Autocares LHB
Los vagones Linke Hofmann Busch (LHB) son los vagones de pasajeros de Indian Railways que fueron desarrollados por Linke-Hofmann-Busch de Alemania [1] (rebautizada como Alstom LHB GmbH en 1998 después de la adquisición por parte de Alstom y ahora conocida como Alstom Transport Deutschland ) [2 ] y producido principalmente por Rail Coach Factory en Kapurthala, India . [3] Se han utilizado desde 2000 en la red de ferrocarriles indios de vía ancha de 5 pies y 6 pulgadas ( 1676 mm ) (1676 mm [4] ). Inicialmente, se importaron de Alemania 24 autocares con aire acondicionado para su uso en elShatabdi Expresses , después de lo cual Rail Coach Factory comenzó a fabricar después de la transferencia de tecnología. [5]
Los autocares están diseñados para una velocidad de funcionamiento de hasta 160 km/h y podrían llegar hasta los 200 km/h. [6] Sin embargo, se han probado hasta 180 km/h. Su longitud de 23,54 m y una anchura de 3,24 m suponen una mayor capacidad de pasajeros, en comparación con los rastrillos convencionales . [7] La tara del coche silla AC se pesó en 39,5 toneladas. [8] Se consideran "antitelescópicos", lo que significa que no se dan la vuelta ni se vuelcan en caso de colisión (principalmente de frente). Estos carros están hechos de acero inoxidable y los interiores están hechos de aluminio, lo que los hace más livianos en comparación con los rastrillos convencionales. [9]Cada autocar también tiene un "sistema de freno de disco neumático avanzado" para un frenado eficiente a velocidades más altas, "interiores modulares" que integran la iluminación en el techo y portaequipajes con ventanas más anchas. [10] El sistema de suspensión mejorado de los autocares LHB garantiza una mayor comodidad de conducción para los pasajeros en comparación con los rastrillos convencionales. El sistema de aire acondicionado de los autocares LHB es de mayor capacidad en comparación con los autocares más antiguos y está controlado por un microprocesador que, según se dice, brinda a los pasajeros una mayor comodidad que los autocares más antiguos durante las temporadas de verano e invierno. Son relativamente más silenciosos ya que cada autocar produce un nivel de ruido máximo de 60 decibelios, mientras que los autocares convencionales pueden producir 100 decibelios.
Cada autocar LHB cuesta entre ₹ 1,5 millones de rupias y ₹ 2,0 millones de rupias, mientras que el automóvil motorizado que alberga un generador cuesta alrededor de 3 millones de rupias. [6] [11] IR declaró que todos los autocares ICF serán reemplazados por autocares LHB para brindar más seguridad y comodidad. El vagón ICF se marcó para dar paso a los vagones LHB que se utilizarán para la mayoría de los nuevos vagones introducidos en Indian Railways. [12]
Durante 1993–94, Indian Railways decidió buscar un diseño de vagón de pasajeros que fuera más liviano y capaz de alcanzar velocidades más altas en comparación con sus rastrillos existentes . Las principales características de las especificaciones de los Ferrocarriles eran autocares ligeros de alta velocidad que circularan por la infraestructura actual de los Ferrocarriles de la India, es decir, las condiciones ferroviarias, de vía y medioambientales de la India a una velocidad operativa de 160 km/h. [4] [9] Ferrocarriles decidió que el diseño se probaría primero en Rail Coach Factory en Kapurthala (RCF) y, una vez completada con éxito esta prueba, se probaría en Integral Coach Factory en Perambur . [5]
En 1995, después de un proceso de selección global, Alstom-LHB recibió el pedido de Indian Railways para diseñar y desarrollar un nuevo vagón de pasajeros bajo un acuerdo de transferencia de tecnología. [9] Como parte del pedido, Alstom-LHB tuvo que ejecutar dos contratos, uno para el suministro de "Autocares Livianos de Alta Velocidad para Vía Ancha" [4] que incluye el desarrollo, diseño y fabricación de 19 AC 2nd Class Chair Coches, 2 Coches Silla de Clase Ejecutiva AC y 3 furgonetas Generador con Freno [13] y el otro contrato para la " Transferencia de Tecnología" que incluye la transferencia de tecnología para el diseño y la fabricación, la formación del personal de Indian Railways en las instalaciones del fabricante y la asistencia técnica en RCF durante el inicio de la producción. [5]
