Teorías alternativas del vuelo 007 de Korean Air Lines
Las teorías alternativas del vuelo 007 de Korean Air Lines se refieren a las diversas teorías presentadas sobre el derribo del vuelo 007 de Korean Air Lines . El avión estaba en ruta desde la ciudad de Nueva York vía Anchorage a Seúl el 1 de septiembre de 1983, cuando se desvió hacia el espacio aéreo soviético prohibido y fue derribado por aviones de combate soviéticos.
El vuelo 007 ha sido objeto de una controversia constante y ha generado una serie de teorías de conspiración . [1] Muchos de estos se basan en la supresión de evidencia como los registradores de datos de vuelo , [2] detalles inexplicables como el papel de un avión de vigilancia USAF RC-135, [3] [4] o simplemente desinformación de la Guerra Fría y propaganda. [5] [6] [7] Algunos comentaristas también sintieron que el informe de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre el incidente no abordó los puntos clave de manera adecuada, como el motivo de la desviación de la aeronave. [8] [9] La publicación de pruebas del registrador de datos de vuelo por parte de la Federación de Rusia en 1993, diez años después del evento, desafió seriamente muchas de estas teorías. Algunas interpretaciones alternativas se centran en cuestiones probatorias en gran medida independientes de las consideraciones políticas.
Una de las primeras teorías fue que el transbordador espacial Challenger y un satélite estaban monitoreando el progreso del avión sobre el territorio soviético. El Agregado de Defensa , que imprimió este reclamo, fue demandado por Korean Air Lines y obligado a pagar daños e imprimir una disculpa. [10]
Las razones expuestas para la desviación de la aeronave van desde la falta de conocimiento de la situación por parte de los pilotos (OACI), a una desviación planificada e intencional (Pearson [11] ), a un error de programación del sistema de navegación inercial (INS) en 10 grados de longitud. durante la introducción de la posición inicial de la rampa por parte de la tripulación. [12] Todos los relatos señalan que los pilotos tenían varias fuentes de información que podrían haberlos alertado de su creciente desviación de su ruta planificada. [13] [14] El escenario de H / E también sugiere que el primer oficial del vuelo sabía que se estaban alejando del rumbo planificado, pero la cultura de la aerolínea disuadió a cualquiera de cuestionar la conducta del capitán.del vuelo, por lo que permaneció en silencio. [14]
La teoría de que el sistema INS se estableció incorrectamente gana una credibilidad considerable si se considera lo siguiente:
Una vez en el aire, una posición incorrecta del sistema de la aeronave (de una pequeña cantidad en latitudes más altas) dirigiría inmediatamente todas las pantallas de navegación de vuelo para que la aeronave vuele a lo que cree que es la ruta correcta hasta el primer punto de ruta. Una vez en el camino equivocado, todo parecería normal, incluido el HSI. Esto incluso sería cierto si hubiera pantallas de navegación pictóricas, similares a las de los aviones modernos.
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