LVG C.VI

LVG C.VI
Papel	Avión de reconocimiento
Fabricante	Luft-Verkehrs-Gesellschaft GmbH
Primer vuelo	1917
Introducción	1918
Usuario principal	Luftstreitkräfte
Producido	1918
Número construido	1.100 [1]
Desarrollado por	CV LVG

El LVG C.VI fue un avión biplaza alemán de reconocimiento y detección de artillería utilizado durante la Primera Guerra Mundial .

Desarrollo

El avión fue diseñado por Willy Sabersky-Müssigbrodt y desarrollado por Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) en 1917. El C.VI fue un desarrollo posterior del CV , que Sabersky-Müssigbrodt había hecho para su antiguo empleador DFW . Era más ligero, más pequeño y aerodinámicamente refinado, aunque su fuselaje parecía más voluminoso. Era un biplano de construcción mixta, principalmente de madera. Presentaba un fuselaje semi- monocasco , cubierto de madera contrachapada . Alas rectangulares de construcción de madera y metal, cubiertas de lona. Ala superior de envergadura ligeramente mayor, desplazada unos 25 cm (10 in) hacia el frente. Cubierta de madera contrachapada de aletas verticales, timón y elevadoresde marco de metal cubierto de lona, ​​estabilizadores (planos de cola) de marco de madera recubierto de lona. Motor recto descubierto en la nariz del fuselaje, con tubo de escape en forma de chimenea . Hélice de madera Benz de dos palas, 2,88 m (9,45 pies) de diámetro. Radiador de agua plana en la sección central del ala superior. Tren de aterrizaje convencional fijo, con eje común recto y patín trasero. Los aviones estaban equipados con una radio (morse; solo enviar); las transmisiones se realizaban mediante una antena que se podía bajar por debajo de la aeronave cuando fuera necesario. La tripulación tenía paracaídas y trajes de vuelo calefactados. Se fabricaron un total de 1.100 aviones de este tipo. ^[1]

Después de la guerra, varios C.VI con cabinas de pasajeros detrás de la cabina abierta fueron convertidos por Raab-Katzenstein como LVG PI , LVG P.II y, alternativamente, Raab-Katzenstein RK-8 Marabu .

Servicio operativo

La mayoría de los LVG C.VI fueron utilizados por la aviación militar alemana en las últimas operaciones de la Primera Guerra Mundial, principalmente en el Frente Occidental , para un reconocimiento y una observación más cercanos.

Después de la guerra, Deutsche Luft-Reederei (DLR) utilizó varios C.VI para proporcionar servicios de transporte de pasajeros y correo. La Fuerza Aérea Polaca utilizó varios aviones durante la guerra polaco-soviética , uno dejado por los alemanes, otro completado con piezas en 1920 y varios más comprados en el extranjero.

Suomen ilmailuliikenne Oy compró dos C.VI en 1923, de una aerolínea sueca que había quebrado en 1922, convirtiéndose en el predecesor de Aero O / Y y Finnair .

La Fuerza Aérea finlandesa compró dos aviones; uno destruido en un giro en Santahamina en 1923, el otro utilizado hasta finales de 1924.

Lituania utilizó más de 20 , dos de las cuales sobrevivieron hasta 1940.

Tres se utilizaron en Checoslovaquia , dos en Suiza (1920-1929) y varios en la URSS .

Supervivientes

Hoy en día, hay tres C.VI supervivientes. Uno se está restaurando actualmente en el Museo de la RAF en Cosford, uno está en exhibición en el Museo Real de las Fuerzas Armadas e Historia Militar en Bélgica y el tercero está en el Musée de l'Air et de l'Espace en París.

Operadores

 Bélgica

• Fuerza Aérea Belga
• SNETA

 Checoslovaquia

• Fuerza Aérea Checoslovaca

 Finlandia

• Fuerza Aérea de Finlandia
• Suomen ilmailuliikenne Oy

 imperio Alemán

• Luftstreitkräfte
• Deutsche Luft-Reederei

 Letonia

• Fuerza Aérea Letona

 Lituania

• Fuerza Aérea de Lituania

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca

 Rumania

• Cuerpo Aéreo Rumano - 11 aviones usados ​​desde 1919 ^[2]

 Unión Soviética

• Fuerza Aérea Soviética

 Suecia

• Armada sueca

  Suiza

• Fuerza Aérea Suiza

Especificaciones (C.VI)

Datos de Thulinista Hornettiin ^[3]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,45 m (24 pies 5 pulgadas)
• Envergadura: 13 m (42 pies 8 pulgadas)
• Altura: 2,85 m (9 pies 4 pulgadas)
• Área del ala: 37 m ² (400 pies cuadrados)
• Peso vacío: 945 kg (2083 lb)
• Peso máximo al despegue: 1.390 kg (3.064 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón en línea Benz Bz.IV de 6 cilindros refrigerado por agua, 147 kW (197 hp)
• Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 170 km / h (110 mph, 92 nudos)
• Alcance: 400 km (250 mi, 220 nmi)
• Techo de servicio: 6.500 m (21.300 pies)
• Velocidad de ascenso: 4,17 m / s (821 pies / min)

Armamento

• 1 × 7,92 mm (0,312 in) LMG 08/15 fijo con un engranaje de interruptor
• 1 ametralladora Parabellum MG14 de 7,92 mm (0,312 in) en un montaje de anillo
• 90 kg (200 lb) de bombas

Ver también

Desarrollo relacionado

• CV LVG

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Albatros C.XII
• DFW CV

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de Alemania
• Lista de aviones militares de Finlandia

Referencias

1. Holmes, Tony (2005). Guía de reconocimiento de aviones antiguos de Jane . Londres: Harper Collins. pag. 33. ISBN 0-00-719292-4.
2. Cornel Năstase (2005). "LVG C.VI". Modelismo 2005-02 (en rumano). pag. 6.
3. Heinonen, Timo (1992). Thulinista Hornetiin - 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita (en finlandés). Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo. ISBN 951-95688-2-4.

Bibliografía

• Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' al territorio holandés durante la Gran Guerra". Entusiasta del aire (80): 54–59. ISSN  0143-5450 .

Otras lecturas

• Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji: 1918-1939. T. 2 (en polaco). Varsovia: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0728-0.

enlaces externos

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre LVG C.VI .

• Lewis, Michael: 1914–18 Sitio web de Connections. Restauración del Museo del Aire de Bruselas LVG CVI