Incidente de Kweilin
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Douglas DC-2.jpg
Un avión de pasajeros DC-2
Incidente
Fecha24 de agosto de 1938 ( 24 de agosto de 1938 )
ResumenAmetrallando en el suelo
SitioZhongshan , Guangdong , China [1]
22 ° 31'01 "N 113 ° 23'35" E  /  22.517 ° N 113.393 ° E / 22,517; 113.393 Coordenadas : 22 ° 31'01 "N 113 ° 23'35" E  /  22.517 ° N 113.393 ° E  / 22,517; 113.393
Aeronave
Tipo de aeronaveDouglas DC-2
Nombre de la aeronaveKweilin
OperadorCorporación Nacional de Aviación de China
Registro32
Origen del vueloHong Kong
1a escalaWuchow
2da escalaChungking
DestinoChengtu
Pasajeros14
Tripulación3
Muertes14
Lesiones1
Supervivientes3
Incidente de Kweilin
Chino tradicional桂林 號 事件
Chino simplificado桂林 号 事件
Transcripciones
Mandarín estándar
Hanyu PinyinGuìlín hào shìjiàn
Wade – GilesKuei-lin hao shih-chien
Yue: cantonés
Jyutpinggwai3 lam4 hou6 si6 gin6 * 2

El incidente de Kweilin ocurrió el 24 de agosto de 1938 cuando un avión de pasajeros Douglas DC-2 (el Kweilin ) que transportaba a 18 pasajeros y tripulación fue destruido por aviones japoneses en China. Hubo catorce víctimas mortales. Fue el primer avión civil de la historia en ser derribado por aviones hostiles. [2] El piloto era estadounidense y la tripulación y los pasajeros chinos. Como no tenía precedentes que un avión civil fuera atacado, hubo indignación diplomática internacional por el incidente. En los Estados Unidos, ayudó a solidificar la opinión popular de que Japón estaba moralmente equivocado en su guerra contra China , [3]pero el incidente no fue suficiente para impulsar a Estados Unidos a actuar contra Japón a pesar de las súplicas chinas. [4] El Kweilin fue reconstruido y destruido por los japoneses por segunda vez dos años después.

Incidente de Kweilin

DC-2 número 32 Kweilin [nota 1] era propiedad de China National Aviation Corporation (CNAC), una de las primeras aerolíneas comerciales en China. Fue operado bajo contrato por pilotos y gerentes de Pan American que eran en su mayoría estadounidenses en 1938. [5] El avión estaba en un vuelo de pasajeros civiles de rutina desde la colonia británica de Hong Kong a Wuchow , la primera escala en ruta a Chungking y Chengtu en La provincia de Szechwan . Desde Hong Kong, Chengtu estaba a más de 750 millas (1.210 km) al noroeste. El vuelo tenía catorce pasajeros, más un mayordomo, [6] operador de radio Joe Loh, [nota 2]el copiloto Lieu Chung-chuan, [nota 3] y el piloto estadounidense Hugh Leslie Woods. [7]

El Kweilin salió de Hong Kong a las 8:04  am. [7] A las 8:30  am, poco después de entrar en el espacio aéreo chino, Woods vio ocho aviones japoneses equipados con pontones en lo que él creía que era una formación de ataque. Woods tomó maniobras evasivas dando vueltas hacia un banco de nubes y fue disparado por los aviones japoneses, sus intenciones dejaron en claro. Como el DC-2 estaba desarmado, Woods se sumergió rápidamente para encontrar un lugar para realizar un aterrizaje de emergencia, pero los campos eran arrozales.entrecruzado con diques. Woods vio un río e hizo un aterrizaje perfecto en el agua sin heridos ni daños; el avión fue diseñado para flotar. Sin embargo, Woods pronto descubrió que era la única persona a bordo que sabía nadar y la rápida corriente llevó el avión a la vista de los aviones japoneses que volaban en círculos. [8] Comenzaron a ametrallarlo con fuego de ametralladora. Woods vio un bote sin usar en la orilla y nadó para recuperarlo. Durante el nado, fue ametrallado repetidamente con fuego de ametralladora, pero no fue alcanzado. [9] Al llegar a la orilla, vio que el avión se había desviado río abajo y estaba tan acribillado a balazos que se hundía y sólo la cola y el ala aún eran visibles. Después de aproximadamente una hora de ataques continuos, los aviones japoneses se fueron. [2]Los sobrevivientes fueron Woods, el operador de radio Joe Loh y un pasajero herido, Lou Zhaonian. [nota 4] Entre los muertos había dos mujeres, un niño de cinco años y un bebé. Una víctima había sido golpeada trece veces. [11]

