Sydney Ferries Limited operó servicios de ferry en el puerto de Sydney desde 1900 hasta junio de 1951.
Fundado | 1861 |
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Difunto | 30 de junio de 1951 |
Sucesor | Junta de Transporte del Puerto de Sydney |
Sede | , Australia |
Área de servicio | Puerto de Sydney |
Gente clave | Coronel A España (presidente) |
Servicios | Operador de ferry |
La compañía surgió de North Shore Steam Ferry Company y se hizo cargo de los operadores de transbordadores más pequeños para convertirse en el operador de transbordadores más grande en la historia de Sydney. Sin una conexión física a través del puerto, la demanda de servicios de ferry a las áreas en desarrollo en North Shore aumentó drásticamente y Sydney Ferries encargó 27 transbordadores grandes por derecho propio entre 1900 y 1922. La empresa nombró sus barcos con palabras aborígenes australianas que comenzaban con "K ".
La apertura en 1932 del Sydney Harbour Bridge vio caer el patrocinio anual de las empresas de 40 millones a 15 millones.
Inicios del siglo XIX
Los primeros servicios regulares de ferry de pasajeros a través del puerto comenzaron en las décadas de 1840 y 1850, momento en el que los Hermanos Gerrard operaban los vapores de paletas Ferry Queen , Brothers y Agenoria . Herald fue enviado desde Inglaterra para North Shore Steam Company y más tarde para E Evans and Partners. La demanda de servicios de pasajeros se había desarrollado hasta el punto de que en 1861, el precursor de Sydney Ferries Limited, North Shore Ferry Company, se formó como una empresa no constituida en sociedad. Sus patrocinadores incluían a James Milson y Francis Lord . Los primeros transbordadores de la compañía fueron Kirribilli (I). Los siguieron Nell , Galatea y Coombra . La subdivisión de tierras de la década de 1870 vio un desarrollo al este de Milsons Point en las áreas de Neutral Bay y Mosman, Nueva Gales del Sur . Mosman fue primero un área de excursiones y el desarrollo residencial había sufrido hasta que comenzaron los servicios regulares de ferry en la década de 1870.
Se convirtió en una sociedad de responsabilidad limitada, North Shore Steam Ferry Company Ltd, en 1878. El 14 de diciembre de 1899, la empresa se constituyó como Sydney Ferries Limited. Posteriormente se hizo cargo de Parramatta River Steamers and Tramway Co. Ltd. (en 1901), Balmain New Ferry Co. Ltd. en 1917 y Watsons Bay y South Shore Steam Ferry Co. Ltd. en 1920. [1]
Sydney Ferries adquirió tecnología innovadora de sus empresas predecesoras, en particular el diseño de ferry de tornillo de doble extremo en el que Sydney era líder mundial en ese momento. En 1879, North Shore Co. introdujo el primer y segundo ferry de tornillo de doble extremo de Sydney, Wallaby . Este siguió siendo el diseño básico de todos los transbordadores de tornillo de doble extremo de Sydney. Sin embargo, la compañía continuó adquiriendo vapores de paletas hasta 1885. Prestaron servicio a la ruta más transitada del puerto desde Circular Quay hasta Milsons Point (50 años más tarde, la ubicación del puente del puerto de Sydney ) y Lavender Bay, a la que se agregó un servicio nocturno en 1884. [1] Milson's Point se convirtió en el muelle más concurrido del puerto con la introducción de un servicio de tranvía de conexión desde Ridge St North Sydney . Se hizo aún más concurrido en 1893 con la conexión de la línea ferroviaria North Shore desde Hornsby .
A finales de 1899, North Shore Co. se reincorporó como Sydney Ferries Limited. En esta etapa, la flota estaba compuesta por 27 embarcaciones, incluidos cuatro transbordadores de vehículos y dos transbordadores de carga. [2]
Expansión de principios del siglo XX
Los primeros 20 años del siglo XX fueron una época de crecimiento significativo en la demanda de servicios de ferry en el puerto, y Sydney Ferries creció rápidamente.
En 1920, Sydney Ferries Limited se había hecho cargo de la mayoría de sus contemporáneos, incluidos sus barcos y servicios; Los servicios del río Parramatta se adquirieron en 1901, Watsons Bay en 1920, Balmain en 1917, y también se adquirieron los servicios de Hunters Hill y Lane Cove . [3]
Entre 1900 y 1910, la empresa comenzó a prestar servicios a The Spit y Clontarf a través de Athol y Balmoral . También asumió el control y dirigió los servicios del Athol Gardens Hotel . En diciembre de 1911, se agregó un servicio a Robertsons (Cremorne) Point para cumplir con el nuevo servicio de tranvía. [2] El primer servicio al zoológico de Taronga comenzó el 24 de septiembre de 1916 con un ferry vehicular que llevó al elefante 'Jessi' a través del puerto a su nuevo hogar desde el antiguo zoológico en Moore Park.
