extendía hacia el este para atrapar el reflujo y tenía 2260 m de largo. La segunda parte estuvo lista a tiempo en junio de 1782. La entrega de las otras partes se retrasó por las dificultades para enviar las pesadas piedras requeridas. En octubre de 1782 se terminó la tercera parte, la primera parte unas semanas más tarde. Sin embargo, los primeros efectos se mostraron cuando en agosto de 1782 se descubrió que el bulto en la desembocadura del Nieuwediep se había reducido entre 1 y 1,5 pies. En octubre de 1782 se dieron órdenes de dragar un camino a través del bache en diciembre de 1782. Esto se convirtió en marzo de 1783, pero en abril la profundidad había llegado a superar los 19 pies y algunos buques de guerra armados ya habían anclado en el puerto. [4]
En junio de 1783 se gastaron 33.000 florines en una presa, lijdam , de 500 m que se extiende hacia el SSW desde la entrada sur del Nieuwediep, creando un embudo junto con la parte 3. Para facilitar los barcos, se gastaron 8.800 florines en 7 delfines (cfr mapa). Se reservaron 58.000 florines para un mayor dragado, que (después de retrasos) se ejecutaría en 1784. [5]
Para los grandes buques de guerra, la profundidad aún no era suficiente. Por tanto, en 1785 se prolongó la tercera parte de la presa oriental en 750 m, y luego en otra pieza de 376 m que se extendía hacia el suroeste. En 1785 los barcos de línea pasaron el invierno en Nieuwediep. Aun así, Nieuwediep no era más que un puerto. Carecía de instalaciones como tiendas y talleres de reparación, lo que la convertiría en una verdadera base naval.
Puerto comercial
Nieuwediep se convirtió inmediatamente en un puerto importante para el comercio. Tradicionalmente, muchos barcos se mostraban reacios a navegar hacia el Zuiderzee en invierno, porque el hielo a menudo bloqueaba los puertos. Ahora podían navegar hasta Nieuwediep, que estuvo libre de hielo la mayor parte del invierno. En el invierno de 1783-1784, entre 60 y 70 barcos cargados pasaron el invierno en Nieuwediep, a salvo del hielo. Condujo a la creación de algunas instalaciones más para 30.000 florines en 1784. [6] Una ventaja específica era que los barcos del sur, cargados con productos perecederos como frutas, podían descargar en Nieuwediep. En el invierno de 1784-1785 había 150 barcos en Nieuwediep, entre ellos hombres mercantes con un calado de 18 a 20 pies que se encontraban en el fondo del puerto. El negocio de la transferencia también cambió. Se volvió más seguro porque ahora se podía hacer en puerto, pero también se volvió más barato, porque tomó menos tiempo.
' Het Nieuwe Werk '
A principios de 1786, Nieuwediep había demostrado ser un buen puerto para buques de guerra pesados. Luego se convirtió lentamente en una base naval. En 1792 se hicieron algunas fortificaciones de campo, seguidas del establecimiento de dos baterías. En 1792 se estableció una instalación de reparación y un sofisticado lugar de carenado llamado ' Het Nieuwe Werk '. En 1793 se colocó una guardia, un casco bien armado y algunas cañoneras. [7] Después de la Revolución de Batavia, la instalación de reparación se amplió con la construcción de algunas viviendas y una herrería. [8] Las ciudades de Zuiderzee aún lograron limitar los edificios. Muchos trabajadores se separaron de Medemblik y, al refluir, la base estaba rodeada de agua.
En 1799, la invasión anglo-rusa de Holanda provocó la captura de Nieuwediep y Nieuwe Werk y la pérdida de unas dos docenas de barcos. En el incidente posterior de Vlieter , una flota holandesa acorralada de ocho barcos de línea y cuatro fragatas se amotinó y se rindió sin disparar un solo tiro. Los esfuerzos para fortalecer la posición comenzaron en 1803, pero los fondos eran limitados. Mientras tanto, las operaciones continuaron en Nieuwediep. Se restauraron los almacenes, etc. En 1811, Napoleón Bonaparte visitó Den Helder y ordenó la construcción de la base naval y el astillero de mantenimiento más grande de los Países Bajos, así como un extenso anillo de fortificaciones.
Willemsoord
El plan de Napoleón para una base naval llevó a la construcción de Willemsoord, al oeste de Nieuwediep. La primera fase de construcción comenzó en 1811 y se completó en 1823. Durante esta fase de construcción, las operaciones continuaron en ' Het Nieuwe Werk '. La primera fase de construcción incluyó muchas características esenciales de una base naval. Hubo un dique flotante , un dique seco , carena lugar y una gran arboladura . Otras instalaciones incluyeron una herrería, cobre, almacenamiento de mástiles, almacenamiento de carbón, etc. etc. Muchos de los edificios de la primera fase todavía están en pie.
En 1995-2000, la Armada holandesa abandonó Willemsoord. Hoy en día, Willemsoord es un parque de atracciones marítimo y el nuevo centro de la ciudad de Den Helder. También alberga varios museos y barcos museo como HNLMS Bonaire y HNLMS Schorpioen .
Stelling Den Helder
Fortalecer la posición alrededor de Nieuwdiep / Den Helder era la parte fácil de los planes de Napoleón. Condujo a la construcción de la posición fortificada conocida como Stelling Den Helder . En unos años se construyeron Fort Kijkduin, Fort Erfprins, Fort Dirks Admiraal. Un montón de fuertes fortalezas y fortificaciones, centradas en Den Helder. En 1813, estas fortificaciones eran tan poderosas que los franceses pudieron mantenerse en Den Helder cuando los holandeses se libraron del yugo francés. Condujo al asedio de Den Helder en noviembre de 1813.