Causa y efectos

Hu Yun, presidente del Banco de Comunicaciones , fotografiado en Quién es Quién en China  [ zh ] , murió en el incidente.

Se especuló que el motivo del ataque era asesinar al único hijo del presidente chino Sun Yat-sen , Sun Fo , que se esperaba que estuviera en el Kweilin . [12] De hecho, Sun Fo había tomado un vuelo anterior ese día con una aerolínea diferente, Eurasia . Sun Fo afirmó más tarde que una secretaria había cometido un error y había anunciado públicamente el vuelo equivocado. Se especuló que Sun Fo anunció intencionalmente su partida en el avión equivocado, de hecho sacrificando al Kweilin para que su vuelo real pudiera viajar sin ser molestado. [11] Si bien el gobierno japonés nunca reconoció oficialmente por qué o si atacaron a los Kweilin, dijeron en lo sucesivo que, aunque tenían cuidado, no aceptarían responsabilidad por aviones civiles que volaran en una zona de guerra. [13] [14] El Ministerio de Relaciones Exteriores de Japón afirmó no haber disparado contra la aeronave, pero haberla perseguido ya que se comportaba de manera sospechosa. [14] Un periódico en japonés, The Hong Kong Nippo , admitió que aunque Sun Fo fue el objeto del ataque, "nuestras águilas salvajes intentaron capturarlo vivo". [15]

Singloh Hsu  [ zh ] (Xu Xinliu), director general del Banco Comercial Nacional , en la foto de Quién es Quién en China , murió en el incidente.

Tres destacados banqueros chinos se encontraban entre los pasajeros muertos en el incidente. Eran Hu Yun, [nota 5] Presidente del Banco de Comunicaciones , Singloh Hsu  [ zh ] , [nota 6] Gerente General del Banco Comercial Nacional , y Wang Yumei, [nota 7] un ejecutivo del Banco Central del República de China . Sus muertes fueron una pérdida significativa para la industria bancaria china. [1]

El incidente fue ampliamente informado, debido, en parte, a su novedad, ya que era la primera vez que un avión civil había sido derribado por aviones hostiles. [2] Un noticiero popular, titulado Kweilin Tragedy , se mostró a multitudes agotadas durante semanas en Hong Kong. [16] Tenía una entrevista con Woods y mostraba el "avión mutilado, bolsas de correo esparcidas y cadáveres acribillados a balazos". [16] Después del incidente, CNAC y otros transportistas comenzaron a realizar vuelos nocturnos sobre China, utilizando una nueva tecnología desarrollada en Alemania, " Lorenz ", que permitía a los pilotos seguir una baliza de radio auditiva hasta el destino. [17]Hubo indignación diplomática por el incidente. En Estados Unidos, ayudó a solidificar la opinión popular de que Japón estaba moralmente equivocado en la guerra contra China, [3] pero el incidente no fue suficiente para impulsar a Estados Unidos a actuar contra Japón a pesar de las súplicas chinas. [4]

El 6 de septiembre, un avión de la Compañía Euroasiática de Aviación Chino -Alemana fue atacado cerca de Liuchow por cazas japoneses mientras volaba de Hong Kong a Yunnan . La compañía ya había detenido los vuelos a Hankow después del ataque de Kweilin. [18]

Kweilin restaurado como Chungking

El arquitecto e ingeniero de puentes Chang-Kan Chien (Qian Changgan) murió a bordo del Chungking.