Sydney Ferries Limited también se convirtió en importantes propietarios de terrenos del puerto que compraban y desarrollaban propiedades para el lucrativo comercio de excursiones. En 1906, la compañía compró la propiedad de Thompson en Clifton Gardens (en Mosman), que incluía un terreno, el hotel de tres pisos, el pabellón de baile en el muelle y la pista de patinaje. La empresa construyó un gran recinto circular para nadar con capacidad para 3.000 espectadores, un cobertizo para botes y un tranvía desde el muelle hasta el hotel. Antes de la Primera Guerra Mundial, los fines de semana llegaban transbordadores llenos de excursionistas. La estructura se quemó en 1956. [4]
Sydney Ferries en esta etapa tenía casi el monopolio de los servicios de ferry del puerto de Sydney, a excepción de los servicios de ferry de Manly , que estuvo a cargo de Port Jackson y Manly Steamship Company hasta la década de 1970, y varios servicios de lanzamiento pequeños. [3] Además de comprar la mayoría de los otros operadores de transbordadores y sus activos, [5] [6] entre 1900 y 1914 la compañía adquirió 25 grandes embarcaciones, en su mayoría del tipo conocido como clase K , por su propia cuenta. . [7] Después de sus adquisiciones de rivales, en la década de 1920, la flota de la compañía comprendía grandes transbordadores de vehículos, vapores rápidos de un solo extremo que recorrían el río Parramatta, los transbordadores "Lady-class" adquiridos con el servicio de Balmain, los dos docenas Ferries de clase K que había construido y varias embarcaciones más pequeñas, incluidos remolcadores de carga ligera, transportadores de agua y transbordadores de carga.
Los buques más grandes de la compañía, Kuttabul y Koompartoo, se entregaron en 1922, cada uno con una capacidad de más de 2.000 pasajeros para el tramo de carga pesada Circular Quay a Milson's Point. Fueron los últimos y más grandes de los transbordadores de "clase K" y fueron despedidos con la apertura del Puente del Puerto de Sydney en 1932.
En términos de número anual de pasajeros y embarcaciones, Sydney Ferries Limited alcanzó su punto máximo alrededor de 1928. Si bien los servicios de North Shore continuarían creciendo hasta la apertura del puente en 1932, la disminución de la demanda de otras rutas hizo que la compañía se contrajera de manera constante a partir de 1928. [ 8] La competencia de tranvías, autobuses y ferrocarriles hizo que la empresa cesara los servicios de pasajeros del río Parramatta más allá de Gladesville, [8] sin embargo, una empresa subsidiaria ofreció servicios de carga a Parramatta hasta 1941. Los servicios a Balmain se redujeron en 1928 con varios de los más antiguos " Se vendieron ferries de clase Lady. [8]
Apertura de Post Harbour Bridge
Antes de la apertura del Sydney Harbour Bridge , la compañía transportaba más de 40 millones de pasajeros al año, tres cuartas partes de los cuales viajaban en la ruta Milsons Point - Circular Quay . Con la finalización del puente en 1932, el volumen de pasajeros de la compañía se redujo a 15 millones. [9] Los grandes transbordadores de Milsons Point, Koompartoo y Kuttabul fueron inmediatamente redundantes y se utilizaron principalmente para conciertos y trabajos de showboat hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Algunos de sus botes más grandes también fueron aparcados y una docena de transbordadores más pequeños fueron desguazados. La mayoría de estos eran buques más antiguos, casi 20 transbordadores fueron desmantelados.
Los servicios de transbordadores de vehículos entre Dawes Point y Blues Point , y entre Bennelong Point y Milsons Point cesaron menos de dos semanas después de la apertura del puente el 19 de marzo de 1932. Los transbordadores de vehículos de 350 toneladas, Koondooloo (1924), Kalang (1926) y Kara Kara (1926) fueron abandonados. Otros transbordadores de vehículos fueron desguazados, sin embargo, Kooroongaba se puso a trabajar cruzando el río Hunter entre Stockton y Newcastle . A mediados de la década de 1930, la demanda de cruceros por el puerto aumentó y la compañía equipó Koondooloo como un barco de exhibición de dos cubiertas. Tal fue su éxito, que Kalang se equipó de manera similar como un barco de exhibición de tres cubiertas, y más tarde se agregó una tercera cubierta a Koondooloo .