Durante el asedio, la flota holandesa en Den Helder, estaba formada por el llamado escuadrón de Texel; los barcos de línea: Prince (80), Zoutman (80), De Ruyter (80), Evertsen (80) y Doggersbank ; las fragatas Meuse (44) e Ijssel (44) (ambas con tripulaciones francesas); la corbeta Venus y el Brig Irene , así como el bergantín francés Iréne . En puerto y no preparados estaban los barcos de la línea: Amsterdam (80), Brabant (76), Jean de Witt (68) y Rotterdam (68), y las fragatas Aurora / Dageraad (32) y Maria Reijgersbergen (32). [9] Cuando los Borbones fueron restaurados, la escuadra de Texel volvió a manos holandesas.
Puerto de Nieuwediep
Como se mencionó anteriormente, el primer uso de Nieuwediep fue comercial y, a medida que se profundizó, su uso comercial se intensificó. Después de la independencia recuperada, el gobierno holandés estaba tan ansioso por presionar las instalaciones comerciales como las militares. Ya en mayo de 1816 se licitó la construcción de una esclusa para el puerto interior de Nieuwediep. [10] En agosto de 1817, el primer Koopvaarders Schutsluis (Merchantmen Lock) entró en funcionamiento para embarcaciones pequeñas. El 17 de octubre de 1817, el barco danés Christiana, capitán Hans Corssen, entró en la esclusa y continuó hasta el puerto interior parcialmente completo para ser reparado.
La construcción del puerto no benefició significativamente a Nieuwediep. La carga y descarga de barcos (excepto el transbordo) estaba prohibida durante la ocupación francesa, y Amsterdam logró prolongar esta prohibición hasta 1851. En 1819 se hizo el plan para el Noordhollandsch Kanaal . Su objetivo era permitir que los barcos que navegaran por el océano llegaran a Ámsterdam a través del puerto de Nieuwediep. La construcción comenzó en el verano de 1819 y el canal se inauguró en diciembre de 1824. La esclusa de Koopvaarders se construyó para permitir que los barcos que navegan por el océano usen el canal. Sin embargo, el canal fue una mala noticia para Nieuwediep, porque eliminó gran parte del negocio de transbordo. Por otro lado, Nieuwediep ganó algo de actividad gracias a los barcos que invernan en el puerto.
Después de que se levantó la prohibición de manipular barcos, Nieuwediep se convirtió en un puerto importante. Esto se aceleró por la conexión con el sistema ferroviario y la llegada del SMN , cuyos transatlánticos de las Indias Orientales eran simplemente demasiado grandes para el Noordhollandsch Kanaal. Después de la apertura del Canal del Mar del Norte en 1876, el puerto sufrió un rápido declive hasta que no quedó mucho. Fue un duro golpe para Den Helder, la población local se redujo en más del 10%.
Ya antes de la Primera Guerra Mundial, Willemsoord se había vuelto demasiado pequeño para los grandes buques de guerra. El dique húmedo tenía 325 metros de largo y 135 m de ancho. La entrada estaba por el lado largo, y para entonces incluso los cruceros ligeros tenían unos 120 m de largo. En la década de 1920, el crucero ligero Java de 155 m no podía visitar el dique húmedo. Después de la Segunda Guerra Mundial, se creó una nueva base al este de Nieuwediep. Esto se convertiría en la base naval de Nieuwe Haven .
El nuevo puerto se hizo cerrando la desembocadura del Nieuwediep. El comienzo del Nieuwesiep también se cerró, probablemente porque el dragado artificial se había vuelto tan poderoso que ya no era necesario mantener el Nieuwediep en profundidad aprovechando la corriente de la marea. En la presa oriental de Nieuwediep, se hizo una abertura para conectarla con el nuevo puerto.
El puerto nuevo, y principalmente la parte restante del Nieuwediep, son utilizados por el puerto comercial actual conocido como "Puerto de Den Helder". Se centra en la industria offshore. En la antigua desembocadura de Nieuwdiep, se encuentra la terminal del ferry Texel. El municipio de Den Helder quiere tentar a algunos de los turistas de Texel para que también visiten Den Helder.
Notas
- ^ Van Boetzelaer y Ouwens 1785 , p. 40.
- ^ Van Boetzelaer y Ouwens 1785 , p. 21.
- ^ Van Boetzelaer y Ouwens 1785 , p. 22.
- ^ Van Boetzelaer y Ouwens 1785 , p. 27.
- ^ Van Boetzelaer y Ouwens 1785 , p. 29.
- ^ Van Boetzelaer y Ouwens 1785 , p. 37.
- ^ "Nederlanden" . Courant de Rotterdamse . 9 de julio de 1793.
- ^ "Het Committe" . Haagsche courant . 6 de julio de 1795.
- ^ Herman , 1923 , pág. 74.
- ^ "Advertentien" . Nederlandsche staatscourant . 30 de abril de 1816.
Referencias
- Van Boetzelaer, D .; Ouwens, P. (1785), "Rapport der Gecommitteerden tot het maaken van een haven voor 's lands scheepen van oorlog in het Nieuwe Diep bij Den Helder" , Resolutien van de Heeren Staten van Hollandt Ende Westvrieslandt , 180 : 20–40
- Herman, H. (1923), Geschiedenis onzer Zeemacht tijdens de Fransche Overheersching , pág. Geschiedenis onzer Zeemacht
- Handelingen (1855), Handelingen van de Staten-Generaal 1854-1855 , pág. Handelingen van de Staten-Generaal 1854-1855
- Handelingen (1857), Handelingen van de Staten-Generaal 1856-1857 , pág. Handelingen van de Staten-Generaal 1856-1857