Dique seco de Willemsoord I

Willemsoord Dry Dock I es un dique seco histórico en Willemsoord , Den Helder , Países Bajos . Fue construido desde 1813 hasta 1822, bajo la dirección de Jan Blanken , y fue parte del antiguo Rijkswerf Willemsoord.

En 1781-1785 se creó el puerto de Nieuwediep justo al este de Den Helder. Estaba destinado a buques de guerra pesados, que tenían problemas para llegar a sus ciudades de origen en el Zuiderzee . Estas ciudades natales (como Ámsterdam) se opusieron con vehemencia a la construcción de un puerto competitivo y querían que la función de Nieuwediep permaneciera estrictamente limitada a albergar buques de guerra pesados. Sin embargo, desde 1792 en adelante, se hicieron algunas fortificaciones de campo para proteger el puerto. También se creó una instalación de carena llamada Het Nieuwe Werk o Kielplaats . Aquí los barcos podían entrar con la marea alta, ponerse de costado con la marea baja y carenar mientras una puerta con cerradura evitaba que la inundación regresara. El 1799 la invasión anglo-rusa de Holandacondujo a la captura de la base en Nieuwediep y la rendición de la flota holandesa acorralada en el incidente de Vlieter .

En 1811, Napoleón visitó Nieuwediep y ordenó la construcción de una gran base naval bien fortificada. Las fortificaciones se centrarían en Den Helder, dando lugar al pueblo de ese nombre. La nueva base naval estaría al este de Den Helder, en el lado oeste de Nieuwediep, al norte de Nieuwe Werk. La nueva base naval se conocería más tarde como Willemsoord o Rijkswerf Willemsoord. Napoleón dio la orden de diseñar la nueva base a Jan Blanken . Era un ingeniero que había demostrado ser muy eficaz en la mejora de la base naval de Hellevoetsluis y en el diseño del dique seco de Hellevoetsluis .

El diseño de Jan Blanken incluía una esclusa marina, un dique húmedo y un dique seco. La esclusa marina cerró el dique húmedo de las mareas. El dique húmedo proporcionó un anclaje seguro, pero su principal beneficio fue que los barcos permanecieron a la misma altura de los muelles. También se podrían acercar. Todo condujo a un manejo y almacenamiento más fácil de los barcos. Un dique seco era una instalación que recientemente se había convertido en una necesidad para cualquier base naval seria. Los buques de guerra pesados se habían vuelto más largos y, por lo tanto, más susceptibles a daños por carena. Mientras tanto, el suministro problemático de buen roble escandinavo y la práctica de los barcos con revestimiento de cobre habían aumentado la demanda de mantenimiento frecuente bajo el agua.

En 1813, la construcción del edificio de la bomba comenzó con la excavación de un pozo para su cimentación. Pronto, las arenas movedizas y el agua parecían haber unido sus fuerzas para impedir la construcción. Sin embargo, la perseverancia prevaleció y la excavación alcanzó la profundidad requerida. Luego se clavaron treinta pilas en el suelo y se terminó el trabajo de ese año. ^[1]

Después de la liberación, el trabajo en los cimientos de la casa de bombas se reanudó en 1816. El pozo se secó con bombas y se volvió a excavar. Sin embargo, las pilas no se encontraban por ninguna parte. No se podían desenterrar ni encontrar explorando con dispositivos de sondeo de hierro llamados peilijzer s. El pozo se mantuvo seco mediante el uso de tres bombas de cadena que funcionaban las 24 horas. De repente, un pozo de 1 m de diámetro se abrió de golpe. Llenó el pozo tan rápidamente que los conductores de los caballos que conducían los molinos de cadena tuvieron que soltar a los caballos para salvarlos. Jan Blanken era entonces Inspector General de Rijkswaterstaat. Fue asistido por los ingenieros Glimmerveen, Van Asperen y Wellenberg, y el posterior ingeniero jefe A. Greve, así como por los contratistas Den Stok y Verschuur. Decidieron continuar la construcción en el mismo lugar, en lugar de cambiar los planes. Después de mucho bombeo, el pozo se hizo visible. Continuó expulsando conchas y agua, y cuando se le clavó una pila de 36 pies, se lanzó como una flecha. ^[1]