El Kweilin se recuperó del fondo del río, se reconstruyó y se volvió a poner en servicio como DC-2 número 39, el Chungking . [nota 8] [19] Su nombre anterior no se publicitó para calmar a los pasajeros supersticiosos que tal vez no quisieran volar en un avión desafortunado. [20] El 29 de octubre de 1940, el piloto estadounidense Walter "Foxie" Kent aterrizó en Chungking en el aeródromo rural de Changyi en Yunnan con 9 pasajeros y 3 tripulantes, incluido él mismo. Desconocido para Kent, que tenía poco combustible, [19]la pista de aterrizaje había sido atacada por cinco cazas japoneses minutos antes y todavía estaban dando vueltas cerca. Los japoneses vieron el DC-2 aterrizar y lo atacaron justo cuando rodaba hasta detenerse. La primera bala que entró en el avión mató a Kent instantáneamente. Los pasajeros y la tripulación restantes intentaron salir del avión, pero fueron golpeados mientras estaban dentro o atrapados al aire libre mientras corrían por la pista de aterrizaje. Nueve murieron (2 tripulantes y 7 pasajeros). El Kweilin / Chungking estalló en llamas. Nunca volvería a volar. [21] A diferencia del Kweilin sin precedentesIncidente dos años antes, los ataques a aviones comerciales se habían vuelto más comunes durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial. Recibió algo de cobertura local durante aproximadamente una semana, pero no fue un incidente internacional. Para CNAC fue su segunda derrota ante un ataque japonés. [22]

Chang-Kan Chien, [nota 9], un arquitecto e ingeniero de puentes chino educado en Estados Unidos que supervisó la construcción de un puente estratégico en Birmania Road , estaba entre los pasajeros muertos en Chungking . Después de su muerte, el gobierno chino nombró al puente Puente Changgan en su honor. [1]

Notas

Nombres en idiomas nativos

  1. ^ Kweilin :桂林 號;桂林 号; Guìlín-hào ; Kuei-lin hao
  2. ^ Joe Loh :羅昭明;罗昭明; Luó Zhāomíng ; Lo Chao-ming
  3. ^ Lieu Chung-chuan :劉崇 佺;刘崇 佺; Liú Chóngquán ; Liu Ch'ung-ch'üan
  4. ^ Lou Zhaonian :樓 兆 念;楼 兆 念; Lóu Zhàoniàn ; Lou Chao-nien - también declarado como "CN Lou" [10]
  5. ^ Hu Yun :胡 筠; Hú Yún ; Hu Yün
  6. ^ Singloh Hsu :徐 新 六; Xú Xīnliù ; Hsü Hsin-liu
  7. ^ Wang Yumei :王宇 楣; Wáng Yǔméi ; Wang Yü-mei
  8. ^ Chungking :重慶 號;重庆 号; Chóngqìng-hào ; Ch'ung-ch'ing-hao
  9. ^ Chang-Kan Chien :錢 昌 淦;钱 昌 淦; Qián Chānggàn ; Ch'ien Ch'ang-kan

