Coordenadas : 14 ° 15′N 80 ° 08′E / 14.250 ° N 80.133 ° E
El puerto de Krishnapatnam, conocido popularmente como KPCL, es un puerto de aguas profundas construido y de propiedad privada para todo clima en la costa este de la India , ubicado en el distrito de Nellore de Andhra Pradesh . Se encuentra a unos 190 km al norte del puerto de Chennai y a 18 km al este de la ciudad de Nellore . [2] [3] El puerto era propiedad y estaba operado por Krishnapatnam Port Company Limited (KPCL), que era en un 92% propiedad de CVR Group, con sede en Hyderabad . La empresa de capital con sede en Londres 3i Group Plc poseía el 8% restante de las acciones de KPCL. [4]
Krishnapatnam Port Company Limited (KPCL) | |
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Localización | |
País | India |
Localización | Krishnapatnam |
Detalles | |
Abrió | 2008 |
Operado por | Puertos de Adani y SEZ |
Propiedad de | Grupo Adani |
Atraques disponibles | 14 |
Estadísticas | |
Tonelaje de carga anual | 4,5 millones de toneladas métricas (45 toneladas métricas) (2017-18) [1] |
Anual contenedor volumen | 4.81.408 TEU (2017-18) [1] |
Ingresos anuales | ₹ 1,800 millones de rupias (2014-15) |
Sitio web krishnapatnamport.com adaniports.com |
En octubre de 2020, Adani Ports & SEZ adquirió una participación del 75% en el puerto, que aumentó al 100% en abril de 2021 con Adani Group comprando la participación residual del 25%. [5] [6] [7] [8]
Etimología
El puerto tiene su historia desde el Emperador Vijayanagar , cuando Sri Krishnadevaraya solía operarlo. Entonces, se le dio el nombre de Puerto Krishnapatnam . [9] También se conoce como KPCL.
Establecimiento y promotores
Fue inaugurado el 17 de julio de 2008 por la presidenta de la UPA, Sonia Gandhi . [10] El puerto fue construido por Navayuga Engineering Company Limited , la empresa insignia del Grupo CVR, en virtud de un acuerdo de construir-operar-compartir-transferir (BOST) con el gobierno de Andhra Pradesh . El puerto cubre un área de 4,553 acres. [11] El acuerdo BOST, válido por 30 años y prorrogable a 50 años, requiere que los promotores paguen el 2,6% de los ingresos brutos del puerto al Gobierno de Andhra Pradesh durante los primeros 30 años. A partir del año 30, esa participación aumenta al 5,4% y desde el año 40 al 10,8%. [12] El acuerdo también les obliga a desarrollar el puerto en tres fases; la primera fase se completará en enero de 2008, la segunda fase en 2012 y la final en 2017. [13] [14]
Conectividad e interior
A partir de 2015, KPCL es capaz de manejar 7,5 millones de rupias (75 millones) de toneladas (tm) de carga por año y es el puerto más profundo de la India con un calado de 18,5 metros. [4] El interior del puerto incluye el centro y sur de Andhra Pradesh , el este de Karnataka , el norte de Tamil Nadu y el este de Maharashtra . El puerto está vinculado a la línea ferroviaria Chennai - Kolkata a través de una línea de 19 km de largo y también está conectado con la Carretera Nacional 16 (India), que se está mejorando de una carretera de cuatro carriles a una de seis carriles. [2]
Fases de desarrollo
La primera fase de desarrollo del puerto implicó un gasto de ₹ 1,400 millones de rupias y se completó en 2009. En esta fase, el puerto desarrolló una capacidad de manipulación de carga anual de 2,5 millones de rupias (25 millones de toneladas). [11] En esta fase se instalaron dos atracaderos de mineral de hierro mecanizados, un atracadero de carbón mecanizado y un atracadero de carga general mecanizado. La segunda fase del desarrollo del puerto implica una inversión de $ 2 mil millones y la mejora de la capacidad de manejo de carga en 4 millones de toneladas (40 tm). Para 2017, cuando el puerto esté completamente desarrollado, se espera que maneje 20 crore toneladas (200 tm) de carga al año. La segunda fase de expansión aumentará el total de atraques a doce, de los cuales la mitad manejará carbón y el resto manejará carga general, a granel y en contenedores. El calado del puerto también se incrementará de los actuales 18 metros a 21 metros. [11] [15]
Contenedor terminal
En septiembre de 2012, el KPCL inauguró su terminal de contenedores capaz de manejar 12 lakh de contenedores estándar al año. Esta terminal está equipada con 5 grúas pórtico Panamax y 9 grúas pórtico con neumáticos de caucho RTGC en total, dos muelles de 725 metros de longitud y un canal de 13,5 m de profundidad que permiten atracar grandes embarcaciones que transportan hasta 8.000 contenedores. La segunda fase de su desarrollo implicará la inversión de ₹ 11.000 millones de rupias y la expansión de la capacidad en otras 48 lakh toneladas (4,8 tm). KPCL ha celebrado un acuerdo con Container Corporation of India (CONCOR) para desarrollar una estación de carga de contenedores en el puerto y depósitos de contenedores interiores en el interior para facilitar el comercio a través del puerto. [16] [17] [18]
La terminal portuaria de Krishnapatnam se convertirá en un importante centro de transbordo en la costa este tras las dinámicas iniciativas adoptadas por algunos transatlánticos de contenedores internacionales. [19]
Carga manejada
Cuando se inauguró el puerto en 2008, el mineral de hierro constituía su cargamento más importante, que alcanzó un máximo de 10,5 millones de toneladas en 2009-'10. Desde la prohibición de la exportación de mineral de hierro de la región de Bellary - Hospet de Karnataka, sus envíos se han reducido, lo que ha obligado al puerto a diversificar su cartera. El carbón es ahora el principal producto básico que maneja el puerto, y su volumen se ha expandido de menos de 1,00,000 toneladas en 2008-09 a 1,13 millones de toneladas métricas (11,3 tm) en 2011-12.
