Kremer K8 Spyder
El Kremer K8 Spyder , junto con su predecesor, el K7 (1992-1993), eran prototipos de cabina abierta construidos por Kremer Racing para su uso en múltiples series de autos deportivos, como el IMSA GT Championship , Interserie e International Sports Racing Series . Los autos compartían muchos componentes del Porsche 962 retirado y eventualmente ganarían las 24 Horas de Daytona y varios campeonatos.
Durante 1992, Kremer Racing había abandonado el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos debido a los elevados costes derivados de la nueva fórmula del motor que había entrado en vigor en 1991. Por lo tanto, la empresa de carreras recurrió al campeonato Interserie más pequeño, que seguía permitiendo a los 962CK6 de Kremer competir junto con una amplia variedad de maquinaria. Sin embargo, los equipos de la Interserie en ese momento optaban cada vez más por la Fórmula Uno con cabina abierta o CART.-Máquinas basadas en carrocería adheridas a ellas para mayor carga aerodinámica. Esto dejó a los prototipos de cabina cerrada como el 962CK6 en desventaja debido a su mayor peso. Kremer Racing, al igual que otros equipos de la serie, optó por convertir sus coupés en coches de cabina abierta en un intento de reducir el peso y aumentar la velocidad.
Kremer inicialmente tomó uno de sus 962CK6 existentes y comenzó a realizar extensas modificaciones en la carrocería. Se quitaron el techo y el parabrisas de la cabina, mientras que las puertas se reemplazaron con una nueva carrocería para rodear la cabina abierta. Este refuerzo de la carrocería lateral movió al conductor a una posición más central, similar a un auto de fórmula de rueda abierta. Debido a la eliminación de las puertas, las grandes entradas a ambos lados de la cabina también se remodelaron, con un gran corte hecho para permitir que el aire fluya desde el costado del automóvil.
La cubierta del motor se mantuvo para brindar protección al conductor en caso de vuelcos y para mantener parte de la aerodinámica original del 962CK6. Debajo de la carrocería, se conservó la mayor parte de la mecánica del 962, incluido el motor Flat-6 Type-935 de 3,2 litros. Estos autos se conocieron como Kremer K7 Spyder , con al menos dos construidos específicamente para el uso de Interserie.
Tras el éxito de los K7 en el uso de Interserie, Kremer vio la oportunidad de adaptar su diseño a las nuevas fórmulas de cabina abierta permitidas en el Campeonato IMSA GT y en las 24 Horas de Le Mans . Una vez más, los 962CK6 se utilizaron como base, aunque se cambiaron algunos elementos de estilo entre el CK7 y el nuevo K8 Spyder para ajustarse a las reglas utilizadas en estos eventos.
Se requeriría que los K8 mantuvieran su diseño de dos plazas como se había utilizado en los 962CK6. Esto significó que la carrocería grande que reemplazaba las puertas fue reemplazada por un diseño mucho más bajo que incorporaba un parabrisas. Las reglas también requerían la adición de una barra antivuelco en la parte superior de la cubierta del motor, para proteger mejor la cabeza del conductor en caso de un vuelco. Además, para cumplir con los requisitos del motor, Kremer eligió utilizar una variante más pequeña del Type-935 Flat-6, con una cilindrada de solo 3,0 litros. Los grandes tubos para alimentar los turbocompresores también fueron reemplazados por una entrada más discreta.
