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Ferry de Sydney KOREE 1902 a 1933.jpg
Koree en su apariencia original
Historia
NombreKoree
HomónimoPalabra indígena para Chowder Bay
OperadorSydney Ferries Limited
ConstructorDavid Drake, Balmain
Lanzado1902
Destinovendido por ruptura, 1934
Características generales
Tonelaje276 toneladas
Largo42,8 metros
Haz8,6 metros
Potencia instaladaVapor de triple expansión de 69 hp
Propulsióntornillo de doble punta
Velocidad11 nudos
Capacidad1.058

Koree era unferry de " clase K " en el puerto de Sydney . Lanzado en 1902, el barco de vapor con casco de madera fue construido para Sydney Ferries Limited durante el auge de los viajes en ferry a través del puerto antes de la apertura del Puente del Puerto de Sydney .

Cuando se construyó, el Koree era el ferry que cruzaba el puerto más grande de Sydney y un típico ejemplo temprano de la "clase K"; un grupo de transbordadores de tornillo de dos pisos, dos extremos y propulsados ​​por vapor. Koree fue el primer ferry de Sydney construido con los lados de su cubierta de paseo (superior) cerrados, aunque los extremos cerca de las timoneras permanecieron abiertos.

Construido y utilizado inicialmente en la ruta corta pero concurrida que cruza el puerto entre Circular Quay y Milsons Point , Koree también se usó con frecuencia en la ruta Mosman . Junto con otras 17 embarcaciones de Sydney Ferries Limited, el ferry se vendió para su desguace en 1934 tras la apertura del Puente de la bahía de Sydney en 1932.

Antecedentes

Koree , primer plano, en Circular Quay con otros ferries de clase K con el Puente del Puerto de Sydney en construcción detrás, durante el pico de la década de 1920 de Sydney Ferries Limited

Koree fue construido para Sydney Ferries Limited durante el auge de los viajes a través del puerto a principios del siglo XX antes de la apertura en 1932 del Puente del Puerto de Sydney . En ese momento, la compañía operaba una de las flotas de transbordadores más grandes del mundo.

Koree era un recipiente anterior de un tipo más amplio de la madera de ferry tornillo doble de composición conocida como la clase K . La compañía construyó 25 embarcaciones entre la década de 1890 y principios de la de 1920 para satisfacer la creciente demanda. Todos los de la clase K fueron propulsados ​​por motores de vapor de triple expansión y fueron predominantemente con casco de madera (cuatro clases K posteriores tenían cascos de acero).

Koree siguió la tradición entonces emergente de Sydney Ferries Limited de nombrar sus embarcaciones después de palabras aborígenes australianas que comienzan con "K". Se cree que "Koree" es un nombre indígena para Chowder Bay . [1]

Diseño y construcción

En Mosman Bay, alrededor de 1910. Koree fue el primer ferry del puerto de Sydney que se construyó con cubiertas superiores cerradas

Los planos para el casco fueron proporcionados por el Sr. Scott, a partir de los planos del difunto Capitán T Sumberbell, gerente de Sydney Ferries Limited [1], siendo el diseño una evolución de los recientes transbordadores Kurraba y Kirribilli de la compañía . Koree fue construido por David Drake en Bald Rock en Balmain . Su maquinaria fue proporcionada por Clyde Engineering según una especificación proporcionada por el gerente de obras de Sydney Ferries Limited, Sr. T Brown. [1]Sus motores de condensación de superficie y de acción directa invertida de vapor de triple expansión de 480 hp comprendían 13, 21 y 34 pulgadas, respectivamente, con una carrera de 21 pulgadas. Tenía dos calderas cilíndricas multitubulares de 7 y 2 pulgadas de diámetro y 18 pies de largo. La presión de trabajo de las calderas era de 170 libras. [2] [3] Los hornos de suspensión patentados de Koree tenían una superficie de calentamiento de 1600 pies cuadrados. [3]

El casco de Koree fue botado el 23 de julio de 1902 y bautizado por Miss O'Sullivan, la hija del Ministro de Obras. Una botella de oporto se rompió en su timón. [3]

Con 276 toneladas, fue, por un margen significativo, el buque más grande de la compañía cuando se construyó. Las anteriores más grandes, las hermanas Kurraba y Kirribilli , tenían 195 y 198 toneladas, respectivamente. [4] Koree estaba clasificado para transportar 1.058 pasajeros en comparación con Kurraba en 890 y Kirribilli en 896. Koree tenía 42,8 m de largo con una manga de 8,6 m. La quilla y la kelson eran de corteza de hierro, con los marcos de goma azul y manchada. Los tablones hasta la línea de flotación eran de goma de mascar azul y manchada y los tablones por encima de la línea de flotación eran de kauri. [3] Se proporcionaron cuatro acompañantes laterales en lugar de los dos habituales entre las dos cubiertas de pasajeros para dar servicio a la mayor capacidad. [1]

