LET L-13 Blaník
El L-13 Blaník es un planeador de entrenamiento biplaza producido por Let Kunovice desde 1956. Es el planeador más numeroso y utilizado del mundo. En el servicio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , se designa como TG-10C y se usó para entrenamiento de vuelo básico hasta 2012.
El L-13 Blaník fue diseñado por Karel Dlouhý de VZLÚ Letňany c. 1956, basándose en la experiencia adquirida con el Letov XLF-207 Laminar , el primer planeador checo en emplear perfiles de ala de flujo laminar . El L-13 fue desarrollado como un planeador práctico adecuado para instrucción básica de vuelo, instrucción acrobática y entrenamiento a campo traviesa. Este concepto de diseño se combinó con tecnología verdadera y probada: construcción de metal, perfiles laminares NACA y muchos componentes estándar de la industria aeroespacial soviética .
El Blaník entró en producción en 1958 y rápidamente ganó popularidad como un tipo económico, resistente y duradero, que era fácil de volar y operar. Fue ampliamente adoptado en el bloque soviético y exportado en grandes cantidades a Europa occidental y América del Norte. La producción total superó los 2650, o más de 3000 si se incluyen las variantes. Más de medio siglo después de su primer vuelo, sigue siendo el planeador más común del mundo.
El Blaník logró muchos récords mundiales de distancia biplaza durante la década de 1960. El Blaník inspiró otros diseños, en particular los monoplazas Démant y L-21 Spartak desarrollados para equipar al equipo checoslovaco en los Campeonatos del Mundo de 1956 y 1958.
La eficacia del Blaník como entrenador principal se debe a una combinación de características que facilitan el progreso de los estudiantes ab initio hacia el vuelo en solitario, a saber: baja velocidad de aterrizaje, amplias deflexiones de control y un timón eficaz. En efecto, estos son típicos de los entrenadores primarios de madera y tela como el ASK 13 , al que Blaník se parece en el manejo, aunque no en los materiales y la construcción.
El Blaník se destacó originalmente para acrobacias aéreas simples, incluido el vuelo invertido donde el avión tiene un solo ocupante. Como consecuencia de este último requisito, el entrenamiento acrobático de nivel medio en el Blaník se realizaba en vuelo en solitario con el instructor en tierra o en otra aeronave. Una directiva de aeronavegabilidad del fabricante en junio de 2010 afirmó la prohibición de todas las maniobras acrobáticas. [1]
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