Las series más nuevas de transbordadores de la clase "Lady", Ladies Chelmsford (1910), Denman (1912), Edeline (1913), Scott (1914) y Ferguson (1914), se convirtieron en motores diesel más eficientes. Las hermanas Karingal y Karrabee (1913), las más pequeñas de los transbordadores de la "clase K", se convirtieron a diesel a mediados de la década de 1930. Como parte de una actualización y cambio de dirección después de la apertura del puente, la madera barnizada "clase K" y "clase dama" con librea blanca se pintó con un verde en el casco y los baluartes, y la superestructura pintada de amarillo. Los embudos negros se repintaron de amarillo con tapas negras. [10]
La caída de la demanda de la flota de transbordadores posterior al Puente fue algo mitigada por la Gran Depresión de la década de 1930, ya que muchos no podían pagar su propio transporte. El racionamiento de combustible durante la Segunda Guerra Mundial hizo que el carbón necesario para los transbordadores de vapor fuera relativamente barato. [11] Sin embargo, los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial vieron cómo la caída de la demanda se aceleró. En 1951, con un patrocinio anual reducido a 9 millones y que el negocio ya no era rentable, Sydney Ferries Ltd informó al Gobierno de Nueva Gales del Sur de su intención de dejar de operar los servicios de ferry. [6] [12] [13] Después de investigar la posibilidad de utilizar poderes legales para adquirir obligatoriamente el negocio sin pagar compensación, el gobierno acordó comprar la flota por una suma nominal, y el 1 de julio de 1951 los 15 transbordadores y los talleres. fueron vendidos a la agencia gubernamental establecida a tal efecto, la Junta de Transporte del Puerto de Sydney . [6] [13] [14] Sydney Ferries continuó su negocio a través de su compañía de cruceros de carga y showboat, Harbour Lighterage Pty. Ltd., que se había establecido como Harbour Land and Transport Co, Ltd. en 1918, conservando la propiedad del showboat y el antiguo ferry de vehículos Kalang .
El gobierno subcontrató la operación de la flota y los talleres de Balmain a Port Jackson y Manly Steamship Company , a través de una subsidiaria establecida para tal fin, Sydney Harbour Ferries Pty. Ltd. Los servicios y la flota se racionalizaron rápidamente con la mayor parte de la madera restante más grande. Los vapores de la clase K están siendo desmantelados. Kirrule , Kiandra , Kameruka y Kamiri y Kirawa se dividieron en ese momento, y Kareela y Kubu siguieron en 1959. Kosciusko y Kanangra se convirtieron a diesel y fueron los buques de carga pesada hasta 1975 y 1985 respectivamente.
Ver también
- Lista de ferries del puerto de Sydney
- Cronología de los ferries del puerto de Sydney
Referencias
- ^ a b Gunter, John. Al otro lado del puerto: la historia de los ferries de Sydney . Rigby. pag. 14. ISBN 0727007157.
- ^ a b Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sydney: AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 20. ISBN 0589503863.
- ^ a b Gunter, John (1978). Al otro lado del puerto: la historia de los ferries de Sydney . Sydney: Rigby Ltd. pág. 37. ISBN 0 7270 0715 7.
- ^ "Hindsight", Mosman Magazine , págs. 28 a 29, febrero de 2010
- ^ Transporte de Sydney Ferries para NSW
- ^ a b c Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . Terry Hills: AH y AW Reed. págs. 16–32. ISBN 0 589 07172 6.
- ^ Prescott, AM (1984). Flota de transbordadores de Sydney . Magill Australia del Sur: Ronald H Parsons. págs. 15-16. ISBN 0909418306.
- ^ a b c Andrews, Graeme (1994). Ferries de Sydney (Tercera ed.). Sídney: Oxford University Press / Sydney University Press. págs. 87–89. ISBN 0-424-00202-7.
- ^ Andrews, Graeme (1994). Ferries de Sydney (3 ed.). Sydney: Sydney University Press. págs. 91–94. ISBN 0 424 00202 7.
- ^ Prescott, AM (1984). Flotas de transbordadores de Sydney . Magill Australia del Sur: Ronald H Parsons. pag. 93. ISBN 0-909418-30-6.
- ^ Kirawa en ferriesofsydney.com
- ^ Pasar a vender ferries de Sydney al gobierno estatal Sydney Morning Herald 16 de febrero de 1951
- ^ a b Cincuenta años de Sydney Public Ferries Afloat Magazine mayo de 2009
- ^ Registros estatales de Sydney Harbour Transport Board NSW