LeBlond Aircraft Engine Corporation era un pequeño fabricante de motores constituido el 11 de abril de 1928 y ubicado en la esquina noroeste de Madison y Edwards Roads en Norwood, Ohio [1] como subsidiaria de RK LeBlond Machine Tool Company en Cincinnati, Ohio , un pozo conocido fabricante de tornos maquinista. [2]
Industria | Aeroespacial |
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Fundado | 1928 |
Fundador | Richard K. LeBlond |
Difunto | 1937 |
Destino | Adquirido |
Sucesor | Compañía de motores Ken-Royce |
Productos | Aero motores |
Padre | Empresa de máquinas herramienta RK LeBlond |
Historia
En 1928, Richard K. LeBlond compró Detroit Aircraft Engineering Corporation, entonces una subsidiaria del fabricante de automóviles de Detroit Rickenbacker propiedad del piloto y as de la Primera Guerra Mundial Eddie Rickenbacker [3] y el ingeniero Glenn D. Angle. [4] y su motor Air-Cat de 5 cilindros. LeBlond contrató al diseñador de la empresa y copropietario anterior, Glenn D. Angle, para mejorar el diseño para una mayor producción y desarrollo. [2] La línea LeBlond se perfeccionó y mejoró continuamente hasta finales de 1937.
En diciembre de 1937, con el fin de compensar una gran obligación tributaria en la que incurrió la compañía LeBlond Tool, la subsidiaria, LeBlond Engines, se vendió con una pérdida significativa a Raymond A. Rearwin de Rearwin Airplanes . La compra fue perfecta para Rearwin, ya que su empresa era uno de los mayores usuarios de motores LeBlond y le dio a Rearwin un motor radial bien aceptado para usar en sus diseños. [5] Rearwin renombró la empresa Ken-Royce Engine Company en honor a sus dos hijos Ken y Royce Rearwin. [6] Después de que Rearwin trasladó los activos de Norwood a Kansas City, se experimentaron problemas de control de calidad, que solo parecieron mejorar después de que varios empleados que habían hecho una oferta competitiva por los activos de LeBlond fueran despedidos. La producción de la línea continuó hasta la Segunda Guerra Mundial. [7]
La producción de los diseños de LeBlond nunca se reanudó, ya que el diseño no era económico en comparación con los motores " planos " (opuestos horizontalmente) más nuevos de la era de la posguerra. Las piezas del motor LeBlond / Ken-Royce fueron proporcionadas durante la década de 1950 por Air Associates y en la década de 1960 las piezas restantes se vendieron a la Asociación de Aviones Antiguos de Blakesburg, Iowa . [2]
Productos
Las piezas eran intercambiables entre los modelos de 5 y 7 cilindros de los motores LeBlond y Ken-Royce posteriores, incluidos los conjuntos de cilindros, la caja de engranajes y la bomba de aceite. Como el motor tenía un diseño modular, la caja de cambios se podía quitar intacta. La bomba de aceite, al ser una sola unidad, podría retirarse para revisión o reemplazo. [2]
El carburador Stromberg NAR-3 contenía un "cebador" incorporado que actuaba como un estrangulador al filtrar gasolina en la corriente de admisión cuando se activaba, para cebar el motor. [2]
Los resortes de válvula utilizados en los motores LeBlond y Ken-Royce eran del tipo de resorte de voluta que está enrollado en forma de colmena de acero en tiras, a diferencia de la mayoría de los motores, que tienen resortes helicoidales anidados enrollados con alambre redondo. Este tipo de resorte fue heredado del Detroit Air-Cat original ya que en el momento del diseño del Air-Cat a fines de los años veinte, los resortes de alambre redondo tenían problemas de resonancia y fatiga. El diseño de la voluta eliminó la resonancia y duró más. [2]
Motores de 3 cilindros
- LeBlond 40-3
Motores de 5 cilindros
- LeBlond 60-5D
- LeBlond 70-5DE
- LeBlond 85-5DF
- LeBlond 70-5E / Ken-Royce 5E
- LeBlond 80-5F / Ken-Royce 5F
- LeBlond 85-5DF
- LeBlond 90-5F
- LeBlond 90-5G / Ken-Royce 5G
Motores de 7 cilindros
- LeBlond 90-7D
- LeBlond 110-7DF
- LeBlond 110-7F
- LeBlond 120-7
- Ken-Royce 7F
Referencias
- ^ "Empresas en Norwood, Ohio -" L "". RootsWeb.com. Np, nd Web. 21 de junio de 2010. < http://www.rootsweb.ancestry.com/~ohnhs2/BusinessL.html >.
- ^ a b c d e f "Motores de aviones Rearwin". PilotFriend. Np, nd Web. 20 de junio de 2010. < http://www.pilotfriend.com/aero_engines/engine_specs/Ken_Royce%20Motors/blank.htm >.
- ^ "Cincinnati Aviation Heritage Soc." Inicio de CAHS. Np, nd Web. 20 de junio de 2010. < http://cahslunken.org/lukhistory/lukhistory.htm >.
- ^ "Motores LeBlond / Ken-Royce". PilotFriend. Np, nd Web. 20 de junio de 2010. < http://www.pilotfriend.com/aero_engines/engine_specs/LeBlond%20Engines.htm >.
- ^ Goyer, Norma. "Aviones Rearwin y motores Ken-Royce". Mercado de aviones. Np, nd Web. 20 de junio de 2010. < http://acmp.com/blog/rearwin-aircraft-and-ken-royce-engines.html >.
- ^ Robertson, Doug. "N17029, 1936 Porterfield 35-70 FLYABOUT 'Espinaca', Rev. 1." Airport-Data.com. Np, 23 de octubre de 2006. Web. 20 de junio de 2010. < http://www.airport-data.com/articles/view/N17029-1936-Porterfield-35-70-FLYABOUT-Spinach-Rev-1;32.html >.
- ^ Wright, Bill (1997). Rearwin: una historia de hombres, aviones y fabricación de aviones durante la Gran Depresión . Manhattan, Kansas: Sunflower University Press. ISBN 0-89745-207-0.