El puerto ahora también planea manejar carga de gas natural licuado , automóviles destinados a la exportación, aceites comestibles y fertilizantes. [4] Durante 2012-13, el puerto manejó 2,12 millones de toneladas métricas (21,2 toneladas métricas) de carga, de las cuales tres cuartas partes comprendían carbón importado. El Puerto manejó 25,16 TM durante el año 2013-14 contra el objetivo de 28 TM. El puerto registra un crecimiento muy impresionante del 60% para el año 2014-15 y terminó manejando una carga total de ~ 4,1 millones de toneladas (40,72 toneladas) frente a las 2,5 millones de toneladas (25,16 toneladas) del año anterior. [20]
Zona económica especial
Krishnapatnam Infratech Private Limited, un vehículo de propósito especial establecido por KPCL, está estableciendo una Zona Económica Especial (SEZ) de 12,000 acres en las cercanías del puerto. La ZEE implica una inversión de ₹ 6.000 millones de rupias y se espera que cree 30.000 empleos directos. [21] La ZEE está siendo diseñada por Mahindra Engineering y será una ZEE multiproducto. [22]
Ver también
- Puertos de Adani y SEZ
- Grupo Adani
- Grupo Navayuga
- Navayuga Engineering Company Limited
enlaces externos
- Krishnapatnam Infratech Private Limited
- Krishnapatnam Port Company Limited - KPCL
Referencias
- ^ a b "Manejo de carga del puerto de Krishnapatnam en un 25%" . El hindú . 20 de abril de 2018 . Consultado el 22 de mayo de 2019 .
- ^ a b "El puerto de Chennai pierde con las nuevas instalaciones" . El hindú . 11 de junio de 2012 . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ "ENFOQUE: DISTRITO DE NELLORE" . Primera línea . 30 (3). 9 a 22 de febrero de 2013 . Consultado el 17 de febrero de 2013 .
- ^ a b c "El nuevo plan portuario plantea problemas de viabilidad para Krishnapatnam" . 20 de noviembre de 2012 . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ "Adani Ports aumenta su propiedad del 75% al 100% en el puerto de Krishnapatnam al adquirir la participación del 25% de Vishwasamudra Holdings por Rs. 2.800 Crs" . www.adaniports.com . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "El grupo Adani toma el control total del puerto de Krishnapatnam en Andhra Pradesh" . El nuevo Indian Express . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "Adani Ports adquiere una participación residual del 25% en el puerto de Krishnapatnam por Rs 2.800 crore" . www.timesnownews.com . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "Adani Ports adquirirá el 25% de la participación de Vishwasamudra Holdings en Krishnapatnam Port" . Diario de prensa libre . Consultado el 12 de abril de 2021 .
- ^ "Sobre el puerto" . Puerto de Krishnapatnam . Consultado el 8 de junio de 2015 .
- ^ "Andhra para conseguir un nuevo puerto en Krishnapatnam" . Tiempos económicos . 11 de julio de 2008 . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c "El puerto de Krishnapatnam obtiene 4.000 rupias cr para la siguiente fase" . 18 de marzo de 2009 . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ "El puerto de Krishnapatnam planea instalar una terminal de automóviles en junio de 2013" . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ "Puerto de Krishnapatnam para dar impulso a las exportaciones de mineral" . The Economic Times . 17 de octubre de 2005 . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ "3i Fund adquiere participación en el puerto de Krishnapatnam por $ 161 millones" . The Economic Times . 24 de febrero de 2009 . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ "El puerto de Krishnapatnam comienza a operar; para invertir $ 2 mil millones en la 2da fase" . 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ "El puerto de Krishnapatnam se une a CONCOR" . El hindú . 5 de julio de 2011 . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ "Comienza el servicio de alimentación de Krishnapatnam a Singapur" . 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ "El puerto de Krishnapatnam comienza a operar la terminal de contenedores" . 27 de septiembre de 2012 . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ "La terminal del puerto de Krishnapatnam se establece para emerger como un centro" . 6 de marzo de 2017 . Consultado el 6 de marzo de 2017 .
- ^ N. Anand. "Beneficio de ruta de reactivación de Chennai Port Trust" . El hindú .
- ^ "Planes del puerto de Krishnapatnam SEZ" . Estándar comercial . 2 de marzo de 2010 . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .
- ^ "Krishnapatnam Infratech Private Limited" . Consultado el 22 de noviembre de 2012 .