El Kreutzer Air Coach es un avión de transporte trimotor ligero construido en Estados Unidos de finales de la década de 1920.
Autobús aéreo Kreutzer | |
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El único autocar aéreo K-5 superviviente en el aeropuerto de Camarillo , California, en 1990 | |
Papel | avión de transporte ligero |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Joseph Kreutzer Corporation |
Diseñador | Lawrence Brown y Albin Peterson |
Primer vuelo | 5 de diciembre de 1928 |
Introducción | 1929 |
Estado | un ejemplo de aeronavegabilidad sobreviviente |
Usuario principal | pequeños operadores de transporte aéreo |
Producido | 1928-1929 |
Número construido | 15 |
Desarrollado por | Marrón-Mercurio C-2 |
Diseño y desarrollo
Joseph Kreutzer formó la empresa del mismo nombre en Los Ángeles a finales de 1928. En 1929 la empresa se trasladó a Clover Field , Santa Mónica, California , ocupando la antigua fábrica de aviones Bach . A Kreutzer se unieron Lawrence Brown y Albin Peterson, quienes habían diseñado el Brown-Mercury C-2. [1]
Kreutzer desarrolló una serie de pequeñas aeronaves de transporte ligero trimotor de alas altas, denominadas a cada una de ellas Air Coach . Cada uno tenía un tren de aterrizaje fijo con rueda de cola con los dos motores fuera de borda colgados de los puntales de refuerzo de soporte al ala alta. El primer modelo fue el K-1 Air Coach de finales de 1928 que estaba propulsado por tres motores Velie de 65 hp (48 kW) y tenía capacidad para cuatro personas. El único modelo NX71E voló por primera vez el 5 de diciembre de 1928. Más tarde se equipó con un solo motor J6-9 de 330 hp (246 kW) y una tolva para fines agrícolas. Se estrelló en Yuba City California en 1936. [1]
El siguiente Air Coach fue el K-2 de 1929, que tenía una envergadura similar pero se alargó cinco pies para permitir el transporte de seis personas. El K-2 estaba equipado con un motor LeBlond de 90 hp (67 kW) y dos de 60 hp (45 kW) . Se construyeron cuatro ejemplos. El K-3 era similar al K-2 pero estaba equipado con tres motores LeBlond de 90 hp (67 kW). Se construyeron dos y se convirtieron dos máquinas anteriores a este estándar. No se utilizó la designación K-4. [1]
El K-5 Air Coach, también de 1929, tenía dimensiones similares al K-2 y K-3 pero estaba equipado con tres motores Kinner K-5 de cinco cilindros y 100 hp (75 kW) . La potencia adicional permitió transportar cargas más pesadas y, además de ocho aviones de nueva construcción, un avión anterior se convirtió a este estándar. [1]
Las operaciones de Kreutzer se suspendieron en 1931 y no se emprendieron más desarrollos. La empresa se reorganizó como Air Transport Manufacturing Co en 1935 y se desarrolló un diseño T-6 , pero no se materializó la producción. [1]
Historia operativa
La serie de aviones Air Coach fue utilizada por pequeños operadores de transporte aéreo en los Estados Unidos y en México . Al menos uno fue modificado para la aviación agrícola y otros fueron adquiridos posteriormente por propietarios privados. El diseño presentaba una cabina con calefacción y ventilación y un acristalamiento de vidrio irrompible.
El único superviviente N612A era originalmente un K-2, pero se actualizó a K-3 y luego al estándar K-5. Fue vendido a México en 1931 como XB-AHO y fue volado por La Compañía Aeronáutica De La Sierra en rutas desde Parral a las operaciones locales de plata y otras operaciones mineras en territorio inaccesible. Llevaba equipo y personal a las minas y minerales valiosos en el viaje de regreso. Fue vendido en 1939 para operaciones desde Chihuahua . Después de quedar abandonado, se recuperó con animales de carga y ahora se mantiene en condiciones de volar por el Museo del Aire Golden Wings cerca de Minneapolis, Minnesota . [2] [3]
Variantes
- K-1
- 3 motores Velie M-5 de 65 hp (48 kW) Envergadura 48 '6 ", longitud 28' 6" (1 construido)
- K-2
- 1 x motores LeBlond de 90 hp (67 kW) y 2 x 60 hp (45 kW). Envergadura 48 '10 ", longitud 33' 6" (4 construidos)
- K-3
- 3 motores LeBlond TD de 90 hp (67 kW). Dimensiones como K-2 (2 construidas y 2 conversiones)
- K-4
- designación no utilizada
- K-5
- 3 motores Kinner K5 de cinco cilindros y 100 hp (75 kW) (8 construidos)
- T-6
- 3 motores Kinner K5 de cinco cilindros y 100 hp (75 kW)
- Transporte aéreo T-6
- Revivido en 1935 por General-Western Aero Corp Ltd. y Air Transport Mfg Co.
Operadores de aerolíneas que utilizan la serie Air Coach
- Navajo Airways, Arizona, Estados Unidos;
- Servicio aéreo Wedell-Williams, Luisiana, EE. UU.
Especificaciones (K-5)
Datos de [4]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: 4 pasajeros o carga
- Longitud: 33 pies 6 pulg (10,21 m)
- Envergadura: 48 pies 10 pulgadas (14,88 m)
- Altura: 8 pies 6 pulgadas (2,59 m)
- Área del ala: 315 pies cuadrados (29,3 m 2 )
- Peso vacío: 2745 lb (1245 kg)
- Peso máximo al despegue: 4433 lb (2011 kg)
- Planta motriz: 3 pistones Kinner K5 de cinco cilindros de 100 hp, 100 hp (75 kW) 3 motores de 55 hp cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 130 mph (210 km / h, 110 kN)
- Velocidad de crucero: 110 mph (180 km / h, 96 nudos)
- Velocidad de pérdida: 45 mph (72 km / h, 39 nudos)
- Alcance: 520 mi (840 km, 450 nmi)
- Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
- Velocidad de ascenso: 950 pies / min (4,8 m / s)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Notas
- ^ a b c d e " Datos e información sobre la serie Air Coach ", Aerofiles . Consultado el 22 de septiembre de 2010.
- ^ Ogden, Bob (2007). Museos y colecciones de aviación de América del Norte . ISBN de Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-385-4.
- ^ " Avión Kreuzer Archivado el 24 de septiembre de 2010 en la Wayback Machine ", Museo Golden Wings. Consultado el 22 de septiembre de 2010.
- ^ " The Kreutzer" Air Coach " ", antiguo aeródromo . Consultado el 22 de septiembre de 2010.