Koree fue el primer ferry en el puerto de Sydney que se construyó con cubiertas superiores cerradas con ventanas de guillotina en la mayor parte de la longitud de la cubierta. [1] Las cubiertas abiertas de Kurraba (1899) y Kirribilli (1900) se cerraron en 1903 todos los transbordadores de clase K posteriores se construyeron con cubiertas superiores con ventanas de guillotina. Los primeros ferries de Manly en tener cubiertas superiores cerradas fueron las hermanas, Dee Why y Curl Curl , ambas de 1928. Koree estaba equipado con iluminación eléctrica, en ese momento una característica relativamente nueva para Sydney Ferries, con el sistema de 93 luces suministrado por Westinghouse. . [1]La comunicación entre las timoneras y la sala de máquinas se realizó mediante un telégrafo Chadburn equipado con varillas de giro y latón biselado. [3] Con la continua y rápida expansión de la flota de Sydney Ferries Limited, en 1912, había otros quince buques en la flota de pasajeros.

  • Trabajadores que construyen Koree en el astillero David Drake en Balmain

  • El casco de madera toma forma en el astillero David Drake en Balmain

  • El día del lanzamiento, David Drake yard, Balmain, 23 de julio de 1902

  • Máquina de vapor de triple expansión para Koree en el patio de ingeniería de Clyde

  • Máquina de vapor de triple expansión para Koree en el patio de ingeniería de Clyde

Historial de servicio

Los juicios de Koree se llevaron a cabo el 27 de noviembre de 1902 durante el cual alcanzó una velocidad de cerca de 11 nudos sobre la milla medida. Los representantes e invitados de Sydney Ferries Limited estaban a bordo. Más tarde, amarrado en Berrys Bay para los discursos posteriores a los juicios, el presidente señaló que era el barco más grande y avanzado de la compañía, y el "mejor barco de su tipo en el mundo". [1]

Cuando se introdujo el ferry más grande de la flota, el Koree se utilizó inicialmente principalmente en las concurridas rutas que cruzan el puerto hacia Milsons Point. [1] Se le unió en la ruta Kulgoa en 1904. Con la introducción del Kai Kai más grande en 1907, Koree fue transferida a otras rutas, incluyendo McMahon Point / Lavender Bay y el servicio Mosman. [5]

El 19 de marzo de 1932, se inauguró el Sydney Harbour Bridge . El patrocinio de Sydney Ferries Limited cayó de 40 millones anuales a 15 millones. El servicio Milsons Point, que cruzaba el puerto en la ubicación del nuevo puente, fue rápidamente redundante. Se retiraron del servicio 17 buques de la flota, incluidos Koree , otros transbordadores de clase K grandes y más antiguos, Kurraba y Kirribilli , y todos los transbordadores de vehículos de Sydney Ferries Ltd. Koree se vendió para su ruptura en 1934 por £ 100. [6]

  • Acercándose a Musgrave Street Wharf circa 1912

  • Siguiendo las regatas de vela

  • En Mosman Bay

  • Koree siguiendo las regatas

Incidentes

Koree con baluartes arrancados después de la colisión con Kuramia , 21 de septiembre de 1929
  • 1 de enero de 1903: después de salir de Circular Quay en un viaje a Milsons Point, una joven, Maud White, saltó del ferry. El maestro, Edward Bridge, y dos manos, Henry Punch y James McCleer, saltaron al agua y rescataron a la mujer. Koree regresó inmediatamente a Circular Quay, tras lo cual White fue trasladado al Hospital de Sydney. [7]
  • 29 de agosto de 1905 - Después de dejar Milsons Point a las 5:15 am, Koree choca con el remolcador, Champion , en su camino a Circular Quay. Koree sufrió daños importantes, y una investigación posterior del Tribunal de Marina determinó que el patrón del ferry tenía la culpa. [8]
  • 24 de diciembre de 1910 - Koree , en un viaje de Mosman a Circular Quay, tuvo una colisión menor con el ferry de Manly, Bellubera , que salía de la base de Port Jackson Steamship Company en Kurraba Point . Ambos barcos habían tomado una acción evasiva y la colisión fue un rasguño que dañó la barandilla delantera del Koree . [9]
  • 21 de junio de 1912 - Koree chocó con Kirribilli frente a McMahon's Point, y Kirribilli sufrió daños considerables. [10]
  • 9 de octubre de 1918 - Koree golpeó con fuerza el pontón de Milsons Point después de quedar atrapado en una fuerte marea baja. Su arco resultó gravemente dañado arrancando baluartes y parte de su padrino. Con el daño limitado por encima de la línea de flotación, hizo otros dos viajes antes de ser depositada en el astillero de Sydney Ferries Limited en Milsons Point para reparaciones. [11]
  • 25 de enero de 1925 - Koree choca con el muelle de pontones en Circular Quay. Ningún pasajero resultó herido, sin embargo, su proa de estribor resultó gravemente dañada, al igual que su cubierta superior. [12]
  • Mayo de 1925: Koree choca con Kirawa frente a Cremorne . [13]
  • 21 de septiembre de 1929: Koree choca con Kuramia . El primero sufrió daños por £ 40 mientras que el segundo no sufrió daños. [14]