Notas de referencia

  1. ^ a b c Hu Zhuoran (胡 卓然) (18 de julio de 2014).侵华 日军 曾 击落 中国 民航 客机[Las fuerzas invasoras japonesas derribaron un avión civil chino] (en chino). Sina . Archivado desde el original el 28 de agosto de 2014.
  2. ^ a b c Agacharse, pág. 158 . Cita: "Ningún avión civil en la historia había sido derribado por una acción aérea hostil".
  3. ^ a b Agacharse, pág. 168 . Cita: "Quince meses de agresión flagrante habían evaporado la buena voluntad que la mayoría de los estadounidenses sentían hacia Japón. Se había vuelto obvio qué lado tenía la autoridad moral y por qué, y aunque la abrumadora mayoría de los estadounidenses no tenía absolutamente ningún interés en luchar por China, si algunos de sus compatriotas estaban dispuestos, el ciudadano medio estaba bastante preparado para permitirles hacerlo ".
  4. ^ a b Agacharse, pág. 167 . Cita: "al relacionar el derribo y la dirección de Madame Sun, un editorial del South China Morning Post de Hong Kong señaló que:
    Uno de estos días, las Grandes Democracias pueden descubrir que hay algo, después de todo, por lo que no se puede fijar un precio, pueden aprender que la única manera adecuada y sabia de tratar con los agresores es exigir ojo por ojo. y diente por diente. En resumen, llegará un momento en que las naciones amantes de la paz se verán obligadas a enfrentarse fuerza por fuerza. Hasta entonces, nada puede detener a Japón de su carrera de destrucción truculenta ".
  5. ^ "Pilotos de CNAC" . CNAC.org . Consultado el 28 de agosto de 2014 .
  6. ^ Agacharse, pág. 156
  7. ^ a b Agacharse, pág. 155
  8. ^ Agacharse, pág. 157 .
  9. ^ Agacharse, pág. 157
  10. ^ "Guerra en China: por error" . Tiempo . 1938-09-05. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2010 . Consultado el 12 de septiembre de 2018 .
  11. ^ a b Agacharse, pág. 165
  12. ^ Agacharse, pág. 164
  13. ^ Hallett Abend (26 de agosto de 1938). "Compromiso de barras de Japón sobre aviones civiles" . New York Times . Consultado el 31 de agosto de 2014 .
  14. ↑ a b "The China National Affair" , Vuelo : 184, 1 de septiembre de 1938
  15. ^ Agacharse, pág. 166 .
  16. ^ a b Agacharse, pág. 166 .
  17. ^ Agacharse, pág. 169 .
  18. ^ "Más problemas en China" , Vuelo : 233, 15 de septiembre de 1938( Archivo )
  19. ^ a b Agacharse, pág. 218
  20. ^ Agacharse, pág. 211–212 .
  21. ^ Agacharse, pág. 219
  22. ^ Crouch, Gregory (24 de septiembre de 2012). "El primer avión comercial derribado por acción aérea hostil, imágenes" . Gregory Crouch . Consultado el 28 de agosto de 2014 .

Referencias

  • Gregory Crouch (2012). "Capítulo 13: El incidente de Kweilin". Alas de China: guerra, intriga, romance y aventura en el Reino Medio durante la Edad Dorada del Vuelo . Libros Bantam . pp.  155 - 170 (versión En EPub 3,1: pp 172-189.). ISBN 034553235X.
  • Gregory Crouch (2012). "Capítulo 17: taquicardia ventricular ". Alas de China: guerra, intriga, romance y aventura en el Reino Medio durante la Edad Dorada del Vuelo . Libros Bantam . págs.  218 - 220 (en EPub versión 3.1: págs. 240–242). ISBN 034553235X.

Otras lecturas

  • William Langhorne Bond (2001). James E. Ellis (ed.). Alas para una China en guerra . Prensa de la Universidad de Lehigh. págs. 179-183.
  • Royal Leonard (1942). Volé para China: piloto personal de Chiang-Kai-shek . Doubleday. pag. 194.
  • North China Daily News , 25 de agosto y 1 de septiembre de 1938
  • Shanghai Evening Post , 25 de agosto de 1938
  • "Japan Again", The Manchester Guardian , 26 de agosto de 1938, publicado en The Chinese Mercury , vol. 2, núm. 2, número de año nuevo, 1939, pág. sesenta y cinco
  • WT Woo, "Attack on CNAC Plane", South China Morning Post , 26 de agosto de 1938
  • HWG Woodhead, "The South China Airplane Tragedy: International Repercussions", Shanghai Evening Post , 27 de agosto de 1938
  • China Weekly Review , 27 de agosto, 3 de septiembre y 9 de septiembre de 1938 y 17 de septiembre de 1938

enlaces externos

  • ASN Accidente de aeronave Douglas DC-2-221 32 Wangmoon - Red de seguridad de la aviación
  • ASN Accidente de aeronave Douglas DC-2-221 39 Changyi - Red de seguridad de la aviación
  • Imágenes de la recuperación de Kweilin en el sitio web de Gregory Crouch
  • Hugh L. Woods en CNAC.org
  • Informe del accidente de Kweilin en CNAC.org
  • Recortes de periódicos del asunto Chungking en CNAC.org
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