La turbomotora era una locomotora de vapor Princess Royal Class modificada diseñada por William Stanier , inspirada en la locomotora Ljungström , y construida por London, Midland and Scottish Railway en 1935. [1] Utilizaba turbinas en lugar de cilindros . Posteriormente fue reconstruida como una locomotora convencional 46202 Princess Anne .
Turbomotor LMS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La turbina delantera tenía 18 filas de palas. La salida fue de 2.400 hp (1.800 kW) a 7060 rpm, lo que corresponde a correr a 62 mph (100 km / h). La presión de la caldera fue de 250 psi (1,7 MPa). La turbina fue diseñada para operar a una contrapresión máxima de 2 psi (14 kPa), lo que permite que una tubería doble convencional proporcione el tiro de la caldera y elimine los ventiladores de tiro, que siempre parecían causar una cantidad desproporcionada de problemas.
La turbina inversa tenía 4 filas de palas. Fue acoplado por un embrague de garras , activado cuando la palanca del inversor estaba en "0". Este fue originalmente operado a vapor por un pequeño pistón y cilindro.
En comparación con otras locomotoras de vapor experimentales de la época, como la LNER Clase W1 , Turbomotive tuvo un éxito relativo, mostrando un ahorro de carbón en comparación con un motor alternativo normal y sin golpes de martillo en la vía. Debido a que las turbinas de vapor son altamente ineficientes cuando se aceleran (no es un problema en los barcos de vapor, donde las turbinas generalmente funcionan a una salida constante, pero es una gran desventaja para una locomotora de ferrocarril que tiene que funcionar a diferentes velocidades), la potencia se controló en cambio encendiendo un número diferente. de boquillas (de las seis disponibles) por las que se admitía vapor a la turbina. Una desventaja del diseño era que la pequeña turbina de retroceso solo tenía la potencia suficiente para maniobrar el "motor ligero" y la locomotora siempre tenía que girarse hacia adelante para tirar de un tren.
Cuando ocurrió una falla en la turbina en 1949, se consideró que no era rentable repararla durante las medidas de austeridad de la posguerra, por lo que la locomotora se puso fuera de servicio en espera de una reconstrucción.
46202 Princesa Ana
La 46202 fue reconstruida como una locomotora convencional en 1952, utilizando nuevos mainframes y un conjunto de cilindros del mismo tipo que se usa en la clase "Coronation", [2] y se llamó Princess Anne . [3] El 8 de octubre de 1952, después de sólo dos meses en servicio, era la locomotora del expreso de dos cabezas de Liverpool y Manchester involucrada en el accidente ferroviario de Harrow y Wealdstone . La locomotora fue llevada a Crewe, donde se consideró más allá de la reparación económica y se desguazó. La destrucción del No. 46202 condujo a la construcción de BR Standard Class 8 número 71000, Duke of Gloucester .
Ver también
Referencias
- ^ "Noticias en pocas palabras" . British Pathe . 11 de julio de 1935 . Consultado el 17 de diciembre de 2009 .
- ^ Hunt 2005 , p. 27.
- ^ Goodman 1994 , p. 86.
- Goodman, John (1994). Greenwood, William (ed.). Nombres de locomotoras LMS . Lincoln: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria . pag. 86. ISBN 0-901115-79-7.
- Caza, Peter (2005). Essery, RJ (ed.). "No. 6202: un experimento LMS notable". Diario de LMS . Didcot: Wild Swan (Once). ISBN 1-905184-01-8.
- Nock, OS (1966). La locomotora británica del ferrocarril de vapor, volumen II: de 1925 a 1965 . Ian Allan . págs. 112-117. ISBN 0-7110-0125-1.
Literatura
- Livesay, Edward H. (5 de enero de 1940). "Experiencias de locomotoras de turbina, No. I" (PDF) . El ingeniero . 169 : 366–368.
- Livesay, Edward H. (26 de abril de 1940). "Experiencias de locomotoras de turbina, No. II" (PDF) . El ingeniero . 169 : 390–391.
- Livesay, Edward H. (3 de mayo de 1940). "Experiencias de locomotoras de turbina, nº III" (PDF) . El ingeniero . 169 : 410–411.
- Livesay, Edward H. (10 de mayo de 1940). "Experiencias de locomotoras de turbina, nº IV" (PDF) . El ingeniero . 169 : 430–432.
enlaces externos
- Fotos
- Especificaciones técnicas
- Una nuova locomotiva. en YouTube