Ver también

  • Lista de ferries del puerto de Sydney
  • Cronología de los ferries del puerto de Sydney
  • Ferries de Sydney clase K

Notas

  1. ^ a b c d e f g h "VIAJE DE PRUEBA DEL KOREE" . The Daily Telegraph (7324). Nueva Gales del Sur, Australia. 28 de noviembre de 1902. p. 7 . Consultado el 26 de enero de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  2. ^ "Lanzamiento de un nuevo barco de vapor" . Revista de ciudades y países de Australia . LXV (1695). Nueva Gales del Sur, Australia. 2 de agosto de 1902. p. 24 . Consultado el 14 de mayo de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  3. ^ a b c d e "EL NUEVO FERRY STEAMER KOREE" . The Sydney Morning Herald (20, 193). Nueva Gales del Sur, Australia. 28 de noviembre de 1902. p. 5 . Consultado el 14 de mayo de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  4. ^ "EL COREO" . La estrella australiana (4611). Nueva Gales del Sur, Australia. 25 de noviembre de 1902. p. 6 . Consultado el 25 de abril de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  5. ^ Clark, LA (1976). Al norte del puerto (tercera ed.). Broadmeadow NSW: Newey & Beath Printers Pty Ltd. págs. 11 y 13. ISBN 0-909650-05-5.
  6. ^ "Ferries para romper" . The Daily Telegraph . 3 (299). Nueva Gales del Sur, Australia. 31 de enero de 1934. p. 9 . Consultado el 29 de diciembre de 2020 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  7. ^ "RESCATE DE Ahogamiento" . The Sydney Morning Herald (20, 222). Nueva Gales del Sur, Australia. 1 de enero de 1903. p. 5 . Consultado el 14 de mayo de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  8. ^ "COLISIÓN DE COREO-CAMPEÓN" . Evening News (11, 956). Nueva Gales del Sur, Australia. 4 de octubre de 1905. p. 4 . Consultado el 10 de abril de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  9. ^ "BARCOS FERRY GOLLIDE" . El sol (152). Nueva Gales del Sur, Australia. 24 de diciembre de 1910. p. 5 (DEPORTE FINAL) . Consultado el 26 de enero de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  10. ^ "COLISIÓN DEL PUERTO" . El sol (618). Nueva Gales del Sur, Australia. 21 de junio de 1912. p. 7 (FINAL EXTRA) . Consultado el 10 de abril de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  11. ^ "TOPE EL MUELLE" . Lista de envíos y noticias comerciales diarias (9499). Nueva Gales del Sur, Australia. 10 de octubre de 1918. p. 2 . Consultado el 26 de enero de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  12. ^ "STEAMER KOREE" . The Sydney Morning Herald (27, 163). Nueva Gales del Sur, Australia. 26 de enero de 1925. p. 7 . Consultado el 10 de abril de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  13. ^ "FERRY SMASHES HA SIDO FRECUENTES" . Noticias de la noche (18835). Nueva Gales del Sur, Australia. 4 de noviembre de 1927. p. 15 . Consultado el 27 de marzo de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.
  14. ^ "COLISIÓN DEL PUERTO" . El Diario del Trabajo (1835). Nueva Gales del Sur, Australia. 19 de octubre de 1929. p. 7 . Consultado el 10 de abril de 2021 , a través de la Biblioteca Nacional de Australia.

Referencias

  • Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 29. ISBN 0589071726.
  • Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sídney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
  • Gunter, John (1978). Al otro lado del puerto: la historia de los ferries de Sydney . Rigby. ISBN 0727007157.
  • Prescott, AM (1984). Flotas de transbordadores de Sydney . Magill, Australia del Sur: Ronald H Parsons. ISBN 0-909418-30-6.

Enlaces externos

  • Medios relacionados con Koree en Wikimedia Commons